NASA、電動飛行機 X-57 のプロペラを風洞でテスト

NASA と聞くと、次のようなイメージが思い浮かぶことが多いですが、 宇宙と宇宙飛行士、この機関は、より現実的な問題に焦点を当てたプロジェクトにも取り組んでいます。

全電気式航空機 X-57 マクスウェルを例に挙げてみましょう。 NASA は、効率的で静か、かつ効率的な飛行機械を作成することを目的として、過去 4 年間この小型飛行機を開発してきました。 環境への害が少ない 従来の航空機よりも。

最新のプロトタイプのコンポーネントは最近、バージニア州ハンプトンにある NASA のラングレー研究センターで風洞試験を受けました。

さまざまな飛行条件での運用データと性能データを収集することを目的として、テストでは 2 つの方法が使用されました。 サン ルイス オビスポの Empirical Systems Aerospace (ESAero) が提供する実物大のプロペラ アセンブリ、 カリフォルニア。

NASAは、これら電動高揚力モーターとプロペラを12基、Modification IV（Mod IV）と呼ばれるX-57の最終構成に搭載すると発表した。

風洞試験は数週間にわたって行われ、合計 14 時間のプロペラ作動中にハードウェアが最大 90 ノットの風速にさらされました。

上部のコンピューター アニメーションでわかるように、航空機は 6 セットの航空機を使用して離陸および着陸します。 各翼にあるモーター駆動のプロペラと、各翼の最後にある 2 つの大きなモーター 羽。

飛行効率を高めるため、12 個の小型プロペラのブレードは格納され、飛行後に抵抗を排除します。 航空機は 2 つの大型モーターだけで十分な電力を供給し、時速 175 マイルの巡航速度に達します。 飛行を維持します。

「NASA​​のX-57の主な目標は、新たな電動航空機市場が出現し始める中、電動推進設計、学んだ教訓、耐空性プロセスを規制当局と共有することだ」と同局は述べている。 言った そのウェブサイトで。

確かに企業数は増えていますね 小型電動飛行機の開発、その多くは都市交通のためのいわゆる「空飛ぶタクシー」サービスに注目しています。

NASA に関しては、新しい技術と空気力学の概念を研究する取り組みの一環として、70 年以上にわたって X プレーンとロケットの実験に取り組んできました。

NASA の X-57 飛行機は、電磁気学の先駆的な研究で知られる 19 世紀のスコットランドの物理学者、ジェームズ クラーク マクスウェルにちなんでマクスウェルと名付けられました。

この航空機はまだ空を飛んでいませんが、NASAは今後12か月以内に初めて飛行することを目指しています。

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