「トラック運転手は、就くことができる仕事の中で最も危険な仕事の一つです」とロバート・ファルク最高経営責任者（CEO）は言う。 アインライドスウェーデンの自動運転車スタートアップ企業がデジタルトレンドに語った。
コンテンツ
- 新しいクラスの仕事
- 無人運転車を運転するのは誰ですか?
- 産業の創造的破壊
- 環境を変える
結局のところ、これは間違いではありません。 トラック運転手は、少なくとも普通の車と比べれば装甲車両に相当する車両で移動しているにもかかわらず、負傷はよくあることです。 トラック運転手は長時間労働であるため、輸送事故が発生しています。 夜間の運転や、悪天候や凍結した路面での運転が多くなる 道路。 長時間同じ不快な姿勢で座ることによって引き起こされる人間工学的な損傷があります。 エンジンの絶え間ない振動によって引き起こされる物理的な問題があり、それが筋骨格系の機能を損ない、疲労を引き起こす可能性があります。 通常の車に比べてかなり高い位置に座っているため、転倒の危険性が高くなります。 そしてそれは表面をなぞっただけです。
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状況が必ずしも良くなっているわけでもない。 大型トラック衝突による死者数 2017年には29年ぶりの高水準に達した、米国道路交通安全局のデータによると。
自動運転の完全電気交通の未来がここにあります。
ファルク氏の主張は特に驚くべきことではない。 これまで人間が行っていた産業を自動化すると約束している企業で働く人々は、自動化を正当化する理由として、その仕事がいかに危険であるかについて議論することがよくあります。 専門家によれば、退屈な仕事、汚い仕事、危険な仕事はロボットに取って代わられるだろうという。 人間が申請する必要はありません。 実際、文字通り、これらの多くは 仕事は間もなくロボットによって行われるようになる その方が、より安く仕事ができるし、率直に言って、昇給や休暇などの些細なことでイライラするような不満を抱くこともありません。 ファルク氏の主張は、自動化に関して道徳的な立場を取ることに抵抗のないテクノロジ代替推進者の長い列に続くものである。なぜなら、退屈で汚くて危険な仕事を誰が望むだろうか？
Einride は、正確にはトラックではありませんが、私たちが知っているトラックを置き換えることができる、新しいタイプの自動運転全電気貨物車両を開発しました。 むしろ、6輪の輸送ポッドに似ています。 それぞれの長さは約 23 フィートで、標準パレット 15 個を搭載でき、1 回の充電で 124 マイル走行できます。 車内には人間のドライバーが入る余地はない。 同社は、スウェーデンのコカ・コーラブランド製品の公式認定ボトラー、流通業者、販売・マーケティング会社であるコカ・コーラ ヨーロピアン・パートナーズを含む主要顧客を獲得している。 最近、米国での事業拡大を加速するために追加の 2,500 万ドルの資金を調達しました。
「自動運転車の最初の主要市場は物資の輸送になると考えています」とファルク氏は語った。 「多くの人が車の運転が好きなので、物資の輸送のための自動運転に焦点を当てることははるかに理にかなっていると思います。」
新しいクラスの仕事
しかし、ロバート・ファルク氏は自動運転車で人間を蚊帳の外に置いているわけではない。 むしろ、彼はアインライドがトラック運転手にまったく新しい種類の仕事を切り開くのに役立っていると主張しているので興奮している。 報酬は増加しますが、リスクや、友人や家族から離れて路上で孤立して長期間過ごす必要はありません。 家族。 2月下旬、同社は貨物モビリティ分野で初の自律走行型遠隔トラックオペレーターを雇用すると発表した。 潜在的には、多くあるうちの最初のものです。
「私たちは、輸送システムを運用する人の仕事のやり方に真の変化を引き起こすきっかけとなるよう支援したいと考えています」とファルク氏は語った。 「トラック自体に座って運転する代わりに、車両を遠隔から監視および制御できるようになります。」
この新しい役割では、トラック運転手は一日の始まりに一般道路ではなくオペレーションセンターに向かうことになります。 彼らはコーヒーを飲み、それからコンピューターが並んでいる場所に座ります。 ただし、これはオフィスにあるようなコンピューターの集まりではありません。 ファルク氏は、「これがゲームのセットアップとは言えませんが、その基本を理解するのは簡単です」と意見しました。 そのうちの一人のように ゲームリグ または、ゲーム機の代わりにスクリーンを備えた再現されたキャビン内部 (またはそれに近似したもの) を人々に提供するアーケード マシン。 これは、実際に車を運転せずに得られる、トラックの運転体験に限りなく近いものになります。 トラック。
「私たちはハンドルを握ったままでした」とファルク氏は語った。 「これは依然としてステアリングと対話する非常に優れた方法です。 文字通り、[通常トラックに搭載されている] セットアップと同じです。」
各ドライバーは約 10 台の車両を監督する責任を負います。 いくつかの企業が検討してきましたが、 自律型護送船団システム, アインライドはその一人ではありません。 これらの車両はすべて互いに独立しているため、遠隔操作者は複数の車両に目を離さない必要があります。
「一日の終わりには、彼らは仕事を終えて家に帰り、家族と夕食を食べることができます」とファルク氏は語った。
無人運転車を運転するのは誰ですか?
自動運転のスタートアップがなぜ人間のドライバーを必要とするのか疑問に思うかもしれない。 無人トラックのポイントは、それです。 無人運転? その質問に対する答えは、もちろん「はい」です。 しかし、それほど単純ではありません。 「完全自律システムに関する報道とは対照的に、（その点に到達するには）まだ多くの制限があります」とファルク氏は述べた。
文字通りではないにしても、ことわざで言うところの運転席に人間が座っているという考えには 2 つの意味があります。 1 つ目は、Google や Apple などの企業が数千マイルを走行する種類の自動運転車には安全運転手が付いているのと同じ理由です。 何か問題が発生した場合、搭載された AI が引き起こす複雑なイベントが発生します。 効果的に対処できない場合は、人間が介入し、遠隔制御によって運転を引き継ぐことができます。 アインライドのハイブリッド システムでは、トラックが高速道路から市内の主要道路に入るときにも人間が引き継ぎ、そこでトラックは遠隔制御されます。
別の要素もあります。 ファルク氏は運転を戦略、戦術、運用の 3 つの異なるレベルに分けています。 「人間が戦略的な決定を下し、システムが戦術的および運用上の決定を下します」と彼は説明しました。 「しかし、場合によっては、人間が介入してすべてをコントロールできることもあります。ただし、デフォルトでは人間は戦略的な決定を下すだけですが。」
物事の戦術的および運用的側面は、運転の即時反応的な部分を扱います。 車線変更のタイミングを決定し、物理的に操作を実行するなどです。 戦略的側面とは、トラック輸送の組織面および物流面を指します。 これらは、貨物輸送の高レベルの「方法」「なぜ」「いつ」です。
「私たちは卓越した運用能力を持つ人材を求めています」とファルク氏は語った。 準備する方法はありますか? 「トレーニングの良い方法は遊ぶことだ」 トラックシミュレータ」と彼は指摘した。
産業の創造的破壊
これによってどれだけの雇用が創出されるかはまだ分からない。 結局のところ、それに異論を唱える人はいない 新しい仕事が生まれるだろう 新しいテクノロジーの創造的破壊を通じて。 むしろ問題は、宇宙業界の弁護士として十分な仕事があるかどうかだ、TikTok インフルエンサーと自動運転車の運転手は、自動化できる仕事の数を相殺します。 存在？ 1 人の元トラック運転手が、以前は人間が運転していた 10 台のトラックを監督することで、より高い給与を得ることができるという事実は、次のことを示唆しています。 新しいテクノロジーが可能にした勝者総取りの経済の多くでは、これは 1 対 1 ではありません。 交換。 少なくとも当初は、アインライドはそのようなドライバーを 2 名雇用する予定です。1 名はスウェーデンに、もう 1 名は今年後半に米国に採用されます。
バルセロナの MWC 19 からスウェーデンでアインライド ポッドを運転
しかし、貨物輸送に関して言えば、業界は現在、空席のあるポジションを埋めるのに十分な人材を供給できていない、ともファルク氏は言う。 「私たちの物流市場は急速に成長しています」と彼は言いました。 「トラック運転手は世界的に不足しています。 たとえば、米国では何十万人ものトラック運転手が不足しています。」
米国トラック協会によると、2017年末までに、米国では現在働いているトラック運転手よりも5万1,000人多くのトラック運転手が必要だった。 ミレニアル世代はこの特定の労働力に加わることに関心がないようであるため、この数字は今後も増加すると予想されている。
アインライドのように、 ハンバーガーをひっくり返すロボットのメーカー、Miso Roboticsしたがって、人を補充するというよりも、労働力不足を補うものである。 同氏は、ドライバー不足が「この業界で見られる大きな問題点の一つ」だと語った。
環境を変える
ロバート・ファルク氏は、アインライドの電動ポッドが環境にプラスの影響を与える可能性があると信じています。 そのポッドは、同等サイズの通常のトラックと比較して CO2 排出量を 90% 削減することを約束します。 燃料費も 70% 削減されます。 しかし、新しいカテゴリーのドライバーの仕事についての彼のビジョンは、その特定の職種の将来が、そこで働く人々にとってもより持続可能なものになる可能性があることも示唆しています。
「これは工場で見てきたものと同じです」と彼は言いました。 「完全な手作業による組み立てから、現在ではロボットによる組み立てが多用されています。 [しかし] 工場では依然として生産的な立場で働いている人がたくさんいます。 しかし、仕事は変化し、多くの場合、良い方向に変化しました。」
Einride で新たに雇用したリモート ドライバーは、同社のテクノロジー チームと協力してフィードバックを提供します。 アインライド社は、両社が協力して「明日のトラック運転手の労働環境の形成に貢献する」としている。 そして、それは確かに非常に良いことだと確信しています。
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