2013 ダッジ チャージャー SXT レビュー

「ダッジ チャージャー」と聞くと、「マッスル カー」を思い浮かべます。 私は知っています。

結局のところ、この車は、フォード マスタングやシボレーのカマロを含むポニーカー戦争の復活におけるダッジの火を噴くライバルであるチャレンジャーの兄弟です。 それでは、35,380 ドルの V6 を搭載した全輪駆動チャージャーの SXT バージョンはどのように評価されるのでしょうか? 1週間運転してみて明らかになった。

古い学校が新しい学校と出会い、歓迎します

チャージャーの運転席に座ると、すぐにわかることが 1 つあります。それは、これが大きくて大胆な「アメリカの車」であるということです。 それは長い。 広いですね。 快適です。 そして派手な LCD/TFT/プラズマ 3D ゲージはありますか? 間違っている。 クラスター内の温度とガスのインジケーターを備えた古き良きアナログ ポインターが、それらが属する場所に表示されます。

ただし、現代性への譲歩もあります。 ゲージの間にある小さな LCD スクリーンには、ガスを示す回転選択を通じて関連情報が追加されます。 走行距離、クルーズコントロールのステータス、ギアの選択、AWDのステータス、そして私のお気に入りの車の速度をデジタルで表示します 良さ。 確かに、速度計と同じですが、数字を見ることで、アナログ速度計の小さな数字を解析するよりも、スピード違反の切符がどれだけ早くなるかを知ることができました。 両方の長所。

車内には素敵なタッチがたくさんあります。 黒い布製の座席は広くて快適で、暖房もあり、見た目も素晴らしかった。 夜間には、ドアに隠された室内灯が乗客の内側と外側を照らします。 後部座席の乗員には十分な足元スペースがあり、さらに独自の暖房と温度制御付きのエアコン吹き出し口も確保されています。 フロントでは、ドライバーとパッセンジャーはデュアルコンフォートコントロールを利用できます。 当然、サブウーファーも収納されるボリュームのあるトランクがありますが、内蔵されているためトランクスペースを占有しません。

かなり広大な 8.2 インチのタッチスクリーンがダッシュボード中央に配置され、Uconnect OS が搭載されています。これは、少々ボタンが多いことは認めざるを得ませんが、よく整理されており、習得が簡単です。 画面の下部に沿って並んだメイン アイコン (iPhone に似たもの) のレールから、車の主要なシステムと設定にすばやくアクセスできます。 ほとんどの機能はステアリングホイールからも利用でき、コクピットに座ってしばらくするとシステムがダウンしてしまいました。 タッチスクリーンは入力に素早く反応し、必要に応じて完全にオフにすることができます。 必須のバックアップ カメラ フィードもあり、この戦艦をバックアップするときに必要になります。

前進の欠如

私はチャージャーを買う前にマスタング GT 5.0 を運転したばかりだったので、軽くパトロールされるお気に入りのテスト舗装路でダッジを出して、路面を粉砕したとき、 アクセルペダルを黒いカーペットに踏み込んだとき、V6 エンジンがレッドラインに向かい、8 速オートマチックエンジンがスポーツモードでギアを上昇させるときに、シートに押し付けられるのではないかと予想していました。 モード。 実際の結果は十分に速かったですが、加速とエンジン騒音の両方の点で明らかに圧倒的でした。

自然吸気の V6 エンジンは 300 馬力と驚異的なトルクを発生しますが、それはもっとイカれたマスタングや、私が最近シートに乗った他の 300 馬力以上の車とは大きく異なりました。 もちろん、4,400 ポンドを超える車を道路に押し出すというエンジンの仕事は、全輪駆動システムに固有の特定の非効率性と何らかの関係がある可能性があります。

ハンドルを握る時間が増えるにつれて、V6 パワープラントと Charger SXT のよりフレンドリーなダイナミクスについての理解が深まりました。 私が望んでいたのと同じように、このバージョンのチャージャーは道路上で神のハンマーとなるように設計されていません。 スピードを引き出すには、ドライバーのある程度のテクニックが必要です。

スポーツモードでのスロットルの安定した操作とパドルのタイミングよくタップにより、チャージャーのスピードメーターが向かって走り始めました。 予想よりも 3 桁の速さでしたが、デジタル トレンドがテストした「本物の」マッスル カーのオー クラップ ドラマやサウンドトラックはありませんでした。 過去。

しかし、4輪グリップオプションがそれを補うのに役立ちました。

隅っこの太った猫

私の長い秘密の高速ストレートは、最終的にトラクションテストのカーブに移行します。 V6 には目を見張るような加速力がありませんが、チャージャーの全輪駆動システムは、大きな車の楽しさに対する私の信頼を取り戻すのに役立ちました 要素。

通常、システムは「後輪駆動」モードで動作し、選択できません。 車のシリコン脳が車輪の滑りや激しい運転を検知すると、AWD モードに切り替わります。 移行は基本的にシームレスです。 ゲージクラスターの中央にある AWD ステータス表示をダイヤルアップして初めて、チャージャーが次のモードに移行していることを実感しました。 ただし、トラクション コントロール (AWD システムとは別のシステム) をオフにすると、より早く、より頻繁に AWD モードに移行するようになりました。 車がAWDから後輪モードに戻ったとき、何が起こっているのかはもう少し明白でしたが、ぐらついたり、ガタガタしたり、騒音はまったくありませんでした。

スイッチバックテストで左右のタイトなトランジションを爆破すると、シャシーは少し揺れましたが、サスペンションのおかげで2.5トン以上の車が動き回れるだろうと想像していたよりもはるかに小さかったです。 大きなブレーキローターと 4 つの広いフットプリントのおかげで、走行中に何度かトラブルを回避することができました。 あまりにも熱心なコーナリングのおかしな動きはありましたが、全体的には、チャージャーの落ち着いた、汗をかかない姿に感銘を受けました。 物腰。 V8エンジンが勢いよく走り回っていても同じことが言えるだろうか？ 追跡検査が必要であることは明らかです。

私が最近テストした AWD ボルボのようなコーナリングの悪魔とチャージャーを間違える人はいないでしょうが、すべてのワイドミシュランにパワーを移植することで、車の認識上の設置面積が大幅に縮小されました。 チューナーの子供たちとのレースで勝つつもりはないが、オレゴン州のバックカントリーで車を設定して蛇行する2レーンを走るのに勝つつもりはない。 スポーツ（そして燃費もひどい）、チャージャーはラジアルを鳴らしながらターンごとに曲がりくねって走り抜けました。 噛む。

ある時点で、私の田舎のテストトラックが砂利道に変わり、車線に入るとチャージャーは後輪駆動モードになりました。 コーナーが近づいてブレーキをかけたとき（ABSのおかげです！）、私はニューハーフがAWDに入るのを待ち続けました。 コーナーを出てアクセルを踏み込むと、リアタイヤが空転し（トラクションコントロールがオフになっていた）、大きなバックエンドが回り始めました。 アクセルを止めてステアリングをスライドに移すと、車は最終的には正しい状態になりましたが、AWD の救世主はどこにいたのでしょうか? ああ、それは行きます。 少し遅れた。

乗せてくれ

大型チャージャーの乗り心地は、チャレンジャーよりもキャデラックとの共通点が多い。 スムーズで、静かで、落ち着いていて、よく減衰されたチャージャーは、街中でも高速道路でも、ステレオで爆音を響かせながら運転するのが楽しく、V6 エンジンは 30 マイル (実際には 1 回の旅行で平均 31 マイルでした) で滑りました。 私が車に乗せた何人かは、走行中の車内がいかに静かだったかについて語っていた（明らかに、当時、Beats by Dreのオーディオシステムの電源は入っていなかった）。

そして、快適さよりもパワーを重視した、よりスポーツに重点を置いた小型の車を何台か運転した後（GT 5.0 さん、あなたを見てください）、チャージャーの落ち着きと静粛性は、ある種の安息の地とさえなりました。

お金のことを考えて、お金のことを考えて

Charger の Beats by Dre オーディオ システムは特筆に値します。 揺れます。 ドーンと鳴り響く。 すごいですね。 トランクにサブウーファーが取り付けられており、さらに 9 つのスピーカー (そのうちの半分はサブウーファーのようです) キャビン内に点在するこのシステムは 550 ワットを超える電力を誇り、その電力が有効活用されます。

ドレーの独創的な 1992 年の CD (そう、実際の CD) を並べる以上に適切なテストは思いつきませんでした。 慢性的 （NSFW、小さな子供、または過度にPCを使用する大人）オーディオコントロールパネルで低音を数段階上げます。

DT テストカー ガレージに到着した「有名な」カー オーディオ システムの多くは、ある程度までは良好なパフォーマンスを示しています。 問題は、通常、そのポイントがボリューム スライダーのちょうど半分程度にあり、その時点で低音のレスポンスが悪くなり、歪みが大きくなるということです。 Beats システムはそうではありません。

低音のレスポンスをゼロ（または「フラット」、信じてください、それでも十分です）に設定すると、サウンドレベルがちょうど押しつぶされるまで音量をどんどん上げていくことができます。 しかし、それは帯域のほぼ最高音までクリーンでクリアなままであり、ミラーの焦点が本質的に外れても、低音の応答によりドアパネルが振動できらめきます。 「あなたがその部屋にもうすぐ家に帰るときはいつでもわかります」と妻は言いました。

確かに、このシステムではラップのサウンドは素晴らしいですが、そのパワーを最大限に活用すれば、他のジャンルも楽しめます。 ミューズ、レッド・ツェッペリン、エムセブン、ビートルズ、キラーズ、バブル、ヴィヴァルディなど、挑戦しがいのあるものは何でも演奏しましたが、毎回感動するだけでした。 コストをかける価値のあるオプションです。

バック・トゥ・ザ・フューチャー

私たちのテスト用チャージャーは、リアスポイラーウィング、光沢のある赤いパールペイント、ロープロファイルタイヤに豪華な19インチのブラックリムのセットを備え、低くて意地悪に見えます。 アグレッシブなフロントエンドは映画『カーズ』に出てくる悪役のように見え、チャージャーを見て乗った人は皆、それを気に入りました。

最初のマッスルカーがどこから来たのかを思い出すことが重要です。 これらは基本的にボンネットの下に大きな塊を備えたファミリーカーとしてスタートしました。 ビッグ 3 がホットロッダーがやっていることを見て（そして購入したいと思って）初めて、スタイル、仕様、パフォーマンスが変更され、昔の純粋なマッスルカーが私たちに与えられました。

Charger SXTも同様です。 これは素晴らしいファミリーカーで、走りも良く、燃費も良いです。 しかし、4 つのドアも備えた強力なパワーを備えた車で意地悪な喧嘩屋を探しているなら、SXT バージョンがぴったりです。 チャレンジャーがマスタングやカマロに対する真のマッスルカーのライバルであることは知っていますが、チャージャーには、よりハードコアな安定した仲間との相互受粉をもう少し期待していました。 V8 バージョンのパフォーマンスが向上することを願います。

高音域

• 実に快適なクルーザー
• 素晴らしい見た目
• V6 は軽い足取りで 30mpg 以上を発揮
• AWDシステムによりコーナーで車が縮む
• Beats By Dre オーディオ システムは本物です

低音

• ステレオはエンジンよりもパワーがあるようです
• AWDシステムが時々混乱するようで選択できない
• 小型車に乗るとその大きさに慣れる

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