数カ月前、受賞歴のあるエンジンビルダーのステファン・パパダキスは、自分自身に挑戦を課しました。 2020 トヨタ スープラ. の中に 最初のエピソード 4 部構成のシリーズの中で、パパダキスは私たちに次のことを示しました。 最初のエンジンの取り外しと完全な分解. の中に 第二話 彼 アップグレードを見せてくれました 彼はエンジンの内部部品を作っていた。 のために 第三話, パパダキスは、高性能レーシングエンジンを組み立てる方法と、このエンジンをダイナモに使用できるようにするために取った手順を明らかにしました。
最終第 4 話では、パパダキスがスープラの B58 エンジンを目標出力まで調整するダイノルームに私たちを連れて行きます。 以下の最終章をご覧ください。
この旅のあらゆる段階でそうしてきたように、Digital Trends は独占インタビューのためにパパダキス氏と会いました。
目標は 1,000 馬力でしたが、最終的にはどれくらいの馬力が得られましたか?
ステファン・パパダキス: ダイナモでの 3 日目、950 馬力のプラトーを乗り越えるために数日間慎重に努力した後、2020 トヨタ GR スープラ エンジンで 1,009 馬力に到達しました。 これまではすべて仮説にすぎなかったので、ダイナモで概念実証ができることに興奮しています。 そしてそれはまだ終わっていません。私たちはこのエンジンにはさらに多くの可能性があると考えています。
その過程で予期せぬ展開はありましたか？
ステファン・パパダキス: 実際、私はエンジンダイナモの経験が限られており、数年前に古い NASCAR エンジンを使って数日しか経験がありませんでした。そのため、これは私たちにとって比較的新しい経験でした。
しかし、私は主にレースカーのシャーシダイナモを使用して作業してきましたが、この初期段階ではエンジンダイナモで実行することを間違いなく好みました。 純粋なパワーをエンジンから測定装置に直接読み取るため、車両のドライブトレインが必要となります。 方程式の外にあり、ローラー上でのタイヤのスリップや冷却などの変数には対処していません。 制限。 また、エンジンは車両にボルトで固定されるよりもスタンドで作業する方がはるかに簡単です。
私たちの馬力に対応できるダイナモを備えた場所を見つけるのは簡単ではありません。 ほとんどのモータースポーツでは、出力は 1,000 馬力をはるかに下回ります。 一部のトップレベルのNASCARチームでさえ、1,000を超えるエンジンダイナモを持っていません。 Mountune が近くにあるのは幸運です。Mountune には 1,500 馬力のダイナモがあり、私たちの店から 5 分の距離にあります。 このビルドをフォローしている人は、それが私たちにとってのテーマであることに気づくでしょう。これは私たちが得た大きな利点です。 ここ南カリフォルニアのアフターマーケット業界には、このようなプロジェクトを立てることができる、とても協力的な人々のグループがいます。 可能。
当初、Mountune でエンジンを稼働させるためだけにいくつかの製造作業を行う必要がありました。 ダイナモは従来のレーシングエンジン用に構築されており、この 2020 トヨタ GR スープラ エンジンは非常に新しいため、エンジンをエンジンダイナモに適合させるためにいくつかのコンポーネントを設計および製造する必要がありました。 エンジンをパワー吸収ユニットに固定するベルハウジングと、クランクシャフトからダイナモの入力シャフトにパワーを伝達できるようにアダプターを作成する必要がありました。
その後、ダイナモへのエンジンの取り付けは実際に非常にスムーズに進みました。 テストとは、限界まで取り組み、何かを壊し、修正し、そして新しい限界を見つけることです。 したがって、ダイナモテスト中にいくつかのことがうまくいかなかったとしても、それほど予想外ではありませんでした。 ビデオではすべての作業を行っていますが、いくつかのものを溶かしたり、あちこちで火花を散らしたりする様子は、見ていてとても面白かったです。
最大の利益はどこにありましたか?
ステファン・パパダキス: 最大の成果はターボブーストレベルを上げたことです。 私たちは工場よりもはるかに大きなターボチャージャーを使用し、工場よりもはるかに高いブーストレベル（平方インチあたり40ポンド以上）を実行しています。 それを可能にするのは、鍛造ロッドやピストン、スタンドアロンのエンジン管理システムなど、ブロックに加えたすべての変更です。
開発はこの段階で終了しません。 プラットフォームと私たちの方向性に自信を持った今、私たちは進化し続けます。 優れたパフォーマンスのエンジンとは、単に優れたパワーを生み出すエンジンではありません。 また、走行性が高く信頼性の高いものである必要もあります。 したがって、エンジンが車に搭載されると、開発は継続されます。
SEMA でのライブ ビルドはどうでしたか? 何か驚きはありますか？
ステファン・パパダキス: SEMAでのライブビルドは本当に楽しかったです。 ショーフロアに出て、ライブでも配信でも、友人やファンの前でエンジンを構築するのは新しいことでした。 私はこれまでそのようなことをしたことがなかったので、時間外に友人が来て、みんなで一緒に車の整備をしていた古いチューナーショップ時代に思い出しました。 それらは私が車で過ごした中で最も楽しい時間の一部であり、今年の SEMA でそれを少しだけ再現できたのは素晴らしいことでした。
スープラと次のプロジェクトの次は何ですか?
ステファン・パパダキス: YouTube のためだけに 1,000 を達成したわけではありません。 このエンジンについてはさらに計画がありますが、まだそれについて話す準備ができていません。 もっと見たい場合は、必ず購読してください パパダキスレーシング YouTube チャンネル そして見続けてください！
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