「ディーゼルゲート」排ガススキャンダルの後、フォルクスワーゲンは文字通り空気を浄化しようとしている。
コンテンツ
- EV専用プラットフォーム
- 運転体験
- 技術
- その他知っておくべきこと
ドイツの自動車メーカーは大規模な電気自動車化を進めている。 の 2021 フォルクスワーゲン ID.4 VW初の量販店です 電気自動車 米国にとっては、多くの企業の力が背後にあります。 VW は、ID.4 と 他のモデル 車のMEBプラットフォームに基づいています。 ほぼすべての米国の VW ディーラーが ID.4 を販売する予定です。
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VWによれば、ID.4は他の電気自動車と競合することを意図したものではないという。 一般の買い物客をガソリン車から降りさせ、ゼロエミッション交通への移行を加速することを目的としている。
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それは重要なコンテキストですが、ID.4 は車としてどのようなものですか? デジタルトレンドはそれを知るために、ニューヨーク市でプロトタイプID.4の短期間の試乗を行った。
EV専用プラットフォーム
テスト車は初版モデルで、他の ID.4 トリム レベルと比較していくつかの追加機能が追加されていますが、ドライブトレインは同じです。 これは、後輪駆動で、後部に取り付けられた単一の電気モーターが 201 馬力、228 ポンドフィートのトルクを発揮することを意味します。 2021年春にはデュアルモーター全輪駆動モデルを追加予定。
前輪駆動 これはほとんどの主流の自動車 (ID.4 の価格帯のほとんどの電気自動車を含む) のデフォルト設定ですが、ここでは後輪駆動の方が理にかなっています。 とは異なり、 日産リーフ またはヒュンダイ コナ エレクトリック (Hyundai Kona Electric) のプラットフォームを再利用しています。 ガソリン車ID.4 は EV 専用のプラットフォームを採用しているため、単一モーターを後部にパッケージ化するのが実際には簡単でした。 ドライバーはおそらく違いに気付かないでしょう。
駆動軸上に重いガソリン エンジンを搭載しないと、電気自動車は滑りやすい状況で前輪駆動のトラクションの恩恵を受けることができません。 一方、後輪駆動では、運転中に感じることが多いハンドルの引きつれであるトルクステアが解消されます。 VWのe-モビリティ販売担当ディレクター、ダスティン・クラウス氏はDigitalに語った。 トレンド。 リアモーター、後輪駆動のセットアップもVWビートルを思い起こさせると彼は指摘した。
運転体験
後輪駆動は一般に、ハンドリングの利点から自動車愛好家に好まれていますが、ID.4 はスポーツカーではありません。 これは平均的なガソリン車を置き換えるように設計されており、今回の短い試乗から判断すると、少なくともその点ではかなり優れているように思われる。
マンハッタンのクレーター状の舗装路やウエスト サイド ハイウェイの伸縮継手の上でも、ID.4 は、初版モデルの 20 インチ ホイールを装着していても、驚くほど快適でした。 パワートレインの騒音がないのはEVにとって当然のことですが、VWはロードノイズを抑えるという効果も発揮し、車内は非常に静かになりました。 ただし、ステアリングの感触は存在せず、ID.4 は他の場合よりも機敏に感じられませんでした。
しかし、別の電気自動車を運転したことのある人は驚くかもしれません。 ほとんどの電気自動車は強力な回生ブレーキを備えており、ブレーキ ペダルの使用を制限しながら、いわゆる「ワン ペダル運転」を可能にしながらエネルギーを回収します。 対照的に、ID.4 はデフォルトで比較的少ない回生ブレーキを提供します。 「D」から「B」にシフトするとより多くの回生を得ることができますが、それでもワンペダル走行には十分ではありません。
VW がブレーキ システムをこのように調整することを選択したのは、ID.4 をガソリン クロスオーバーに対抗するためです。 ホンダ CR-V そして トヨタ RAV4、そしてそれらの車から移行するドライバーにとって運転体験をより親しみやすいものにしたいとVWの広報担当者ジェシカ・アンダーソン氏はデジタルトレンドに語った。
ID.4 は、 クロスオーバー、でも、もっと普通のような気がします ハッチバック. 地面からかなり低い位置にあるため、乗り降りが簡単で、ドライビングポジションによって他の車よりも高くそびえ立つこともありません。 これでがっかりする買い物客もいるかもしれませんが、全体的に ID.4 は外側の視認性に優れており、狭い場所での操縦が容易でした。 ガラスも多く使用されているので、店内は広くて開放感のある空間になりました。
技術
インテリアデザインは、ハイテクなひねりを加えたVWの典型的なミニマリズムを特徴としています。
ID.4 には、10 インチのインフォテインメント ディスプレイと 5.3 インチのデジタル インストルメント クラスターを備えたオールデジタル インターフェイスが標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート が標準装備されており、12 インチのインフォテインメント ディスプレイがオプションで用意されています。
VW は、プロトタイプのテストカーには ID.4 ソフトウェアの最終バージョンが搭載されていなかったため、インフォテインメント システムが顧客に提供されるものを代表するものではなかったことをすぐに指摘しました。 タッチスクリーンは適切に配置されていると言えますが、ID.4 はまだいくつかのアナログ コントロールを使用する可能性があります。 温度やオーディオ音量などの静電容量ボタンはダッシュボードにすっきりとした外観を与えますが、運転中に使用するのは困難でした。 ノブやボタンの方が効果的でした。
標準の運転支援機能には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、レーンキープアシスト、駐車が含まれます。 車間距離制御、オートマチックハイビーム、アダプティブクルーズコントロールが搭載されていますが、この短いテストではそれらをテストする機会がありませんでした。 ドライブ。
その他知っておくべきこと
発売時には、ID.4 には 82 キロワット時のバッテリー パックが搭載されます。 公式な航続可能距離はまだ発表されていないが、VW は 1 回の充電で少なくとも 250 マイル走行できると見積もっている。 充電に関して言えば、VW によると、ID.4 DC は 125 kW で急速充電し、38 分で 80% の充電が可能です。 顧客は、ディーゼル不正行為の和解の一環として VW から資金提供を受けている Electrify America ネットワークで 3 年間無制限の DC 急速充電を利用できます。
ID.4の初版モデルはすでに完売したが、価格は4万3995ドルで、年末までに納入が開始される予定だ。 続いて、後輪駆動の ID.4 Pro トリム レベルが 2021 年春に基本価格 39,995 ドルで発売され、全輪駆動の ID.4 Pro が今年後半に基本価格 43,695 ドルで発売される予定です。 VW は引き続き 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象となる資格があり、州および地方の奨励金も同様に利用できる可能性があることに注意してください。
車としての ID.4 は特に画期的とは思えませんが、そうである必要はありません。 モダンな 電気自動車 ほぼ 10 年間にわたってかなりの数が利用可能になってきたため、早期導入段階はすでに過ぎています。 ID.4 は、単に良い車であることと、 製造能力 世界最大手の自動車メーカーのディーラーネットワーク。 それが ID.4 をゲームチェンジャーにする理由です。
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