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フォードが建設を始める マスタングの遺伝子が注入されたエレクトリックなクロスオーバー 2020年に。 マスタングからインスピレーションを得たものはマスタングをベースにしたものと同じではないため、ブルー オーバルは電動パフォーマンスの分野で何ができるかを説明するために 2019 SEMA ショーに出張しました。 リチウムのコンセプトは、環境に配慮した愛好家をEVの極地に導くことを約束します。
軽く調整された 2020 マスタングを装ったリチウムは、フォードとベバストという企業によって共同開発されました。 一般的にはバッテリーよりもサンルーフと関連付けられています。アメリカのお気に入りの 1 つを電動化する方法を探るためです。 車。 現行世代の車は電動化を念頭に置いて設計されていませんでしたが、パワー エレクトロニクスは 5.0 リッター V8 を飲み込むのに十分な大きさのエンジン ベイにきちんと収まりました。 カーボンファイバーのボディパネルは、バッテリーパックによって増加する重量を相殺するのに役立ちます。
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技術仕様はまだ少し曖昧ですが、フォードは 浮いた 900 と 1,000 という 2 つの驚くべき数字です。 1 つ目はリチウムの馬力であり、2 つ目はそのトルク出力に対応します。 コンテキストを追加するために、このコンセプトには、 メルセデスAMG E63 そして フォルクスワーゲン ゴルフ R 組み合わせて、同じくらいのトルク Ram の大型トラック. 800 ボルトの電気システムは、 ポルシェ タイカン バッテリーパックの充電にかかる時間を短縮します。
電気自動車を素早く作るのは簡単です。 本物のスポーツカーのように扱えるようにするのははるかに困難です。 この目的を達成するために、フォードとベバストはサスペンションの調整を行い、リチウムがマスタング GT と同じタイプのドライバーエンゲージメントを確実に提供できるようにしました。
内部を見ると、電気自動車としては珍しいもの、つまりスティックシフトが見えます。 2019年に新車で販売されたすべての電気自動車には2つのペダルが付いていますが、リチウムのコンセプトではペダルの需要があると主張しています。 ゼロエミッション走行とマニュアルトランスミッションを組み合わせたバッテリー駆動のスポーツカー。 ショートスローシフターを備えた6速ユニットです。
キャビンの残りの部分はほぼ純正ですが、マスタングには改造中に電気自動車特有のインフォテインメント システムを表示する巨大な 14 インチのタッチスクリーンが追加されました。 ここでも、カーボンファイバー部品（ダッシュボードを含む）が重量を抑えるのに役立ち、同時にリチウムを通常のショールーム仕様のマスタングとはさらに区別しています。
フォードはリチウムがワンオフモデルであることを強調する一方、迫りくる電動化攻勢に最も人気のある銘板を組み込むことを恐れていないことも明言した。 F-150には2020年にハイブリッドオプションが追加され、ブルーオーバルは 電動バリアントの開発 ガソリン車やディーゼル車と並行して販売する売れ筋トラックの一部。 2020年代半ばまでにマスタングが充電ステーションに接続されているのを見ても驚かないだろう。
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