2020 ランドローバー ディフェンダー 110 ファーストドライブレビュー

現代のランドローバーは次のように定義されています。 SUV 高級感とオフロード性能を兼ね備えたこの車両は、その泥除け能力にもかかわらず、一般にメルセデス・ベンツなどと比較されます。 いつもこうだったわけではありません。

ランドローバーが 1948 年に発売されたとき、同社は郊外の裕福な人々よりも農民、探検家、兵士をターゲットにしたシンプルで頑丈な車両を製造しました。 これらの初期のランドローバーは、メルセデスではなく、ジープに対する英国の答えでした。 ランドローバーがさらに高級車へと移行するにつれて、ディフェンダーはブランドの起源を思い出させる最後の存在となりました。 2016年に生産終了するまで、つまり米国での販売は1997年に終了しました。

ファンに愛されたのは、 オリジナルディフェンダー それは、車がより複雑になる中、昔ながらのシンプルさを保ったタイムワープの中に存在していたからです。 そのため、再設計された 2021 年ランドローバー ディフェンダーの使命はさらに難しくなります。SUV は、より幅広い購入者にアピールするためにテクノロジーを採用しながら、そのルーツに忠実であり続けなければなりません。

現在のディフェンダーは、先代モデルと他のランドローバー モデル、およびターゲットとする競合他社との違いを分けようとしています。 2020年型ランドローバー・ディフェンダー110の価格は4万9900ドルからで、ジープ・ラングラーよりも高価で高級だが、メルセデス・ベンツGクラスよりは安価でシンプルだ。 それは本当に優れたオフローダーになれるのでしょうか？ トレイルに行って調べてみましょう。

デザインとインテリア

2021年ランドローバー・ディフェンダーは、オリジナルではJ.J. エイブラムス監督のスタートレック映画は 1960 年代まで スタートレック テレビ番組: より主流の視聴者を対象とした、オリジナルの記憶に残る要素のリミックス。

最新のディフェンダーは、オリジナルの箱型のプロポーションを維持していますが、空気力学を強化するために微妙な変更が加えられています。 ボディ側面は内側に向かって先細りになっており、ボディの角は丸くなっており、これらはすべてディフェンダーがより少ない力で空気を切るのを助けるためです。 世界的な排出ガス基準が厳しくなるこの時代では、オフロードのアイコンであっても効率目標を達成する必要があります。

新しいディフェンダーは、内部的には旧モデルのボディオンフレーム構造を最新のユニボディに置き換え、道路マナーを向上させています。 以前と同様、ディフェンダーには 4 ドア 110 と (2021 年モデルの) 2 ドア 90 の構成が用意されていますが、その数字はあまり意味がありません。 古いディフェンダーではホイールベースの長さに対応していましたが、現在のディフェンダー 90 のホイールベースは 101.9 インチ、110 のホイールベースは 119 インチです。

エクステリアと同様に、インテリアもオリジナルのディフェンダーの頑丈さと現代的な配慮のバランスをとることを目指しています。 ダウンマーケットです 他のランドローバーモデルしかし、デザイナーはここで全面的に贅沢を追求したわけではありません。 余計な装飾品で隠すのではなく、ドアとダッシュボードの構造を露出させて、飾り気のない外観を実現しています。 デシテックス繊維とリサイクルポリエステルで作られたゴム引きの床と室内装飾品は、 オフロード用に設計された車両 (ディフェンダー X の上部トリムには、より伝統的な革張りが利用可能です) レベル）。

4 ドアのディフェンダー 110 は、車よりも長く、背が高いです。 ジープ ラングラー アンリミテッド そして メルセデス・ベンツ G550、ジープよりも幅が広いです。 これは乗客スペースが大幅に拡大するわけではありませんが、ディフェンダーはより多くの座席オプションを提供します。 標準構成は2列5席ですが、3列7人乗り仕様もございます。 ランドローバーは、2列モデルにはフロントセンタージャンプシートも提供しており、いざというときに6人が座ることができます。 ディフェンダー 110 には、ラングラー アンリミテッドよりも多くの積載スペースがあります (メルセデスは G クラスの積載量の数値を公表していません)。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

標準のインフォテインメント セットアップには、10 インチのタッチスクリーンが含まれます。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 互換性。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターは、ベース モデルを除くすべてのトリム レベルで利用可能です。 1 列目と 2 列目にはそれぞれ 2 つの USB ポートと 2 つの 12 ボルトコンセントがあり、前面にはワイヤレス充電パッドも付いています。 このように装備されたモデルでは、3 列目に 1 つの USB ポートと 12 ボルトのコンセントが付いています。

インフォテインメント システムは、ランドローバーの最新の Pivi Pro セットアップで、Qualcomm Snapdragon プロセッサーと Blackberry QNX オペレーティング システムを搭載しています。 ランドローバーによれば、これにより、車を始動した直後であっても、より迅速な応答が可能になり、実際にそのようでした。 メニューのセットアップも簡単に習得でき、ほとんどの基本的な機能を実行するには数回タップするだけで済みます。 ただし、反応する前に画面を強く突く必要がありました。

他のランドローバーモデルと同様に、ディフェンダーにはドライブモードを備えた自動車メーカーのテレインレスポンス2システムが搭載されています。 雪、泥、岩などのさまざまな表面に合わせて調整できるほか、「自動」設定もあり、 飛ぶ。 ディフェンダーはまた、渡水時に車両パラメータを変更するウェイドセンシング機能を搭載した最初のランドローバーでもあります（最大渡河深度は35.4インチです）。 ご参考までに）、中央の画面に水の深さを表示し、濡れた状態から脱出した後はブレーキをドラッグしてブレーキを取り除くこともできます。 もの。

ディフェンダーには、オフロード走行中に障害物を発見するのに役立つ一連のカメラも搭載されています。 フロントタイヤにカメラを取り付けて岩の周りのクリアランスを確認したり、ClearSight Ground View を使用してボンネットを通して「見て」、前方の様子を把握したりすることができます。 ディフェンダーにはビデオバックミラーも装備されています。 他の自動車メーカーはすでにこの機能を提供しており、後部に取り付けられたカメラからの映像を表示します。 ミラーですが、ディフェンダーのスペアタイヤが後方視界を妨げるため、ここでは非常に便利です。 さもないと。

オール テレイン プログレス コントロールは、低速オフロード クルーズ コントロールとして機能し、ドライブのステアリング操作中にブレーキと加速を処理します。 バーモント州マンチェスターにあるランドローバー・エクスペリエンス・オフロードコースの急な丘をディフェンダーで登ることができた。 他の多くのオフローダーと同様に、ディフェンダーにもヒルディセントコントロールが搭載されており、下り坂を走行中に自動的に設定速度を維持します。

路上運転の場合、標準の運転支援機能には、死角監視、自動緊急ブレーキ、車線維持支援が含まれます。 アダプティブクルーズコントロール HSE 以上のトリム レベルに標準装備されているか、オプションの Driver Assist Pack の一部として装備されています。 ランドローバーやその他の高級ブランドは、アダプティブクルーズコントロールの標準化を依然として拒否しています。 安価な車両 主流ブランドから。

運転体験

ランドローバーは、ディフェンダーに 2 つのパワートレイン オプションを提供しています。 P300 の基本オプションは 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンで、296 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを発生します。 P400 モデルには、ターボチャージャーと電動スーパーチャージャーの両方を備えた 3.0 リッター 6 気筒エンジンが搭載されています。 ランドローバーは、回生ブレーキによって充電される小型バッテリーパックを搭載しているため、P400を「マイルドハイブリッド」と呼んでいます。 電気はエンジンの補機類に電力を供給し、わずかな出力向上をもたらしますが、ディフェンダーは電気だけで駆動することはできません。 P400 のシステム総出力は 395 馬力、トルクは 406 lb-ft です。

P300 と P400 は、ジープ ラングラーで利用可能な対応するターボ 4 エンジンおよび V6 エンジンよりも高い馬力を備えており、P400 はジープ V6 よりも大きなトルクを誇ります。 ただし、ジープはトルク 442 ポンドフィートのディーゼル エンジンとプラグイン ハイブリッドも提供しています。 途中です. より高価なメルセデス・ベンツ G550 は 4.0 リッター ツインターボ V8 を搭載し、最高出力 416 馬力、最高出力 450 ポンドフィートを発揮します。 それにもかかわらず、ディフェンダーの最大牽引定格 8,201 ポンドは、ほとんどの車両は言うまでもなく、よりトルクのあるディーゼル ジープやメルセデスを上回っています。 中型ピックアップトラック.

どちらのパワートレインも、標準的な四輪駆動の 8 速オートマチック トランスミッションを使用します。 これは、2 速トランスファー ケースとセンターとリアのロッキング ディファレンシャルを備えたオフロード対応システムで、滑りやすい路面でも最大限のトラクションを確保します。

ディフェンダーはその評判に恥じず、バーモント州の森の中をオフロードで走り、汗をかくこともなく急な丘、岩、泥、泥などに挑戦してもまったくドラマのない走りを証明しました。 現在のスーパーカーがエレクトロニクスを使用してスキルレベルに関係なく高速運転を容易にしているのと同じように、最新のランドローバーは初心者でもオフロードにアクセスできるようにしています。 あなたがしなければならないのは、木々を避けて、ディフェンダーの運転支援装置の機能に任せることだけです。

ただし、オフロード性能は必須条件でした。 新型ディフェンダーが先代や競合他社と大きく異なるのは、路上での挙動です。 快適な乗り心地 (アダプティブ エア サスペンションのおかげ) と正確なハンドリングにより、ディフェンダーは泥投げ車というよりも普通の車のように感じられました。 オフロードSUV.

P400 パワートレインは、高速道路での追い越しに十分なパワーを提供し、高速走行時でも車両自体がしっかりしていると感じましたが、常にそうであるとは限りません。 背が高くて箱型のSUV。 インテリアもかなり静かで、ドライビングポジションは、古いディフェンダーが強制していた窮屈で直立した姿勢よりもはるかに快適です。 運転手。 唯一の欠点は、ステアリングがやや曖昧だったことです。

燃費と安全性

テスト車のようなディフェンダー 110 P400 モデルの燃費は合計 19 mpg (市街地 17 mpg、高速道路 22 mpg) ですが、P300 モデルの燃費は合計 18 mpg (市街地 17 mpg、高速道路 20 mpg) です。 P400 のマイルドハイブリッド システムにより、購入者は追加料金を払ってより多くのパワーを手に入れることができます。 そして 燃費は良くなりましたが、数値はまだ良くありません。 ランドローバーはレンジローバーとレンジローバースポーツのプラグインハイブリッドバージョンを提供しており、ジープがラングラーのプラグインハイブリッドを準備していることから、ディフェンダーにとってもそれは良いアイデアのように思える。

道路安全保険協会による安全性評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）はまだ利用できません。 ディフェンダーのような新型モデルではよくあることだ。

ランドローバーの 4 年間、50,000 マイル限定保証は、他の高級ブランドと同等です。 ディフェンダーは新しさがあるため、将来の信頼性を予測するのは難しいが、ランドローバーはこの分野で良い評判を持っていない。

DT がこの車をどのように構成するか

まずはミッドレンジ SE トリム レベルの 5 人乗りモデルから始めます。これにはストリーミング ビデオ バックミラーが含まれます。 などの便利な機能を備えていますが、上位のレザーではなく、より耐久性のあるベースのインテリアトリムが使用されています。 トリム。 SE には P400 パワートレインも搭載されており、これをチェックする予定です。

このベースに、アダプティブ クルーズ コントロール (1,200 ドル) と、オール テレイン プログレス コントロールとテレイン レスポンス 2 オフロード運転支援装置を含むトーイング パック (3,050 ドル) を追加します。 また、エクスプローラー パックも追加します。これには、ルーフ ラックとロック可能な外装ケースが含まれています。 保管スペースに加えて、水を渡ったり埃っぽい中でエンジンの呼吸を楽にするシュノーケルも付いています。 条件。

これらのオプションの合計価格は 71,900 ドルになります。 確かにディフェンダーの基本価格である49,900ドルからは大幅に値上がりしているが、多くのテクノロジー機能を備え、余分な装飾はほとんどなく、装備が充実した車両となっている。

私たちの見解

の オリジナルランドローバーディフェンダー 現代の SUV の定義に貢献しましたが、ブランドとその顧客は前進しました。 ランドローバーは今や高級ブランドであり、SUV の購入者は昔ながらのディフェンダーよりも高度な洗練とテクノロジーに慣れています。 新しいディフェンダーは単なる再設計ではありません。 数十年にわたる技術の進歩を一気に組み込んでいます。

2020 ディフェンダーは、自動車におけるパタゴニアのジャケットに相当します。 高価なプレミアムアイテムですが、その価格でより高いレベルの品質を提供します。 ディフェンダーはスパルタンとは程遠いが、高級ブランドの他のほとんどのSUVがオフロードトレイルよりもショッピングモールの駐車場に適しているような退廃的な雰囲気には陥っていない。

それがディフェンダーをユニークな提案にしています。 よりも少し高級です ジープ ラングラー (または今後の フォード ブロンコ）、ただし、のような完全な高級車ではありません。 メルセデス・ベンツ Gクラス. ディフェンダーは、これらの車両に匹敵するオフロード性能を備えていますが、登山口までの移動をより快適にするオンロードマナーも備えています。

ディフェンダーは性格的に少し欠けています。 ラングラーのコンバーチブルルーフや取り外し可能なドア、そしてGクラスのV8気取ったスタイルはなく、スタイリングも優れています。 それらのSUVよりも少し特徴がありません。 フラッシュに欠けているものを、ディフェンダーは補います。 能力。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 ディフェンダーは、求められるオフロード性能と日常で必要な実用性を備えています。

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