マスタング マッハ E: 真新しいポニーの完全なギャラリーをお楽しみください

フォードはあらゆるルールを破っている。

同社は、自動車業界の記者団のほぼ全員をロサンゼルスに招集した。 2019 LAオートショー 55 年にわたるマスタングの伝統が焚き火に投げ込まれる様子を目撃しましょう。

いいよ、と私は言います。 古いルールや伝統は最悪だった。

私はマスタングそのものについて話しているのではありません。 これは非常に素晴らしいマッスルカーであり、特に ブリット, GT350、 そして GT500. マスタングは、これまでの姿でしかありえないというルールは、死ぬために必要なものだ。

マスタング マッハ E に乗り込む

最初に一つはっきりさせておきたいのは、通常のマスタングはどこにも行かないということです。 それは何も変わりません。 の マスタング マッハ-E すでにラインナップされているマスタング モデルに加えて、新しい車両です。 また、これを明確にしておきますが、新しいマッハ-Eは、いくつかのスタイルのヒントとポニーのロゴを除いて、既存のマスタングとまったく同じではありません。 シャーシでもインテリアでも、ヘッドライトベゼルでさえもです。

Mach-E は純粋な電気自動車としてゼロから作られています。 フォードが始めた スカンクワークスプロジェクト「エジソン」 数年前、まったく新しいEVを発表しました。 しばらくの間、同社は他の多くの自動車メーカーが追随するような残念な道を歩むことになり、 高校の英語の先生が見つけたら、とても不機嫌になるだろう「コンプライアンスカー」 絶望的に退屈。

しかしその途中で、何かが起こりました。権力者たちは、醜くない EV を作ることを決定しました。 たぶん彼らはいくつかを捕まえた 西洋からのインスピレーション; 知るか？ 何らかの理由で、彼らはエジソンに自動車愛好家を集め、何かクールなものを作るために彼らを解放しました。

マッハEの全貌

Mach-E とは次のとおりです。これは、バッテリーを床に配置し、航続距離を延ばすために多くのバッテリー パックを搭載できるスペースを備えたまったく新しい EV プラットフォームです。 電気モーターをプラットフォームの後部、前部、またはその両方に吊り下げることができます。 これは珍しいことではありません。 フォルクスワーゲンや新しい EV を計画している他のほとんどのブランドは、合理的であるため、このテーマのバリエーションを使用しています。

Mach-EプラットフォームにはクロスオーバーSUVのボディが搭載されています。 マスタングよりも背が高く、ドアが 4 つあります。 フォードはいくつかやった だまし絵 ルーフラインを採用することで、Mach-E に本来あるべき以上に洗練された外観を与えています。 Mach-E をマスタングファミリーに含める場合、ボディが大きなネックとなります。 マスタング ポニーを SUV に乗せると、コルベット ミニバンや四輪駆動ハッチバック テスタロッサに乗っているような気分になるかもしれません。

しかし、ネイティブ EV プラットフォームが行うことの 1 つは、ボディ設計者をドライブラインや燃料貯蔵要件による制限から解放することです。 エジソンの設計チームはそれを十分に活用しました。 彼らはマッハ E をマスタングにまったく似せたわけではありませんが、マスタングらしさを与えました。 マッハ E は、それ自体が魅力的な引き締まった筋肉質でスピード感のある外観を持ち、トリプル テールライトや笑顔になれるスタンスなどのマスタングの特徴もいくつか備えています。

マスタング トラディションのパフォーマンス

EV 設計に固有の自由は、Mach-E がさまざまなパフォーマンス レベルと範囲で提供されることを意味します。 フォードによると、航続距離の目標延長はRWDで300マイル、AWDで270マイルだという。 標準航続距離はAWDで210マイル、RWDで230マイルとなる。 GTトリムの航続距離は235マイルと予想されている。

標準レンジの RWD Mach-E 車両は、255 馬力と 306 ポンドフィートのトルクを発揮し、0-60 タイムは 6 秒台前半と予想されます。 標準レンジのAWDではトルク値が417に向上し、0-60タイムが5秒台半ばにまで下がります。

航続距離を延長した RWD により、馬力が 282 に向上します。 航続距離が延長された全輪駆動構成では、約 332 馬力と 417 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これは、0-60 タイムが 5 秒台半ばの場合でも良好なはずです。 Mach-E GTは4秒未満で0-60を達成する予定ですが、GTパフォーマンスエディションは3秒台半ばを目標としています。 これらのモデルは両方とも、459 馬力と 612 ポンドフィートのトルクを発揮すると予想されます。

まだ懐疑的な人のために説明すると、これらすべての数字は、このクロスオーバーが非常に高速になることを意味します。 ここでは電動モーターの特徴である瞬間的なトルクが大きく作用します。 現在の最高級GT500マスタングは、「理想的な条件下」で0-60回転を3.3秒で達成する。 ポイントは、いつ Mach-E GT パフォーマンス エディションが市販され、マスタング全体の現実世界のホットロッドとなるでしょう 家族。 少しの間、それを理解してみましょう。

マスタングらしさのもう 1 つの要素は、マッハ E には後輪駆動または全輪駆動が用意されていますが、前輪駆動は用意されていないことです。 全輪駆動構成のフロントに取り付けられた小型のモーターは、リアの大型モーターの出力の約 25% を供給するため、車両は常にリアにバイアスされます。

エジソンチームもサスペンションについての下調べを行った。 経験豊富なマスタング レーシング ドライバーと一緒にプロトタイプに少し乗りましたが、サスペンションと基本的なハンドリング特性はしっかりしています。 EV専用プラットフォームによる低重心により、Mach-Eは優れたシャシーを実現 GT オプションには、現在ガソリンエンジンで提供されているものと同じ MagneRide サスペンションが提供されます。 マスタング。 ブレンボ製ブレーキアップグレードキットも用意される。

新しいインテリア

対応するドライブラインがなかったため、Mach-E 内装チームは第一原則からスタートしました。 キャビンは 15.5 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが大半を占めています。 さまざまな目的に使用できる大きな基本的な回転ノブが付いています。 フォードは、この新しい画面領域すべてを操作できるように同期システムを更新し、すべての機能がホーム画面から 2 回タッチ以内にできるようにしました。 オプションの Bang & Olufsen サウンド システムも用意されていますが、Mach-E の内部はとても静かなので、それだけの価値は十分にあるはずです。

ドライバーの目の前にある幅の短いスクリーンは、情報伝達の義務を非常にうまく処理します。 奇妙な点が 1 つあります。少なくとも現時点では、Mach-E にはヘッドアップ ディスプレイのオプションがありません。 テクノロジーの概要をまとめると、コンソールにはワイヤレス充電があり、前席には USB ポートと USB-C ポートが 1 つずつあります。

マッハEシートは快適で広々としています。 ドア内とセンターコンソールには他に何も置く必要がないため、十分な収納スペースがあります。 Mach-E を使用すると、身長 6 フィートの運転手と 6 フィートの後部乗員が、少なくとも 2 インチの膝上スペースと後部の頭上スペースを確保して快適に座ることができます。

また、EV 設計のおかげで、Mach-E は後部座席の後ろに 29 立方フィートの荷物を積め、エンジンがあった場所には 4.8 立方フィートの「フランク」を備えています。 フランクはすべてプラスチックで、ドレンが付いています。 氷を入れてクーラーボックスとして使用したり、頭上の荷物入れに入るサイズのローラーバッグが 1 つ入ります。

Mach-Eのインテリアについて知っておくべきことの1つは、レザーオプションは計画されていないということです。 シートは布地または非常に説得力のあるレプリカレザーになります。 ヒーター付きシートとステアリングホイールは計画の一部であり、オプションで真のパノラマを楽しめる全ガラスルーフも選択できます。 ほぼリアハッチからステアリングホイールの真上まで伸びています。

マッハEの運転

前述したように、私たちはプロドライバーに試乗して、Mach-E のスピードとハンドリングを実証しました。 しかし、もう少し言いたいことがあります。 フォードは、すべてのMach-Eモデルには制限付きの高速道路でのハンズフリー運転に必要なハードウェアが搭載されるが、その機能は満足するまで有効化されないと語った。 Mach-E は、オンボード 4G/LTE モデムから無線アップデートを取得します。

マッハEでは、日産リーフに搭載されているeペダル機能と同様のワンペダル運転も可能となる。 このモードでは、アクセルを離すとスムーズにマッハEが停止します。 これは街中や通勤時の渋滞に最適です。 この動作に慣れるまでに 10 分ほどかかりますが、なぜすべての車がこの動作をしないのか不思議に思うでしょう。 必要に応じて2ペダル走行も選択できます。

マッハEには、ウィスパー、エンゲージド、アンブライドルドとして知られる少なくとも3つの運転モードも搭載される。 おそらく名前からどのようなものか直観できると思いますが、ウィスパー モードは車内が非常に静かで、車外には歩行者の安全のために法的に義務付けられている音のみが聞こえます。 エンゲージドモードとアンブライドルドモードは両方とも、マスタングのようなエンジンノイズをキャビンに伝え、スロットルレスポンスとステアリングも引き締めます。

マスタング マッハ E を購入する

マッハEは2021年モデルの車両として2020年末にディーラーに入荷する予定だ。 ただし、少額のデポジットを支払うだけで、Mach-E を今すぐ予約できます。 フォードは、ここで提供したすべての情報の禁輸措置が解除されるのと同じタイミングで、Mach-E 注文 Web サイトを公開するタイミングを計りました。 ここをクリック 列に並ぶ場所を予約します。 後で気が変わった場合は返金してもらえます。

ファーストエディションがあり、その後、基本的なセレクトトリムまたは豪華なプレミアムトリムからお選びいただけます。 2020年にはカリフォルニア・ルート1の特別トリムも計画されています。 これらに続いて、2021 年春に GT エディションが登場します。

価格は以下の通りです。 すべての価格は、追加の連邦税額控除 $7,500 または州税額控除が適用される前に表示されています。

• 選択 – $43,895 から
• プレミアム – 50,600 ドルから
• 初版 – 59,900ドルから
• カリフォルニア ルート 1 – $52,400 から
• GT – 60,500ドルから

しかし、本当にマスタングなのでしょうか？

マスタング マッハ E には懐疑的な人もいるだろう。 純粋主義者の中には、進化の次の段階を「本物の」マスタングとして決して受け入れない人もいます。 それは問題ありません。なぜなら、Mach-E の購入者は、従来のマスタングの購入者とは異なる可能性が高く、そのような人々は依然として従来のマスタングを購入できるからです。 重要なことは、フォードが航続距離、パワー、そして優れた外観を備えた競争力のあるEVを提供したということです。 シェイクスピアが言ったように、「私たちがバラと呼ぶものは、他の名前で呼んでも同じように甘い香りがするでしょう。」 そして、マスタング マッハ E は間違いなく素晴らしい乗り心地です。

編集者のおすすめ

• フォード マスタング マッハ E は安くなっただけではなく、より良くなりました
• フォードの電動 1,502 馬力マスタング ドラッグスターはレース燃料ではなくタイヤを燃やす
• 整備士はボッシュの VR 技術を使用してフォード マスタング マッハ E の修理方法を学びます
• フォードはフォルクスワーゲンの骨をベースにしてマスタングにインスパイアされた次期電気自動車を製造する可能性がある
• フォード・マスタングはV8を廃止し、最終的には完全電気自動車になる可能性がある