モノのインターネット (IoT) の成長により、私たちが接続されていない瞬間はほとんどありません。 かつては飛行機での旅行ではテクノロジーの電源をオフにする必要がありましたが、今はそうではありません。飛行機も IoT のノードになりつつあります。
しかし、頻繁に旅行する人なら、機内 Wi-Fi の苦痛を経験したことがあるでしょう。 最先端の航空会社. 飛行機に乗り、インターネット アクセスがあることを知り、この世のものとは思えない料金を支払えば、準備完了と思われます。 おそらく、機内 Wi-Fi は遅くて不安定であることが有名で、一部は高速であると宣伝されているものの、使用が制限されているためだと考えられます。 ストリーミングサービス Netflix、Spotify、HBO Go など。 飛行機内にインターネットが搭載されているのは間違いなくエンジニアリングの偉業ですが、それにはある程度の努力が必要になる可能性があります。 そしてそこにハネウェルが参入しているのです。
先週、サンフランシスコで、私たちはハネウェルが機内インターネット接続に関して取り組んでいることを確認する機会がありましたが、嬉しい驚きを感じました。 同社は 757 の「コネクテッド エアクラフト」で世界規模のツアーを実施しており、衛星ベースの機内 Wi-Fi コンセプトを以下のパートナーと提携してデモンストレーションしています。 ボーイングと GX Aviation (ニュージーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、カタール航空を含む衛星通信会社インマルサットの Wi-Fi サービス部門) お客様）。
「衛星受信機にとって厳しい状況であっても、飛行中に接続できなければなりません。」
ブロードバンド インターネットに衛星を使用することは新しいことではありません。このコンセプトは、ボーイング社が今はなきコネクションを発売した 2000 年に遡ります。 現在では、GX Aviation、Gogo、Panasonic Avionics、Global Eagle、Viasat がサービスを提供する航空機でこのサービスを利用できます。 その他。 現在まで、米国のほとんどの航空会社は空対地 (ATG) 接続を通じてインターネットに接続しています (ゴーゴー はこの分野で最大のサービスプロバイダーです）。 衛星に切り替えると、空対地に関連する問題の多くが軽減されます。 接続。主に、大規模な物体を含む、より広いエリアをカバーする常時接続。 水。 そして、初期の衛星技術には速度の点で欠けていたのですが、ハネウェルの JetWave ( 3 つの既存のインマルサット Ka バンド衛星に接続するために GX Aviation によって使用される搭載製品）を改善することを目的としています。 それ。
ハネウェルは、Connected Aircraft を使用して、自社のハードウェアがどのようにパフォーマンスを発揮するかをデモしています。 また、JetWave は 1 つではなく 2 つの受信機を使用するため、今日の既存のグローバル接続ソリューションと比較すると、最大 100 倍の速度が得られます。 ハネウェルによれば、衛星への同時ビームによりシームレスな切り替えが可能になり、それによって一貫したエクスペリエンスが実現されます。 陸地または水上 – 1 つのビームによりユーザーは接続を維持できますが、航空機が 1 つのビームから次のビームに移動すると、2 番目の受信機が新しいスポット ビームを取得します。 別の。 GX ユーザーは一度に 1 つのビームを使用します。JetWave 機器は、提携航空会社に引き渡す前に新しい航空機に取り付けることができますが、ハネウェルは、古い航空機にも JetWave を簡単に搭載できると述べています。
そしてそれはどれくらい速いのでしょうか？ ハネウェルの広告速度は最大 30Mbps ですが、これは決して悪くなく、ライブストリーミング目的には十分です。 ハネウェルが私たちをフライトに参加するよう誘ったとき、ライブストリーミングを試してみることを特に勧められました。 試験飛行では、以下のことを行うことができました。 Facebookライブブロードキャスト デジタルトレンドについて フェイスブック そのライブビデオは少し途切れ途切れでしたが、それでも実行できたという事実は、これが以前の実装よりも改善されていることを示しています。
また、速度テストでもこれらの速度を検証しました。実際には 30Mbps の範囲を超えていましたが、実際には 30Mbps の範囲を超えていました。 ハネウェルの完全に準備が整ったテストと比較して、標準的な商用飛行では結果はわずかに印象が劣るでしょう フライト。 航空会社がその帯域幅を他の目的に使用することを選択した場合でも、たとえば、改善された帯域幅を提供できる可能性があります。 シートバックディスプレイを設置する代わりにエンターテインメントストリーミングを導入すれば、飛行機の飛行を軽くし、使用量を減らすことができる可能性がある 燃料。
接続が改善されると、パイロットや地上管制のための多数の新しいツールへのゲートウェイが開かれます。
ハネウェルのコネクテッド航空機担当副社長クリスティン・スライカー氏はデジタル・トレンドとのインタビューで「衛星技術は大きな進歩を遂げた」と語った。 「衛星受信機にとって厳しい状況であっても、飛行中に接続できなければなりません。」
Netflix の信頼性と速度がさらに向上しました! そしてそれは本当ですが、それは本当に 氷山の一角にすぎない コネクテッド航空機の利点に関して言えば、 そして最終的に、これらの利点の多くは、全体的な飛行体験に重大なプラスの影響を与える可能性があります。
まず、接続が改善されると、パイロットや地上管制のための多数の新しいツールへのゲートウェイが開かれ、基本的に飛行機がリアルタイムで通信できるようになります。 ハネウェルによれば、パイロットは飛行前に数時間を費やして手持ちのデータを精査する必要がなく、 飛行計画を提出する必要があるため、パイロットは、たとえば予期せぬ悪天候が発生した場合に、飛行計画をリアルタイムで更新できるようになります。 先に。 これにより、燃費が良くなり、より高速なフライトが可能になり、不安定な気象パターンの中を飛行する可能性がある乗客にとってもより快適になります。
接続されたエクスペリエンスにより、メンテナンス管理も向上します。 ハネウェルの試験機のさまざまなコンポーネントにはセンサーが組み込まれており、予測分析を使用して、テラバイト単位の以前のデータに基づいてコンポーネントが摩耗したり破損したりする時期を検出できます。 これにより、航空会社は最終的に多額の費用を節約でき、飛行機を数週間使用できなくなる可能性があります。 代わりに、ハネウェルの製品に摩耗した部品が到着したときに、迅速かつ効率的に交換できるようになります。 システム。
これらのサービスは、ハネウェルの GoDirect アプリ スイートを通じて航空会社が利用できます。これには、天気予報、飛行計画、地上管制などのアプリが含まれます。
もちろん、ハネウェル社だけではありません。 機内ブロードバンドの最大のサービスプロバイダーである Gogo は、独自の本格的な動きを進めています。 同社は ATG インフラストラクチャから 2Ku と呼ばれる衛星ベースのシステムに移行しており、ATG よりもはるかに優れた顧客体験が得られるはずです。 しかし、ハネウェルによれば、Gogo が必ずしも持っているわけではなく、ハネウェルの航空分野での経験と、機内に座っている顧客だけでなくパイロットを支援する能力です。 ハネウェルはまた、接続性を乗客に直接販売しているのではなく、航空会社に販売しており、航空会社が価格設定や管理を行っている。 帯域幅のどのくらいが乗客に割り当てられ、どのくらいがパイロットとパイロットに割り当てられるかなど、乗客の接続性。 接続された平面。
ハネウェルによると、今後 18 ～ 24 か月以内に、国内の航空会社を含め、同社の JetWave テクノロジーがさらに広範囲に採用されることになるとのことです。 どの会社が接続を提供しているかに関係なく、飛行機を利用する消費者はより良い機内での準備を整えることができます Netflix。
