2020 Hyundai Venue First Drive レビュー: すべてのテクノロジーをより安価に

アメリカのバイヤーが普通車よりもクロスオーバーを好むのは今や当然のことと考えられており、自動車メーカーはその乗り心地に力を入れている 小型ハッチバックの高さを利用して、クロスオーバーの外観を持つが実用性や全輪駆動ではない新しいモデルを作成します。 能力。 このトレンドはトヨタ C-HR と日産キックスから始まりましたが、今回新たに 2020 ヒュンダイ会場が加わりました。

Venue は C-HR や Kicks と同じレシピに従っています。 しかしヒュンダイは、主に中古車購入者をターゲットにしていると述べている。 ヒュンダイは、最新技術と新車保証を組み合わせた低基本価格が中古車販売店から購入者を引き離すと考えている。 18,345 ドルからのこの会場では、標準的なものを含め、手頃な価格で多くのテクノロジーを提供しています。 Apple CarPlay/アンドロイドオート、そして多くの運転支援装置。

しかし、2020年のヒュンダイ会場は本当に安くて明るいのでしょうか、それともただ安いだけなのでしょうか？ ヒュンダイの招待で、私はそれを知るためにマイアミからフロリダキーズまでベニューを運転しました。

デザインとスタイル

Venue は、そのスタイリングによって従来の小型ハッチバックとは区別されます。 直立した箱型のボディ形状と高い車高のおかげで、車高は少し高くなります。 会場も同じグリルを着用しています ヒュンダイの大型クロスオーバー、これは単なる普通の車ではないという考えを強化するのに役立ちます。

以下のような 日産キックス、Venue は、車にもう少し個性を与えるツートンカラースキームで利用できます。 ただし、そのオプションは最上位のデニム トリム レベルでのみ利用可能で、色の組み合わせは 1 つだけ選択できます (青と白の屋根)。

走行距離はスタイリングによって異なるかもしれませんが、箱型のデザインの方が、より洗練された車のようなものよりも、乗客と荷物のスペースが広くなるはずです。 傾斜したルーフラインにもかかわらず、 トヨタ C-HR 会場よりも貨物スペースが広いです。

一方、キックスには、トヨタやヒュンダイよりも多くの貨物スペースと、より多くの助手席スペースがあります。 机上の空論では、ベニューは後部座席のヘッドルームとレッグルームがキックスより広いとされていますが、実際にはそれほど多くはありません。

会場の後部座席は、特に前部座席が背の高い人向けに調整されている場合は窮屈です。 荷室スペースは小型ハッチバックとしては十分ですが、真のクロスオーバーと比べるとそれほど印象的ではありません。 さえも ヒュンダイ コナ、小さな乗り物自体がそれ以上のものを提供します。

実用性に関して言えば、ヴェニュー (および同様の他の車両) は、クロスオーバーのラベルを正当化するのに十分な機能を備えていません。 多くの購入者がそうなるとヒュンダイが信じているように、会場で中古車を買い比べする場合は、同じ価格でより広いスペースを備えたものが見つかる可能性が高い。

少なくとも前部座席は快適な場所です。 この価格帯の車としては快適ですが、私たちは日産キックスのよりサポート力のある椅子を好みます。 ヒュンダイには、フロントヘッドレストにスピーカーを備えた日産のオプションのボーズオーディオシステムに匹敵するものもありません。

ただし、Venue のインテリア素材と全体のデザインは日産のものよりも高級感があり、比較すると時代遅れに見えるトヨタ C-HR よりも、Kicks と Venue の両方がより歓迎されているように感じられます。

テクノロジー

ヒュンダイは室内空間をケチったかもしれないが、技術をケチったわけではない。 手頃な価格の Venue には、標準装備として多くのテクノロジー機能が備わっています。

標準のインフォテインメント システムには、8 インチのタッチスクリーンと Apple CarPlay と Android Auto の両方が含まれています。 トヨタはC-HRに同じサイズのスクリーンを提供し、2020年モデルにはApple CarPlayとともにAndroid Autoを追加します。

日産では、Apple CarPlay と Android Auto を利用するには、ベースの Kicks S トリム レベルから SV にアップグレードする必要がありますが、利用可能な最大のタッチスクリーンはわずか 7 インチです。 ナビゲーションを搭載した Venue モデルでは、追加料金なしでリアルタイムの交通情報も取得できます。

ここで、会場と中古車を競わせるというヒュンダイの戦略が活かされる。 すべての古い車両にこれらの接続機能が搭載されているとは限りません。

他のヒュンダイモデルと同様に、インフォテインメントシステムは基本的ですが機能的です。 画面のグラフィックは精緻ではありませんが、一目で分かりやすかったです。 メニューのショートカット ボタンにより、運転中のシステムの使用が容易になります。

ヒュンダイは、ダッシュボードの助手席側の棚など、電話を置くのに適した場所をいくつか提供しています。 少なくとも、急加速または急ブレーキをかけて携帯電話が飛ばされるまでは。

Venueには自動緊急ブレーキが標準装備されており、 レーンキープアシスト、ドライバーアテンションモニター。 ミッドレンジの SEL トリムにより、死角監視とリアクロストラフィック警告が追加されます。

インフォテインメント技術と同様、これらの機能を備えた中古車は同じ価格で入手できない可能性があるため、ヒュンダイの主張は成り立つ。 しかし、Venue の新車ライバルは同様の技術を標準装備として提供しており、Venue にはない機能も備えています。 トヨタC-HRには、 アダプティブクルーズコントロール、一方、日産キックスには後進自動緊急ブレーキが搭載されています。

会場の運転支援装置はさまざまです。 直線からのわずかな逸脱は潜在的なオフロード逸脱であると想定していたため、レーンキープアシストは敏感すぎました。 高速道路の入口ランプにも混乱しました。 気まぐれなだけでなく、レーンキープアシストはステアリングホイールを積極的に引っ張って会場を一列に戻そうとした。

視界のかなり奥にある車両を検知するブラインドスポットモニタリングの能力には感銘を受けましたが、その大音量の警告チャイムはひどいテレビの特殊効果のように聞こえました。 役立つどころか、不快なものでした。

運転体験

ヒュンダイによれば、この会場は都会に住む若者向けに設計されており、私の試乗はマイアミのダウンタウンから始まり、その間に高速道路が延びたところで終了した。 ここでヒュンダイのペニーピンチが現れ始めた。

Venue には、121 馬力と 113 ポンドフィートのトルクを発生する 1.6 リッター 4 気筒エンジンのみが搭載されています。 それが十分ではないと思われる場合、それは正しいです。 都市部での運転は渋滞の中で座ることがすべてだと思われがちですが、実際はそうではありません。 他のほとんどのクルマでは日常的に行われていたであろう操作が、神経をすり減らすものになった。

それは会場の発信による部分もあるかもしれない。 ベースSEモデルは6速化 マニュアルただし、私の 2 台のテスト車 (SEL とデニム) にはオプションの 無段変速機 (CVT) は、ヒュンダイによって IVT (「インテリジェント可変トランスミッション」の意味) としてブランド化されています。

マニュアルは少なくとも、エンジンをそのパワーバンド内に維持するのに役立つ、より多くの制御を使用できるようにしたでしょう。 問題は単にチューニングが悪いだけである可能性もあります。 日産のキックスも CVT を使用しており、ヴェニューと同様のパワー (122 馬力および 114 ポンドフィート) を発生します。 しかし、Kicks は Venue ほど鈍く感じません。

車好きは、速い車をゆっくり運転するより、遅い車を速く運転する方が楽しいとよく言いますが、会場はその例外です。 この小さなヒュンダイは快適で静かでしたが、楽しいものではありませんでした。 小さいですが、機敏ではありません。 運転体験はあまり目立たなかったので、良好な運転道路が少ないことで有名なフロリダ州にいることが気にならなかった。

会場の価格を抑えるため、ヒュンダイは会場を廃止した 全輪駆動. 全輪駆動によって追加されたトラクションは、従来の車ではなくクロスオーバーを選択する理由の 1 つです。 ただし、全輪駆動の場合、製造コストが 2,000 ドル (基本価格が高騰する) と 200 ポンド追加されることになります。 ヒュンダイのクロスオーバー車の広報マネージャー、デレク・ジョイス氏は、車両重量（燃費に悪影響を及ぼす）を考慮してデジタルに語った。 トレンド。

会場は前輪駆動のみです。 ヒュンダイにとって幸運なことに、日産キックスとトヨタC-HRも同様です。 会場には、グリップ力を高めるためにスロットル応答と CVT の動作を変更するトラクション コントロールの「スノー モード」が用意されていますが、晴天のフロリダではテストできませんでした。

燃費と安全性

2020年のヒュンダイ会場は次のように評価されています。 合計32mpg CVT では (市街地で 30 mpg、高速道路で 34 mpg)、6 速マニュアルと組み合わせて 30 mpg (市街地で 27 mpg、高速道路で 35 mpg) です。 これにより、会場は日産キックスよりも下に位置します。 合計33mpg、と評価されているトヨタC-HRよりも上です。 合計29mpg （両車ともCVTのみの設定となります）。

Venue は新しいモデルなので、今後の信頼性を予測するのは困難です。 ヒュンダイは全体的に信頼性が高く、業界で最長の保証を提供しています。 この韓国の自動車メーカーのパワートレイン保証は 10 年間 10 万マイル、5 年間 6 万マイルの限定保証であり、日産やトヨタをはるかに上回っています。

会場は新しいため、道路安全保険協会による衝突テスト評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）はまだ利用できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私の理想の2020年ヒュンダイ会場はデニムモデルです。 デニムには、SEL トリム レベルから死角監視、後部横断交通警告、ナビゲーションなどのオプションの技術機能が含まれており、スタイルが追加されます。 デニムの青と白のツートンカラーの外装とブルーの内装が、会場を特別な雰囲気にしています。 デニムの価格は 23,045 ドルで、基本となる Venue SE の開始価格である 18,345 ドルからは大幅に値上がりしていますが、それでも十分な価値があります。

結論

2020年のヒュンダイ会場は堅実な車ですが、それがあなたにとって適切な車であるかどうかはあなたの優先順位によって異なります。 より広い室内空間を備えた本物のクロスオーバーが必要な場合は、 普通の車 全輪駆動の場合は、他の場所を探してください。 Venue は、真のクロスオーバーというよりも、背の高いハッチバックに似ています。

それは、 日産キックス そして トヨタ C-HR、会場の2つの論理的なライバル。 日産とトヨタも全輪駆動を持たず、サイズもヒュンダイと同様だ。 会場の内装の素材の質と全体的な洗練さには確かに感銘を受けましたが、明確な勝利を収めたわけではありません。 Kicks には標準の Apple CarPlay や​​ Android Auto はありませんが、より広い室内空間とより強力なエンジンを備えています。 C-HR は基本価格が高くなりますが、アダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されています。これは会場ではどの価格でも利用できません。

ヒュンダイが会場の本当のライバルだと言っている中古車はどうですか？ 繰り返しますが、それは優先順位によって異なります。 会場では最新の技術と新車保証が提供されますが、その代わりに室内スペースと加速性が犠牲になります。 ヒュンダイは、その金額でより多くの技術と安心を提供しますが、より多くのものを手に入れることは可能です 車 中古市場で。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 2020年のヒュンダイ会場は真のクロスオーバーではないかもしれないが、良い車だ。

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