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スウェーデンに本拠を置くボルボと、カリフォルニアに本拠を置く配車大手ウーバーは、厚かましくも自動運転に対応した量産車と呼ばれるものを発表した。 両社が共同開発したこの SUV は、3 年間にわたるコラボレーションの次の章を開きます。 ただし、最寄りのボルボ ディーラーですぐに見つかるとは期待できません。
以前のプロトタイプと同様、このモデルはボルボの第 2 世代 XC90 をベースにしています。 見た目はほぼ通常生産のSUVですが、ルーフレールに取り付けられたハードウェアを見れば、それが純正品ではないことがわかります。 ウーバーは自社開発した自動運転技術を搭載してXC90を改造した。 この変革により、屋根と板金の下に取り付けられた一連のセンサーが追加され、前方の道路を監視し、車を運転する車載制御ユニットにデータを供給します。 同社は、センサーのおかげでウーバーの自動運転システムは都市環境でも安全に動作できると強調した。 特に、高速道路や田舎での運転については言及されていません。
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ボルボは、何らかの理由で主要な自律システムに障害が発生した場合、XC90 にプログラムされたいくつかのバックアップ ソリューションによって完全に停止すると説明しました。 一方、 共同声明 プロトタイプの発表では、ウーバーが事故から学んだ教訓をどのように活用したかについては触れられていなかった。 2018年の事故 それ エレイン・ハーツバーグを殺害した ウーバーの広報担当者は、本日発表されたテクノロジーに対して、同社は包括的な対策を講じたとデジタルトレンドに語った。
「ソフトウェアがリリースされ、そのコードが公道で走行する車に組み込まれる前に、私たちはソフトウェアをシミュレーションにかけます。 これは自動運転車のための仮想環境です。 次に、車両はテスト トラックで一連のテスト シナリオを実行します。 それらは 70 以上あり、安全関連の障害が発生することなくすべてを通過する必要があります」と担当者は説明しました。
技術仕様はまだ発表されていないが、運転席側フェンダーのフラップは、XC90がボルボのガソリン-電気プラグインハイブリッド技術を搭載していることを示唆している。 その結果、比較的短距離であれば電気だけで走行できるようになる。
プロトタイプは公道に配備される予定だが、仮想シミュレーションはまだ行われていないと担当者はデジタルトレンドに語った。
「目標は、2020 年にこれらの車を道路に走らせることです」と Uber は語った。 同社は、プロトタイプが意図したとおりに動作することを保証するために何をする必要があるかを正確に判断しながら、生産はゆっくりと増加すると付け加えた。
どちらの企業も、近い将来に自動運転型 XC90 を一般消費者の手に渡せるとは考えていません。 量産に向けて進んでいますが、まだプロトタイプであり、訓練を受けた専門家が操作する必要があります。
ボルボは すでに発表されている は2020年代初頭に完全自動運転車を一般ドライバー向けに販売する計画だ。 2021年に発売される第3世代XC90はSPA2プラットフォーム上に構築され、高速道路や環状道路で人間の監視なしで自動運転できるようになる。
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