2020 Lexus LS 500 F Sport AWDレビュー：快適な椅子
「2020年型レクサス LS 500は、スポーツカーのように速く、リビングルームのように快適です。」
長所
- 圧倒的な加速
- 特徴的な外観
- 優れたデザインのインテリア
- 大きな車の割には扱いやすい
短所
- Androidオートなし
- ぎこちないインフォテインメントインターフェイス
- 印象に残らない運転支援技術
2020 LS 500 で、レクサスは全力を尽くします。 初代レクサス LS は、当時の同等のメルセデス ベンツや BMW よりも低価格でありながら、その驚くべき製造品質と信頼性で世界に衝撃を与えました。 最初の LS はかなり防弾性があることが証明され、一例が成功しました。 100万マイル. しかし、高級車の購入は本質的に非合理的なものであるため、レクサスは頭だけでなく心にも訴えることができる車を必要としていました。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 燃費と安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
2018 年モデルに再設計された LS は、前世代の大型セダンには欠けていた、より表現力豊かなエクステリアとインテリアのスタイルを採用し、独特の個性を与えました。 LS はまた、アウディ A8、BMW 7 シリーズ、メルセデス ベンツ S クラスなどのライバルと歩調を合わせるために、技術とパフォーマンスのアップグレードも施されました。
私たちのテスト車は、オプションの F スポーツ パフォーマンス パッケージと全輪駆動 (後輪駆動が標準) を備えた 2020 年型レクサス LS 500 でした。 テストしたところ、この車の定価は 89,555 ドルで、ベースモデルよりも約 13,000 ドル高かった。
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デザインとインテリア
のように その他の最近のレクサスモデル （そして親会社のトヨタのものも）、2020 LS 500は退屈しないように一生懸命努力しています。 巨大な「スピンドル」グリルからゾロがデザインしたかのようなヘッドライトまで、LS 500 はドイツのライバル車にはない点で際立っています。 こうしたスタイリング要素の多くが後付けで追加された先代の LS とは異なり、2020 年モデルのエクステリアは全体としてまとまりのあるものとなっています。
インテリアもさらに良くなりました。 ダッシュボード全体に流れるアルミニウムのトリムや、ドアに手で折り畳まれたプリーツなど、独特の外観を備えているだけでなく、素材も一流です。 あなたが触れるものはほとんどすべて本物の金属か革です。 レクサスは、パフォーマンス重視のF Sportテストカーに伝統的なウッドトリムを省略しましたが、オプションとして利用可能です。
インテリアも空洞になっていますが、このセグメントではそれが予想されます。 レクサスと同様に、メルセデス・ベンツ Sクラスとアウディ A8 は、それぞれフロントとリアのヘッドルームが広いです。 アウディには前席の足元スペースがわずかに広いのに対し、BMW 7 シリーズにはより広い足元スペースとより大きなトランクがあります。
LS 500 は、ドイツのライバルとは異なる点で際立っています。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
レクサスはデザインは成功したが、技術面では目標を達成できなかった。 インフォテインメント システムには、12.3 インチの中央ディスプレイ スクリーンとデジタル インストルメント クラスターが含まれます (テスト車にはオプションのヘッドアップ ディスプレイも装備されていました)。 ディスプレイのグラフィックは鮮明で読みやすかったが、すべては扱いにくいリモート タッチ インターフェイスのトラックパッドによって制御されます。
このインターフェイスはラップトップに似ており、ドライバーは画面上でカーソルを移動する必要があります。 レクサスは過去のバージョンからいくつかの改良を加えていますが（最新バージョンは手書き認識をサポートしています）、トラックパッドは依然として運転中に使いにくいです。
LSには標準装備 Apple CarPlay そしてアマゾン アレクサ 互換性がありますが、そうではありません アンドロイドオート. 一部のレクサスモデルは、 アンドロイド 2020年モデルではオートなので、将来的にはLSにもこの機能が追加される可能性があります。 しかし、レクサスは明確なスケジュールについては話し合っていない。
レクサスが搭載した珍しい機能の 1 つは、他のほとんどの新車からは消えている CD プレーヤーです。 の レクサス SC430 は米国で販売されたカセットプレーヤーを搭載した最後の車だったので、レクサスは明らかに昔ながらのメディアに興味がある。
日本の自動車メーカーの他のほとんどのモデルと同様に、2020 LS 500 には運転支援機能の Lexus Safety System+ 2.0 バンドルが標準装備されています。 これには、自律緊急ブレーキ、道路標識認識、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビーム、 車線逸脱警報、および車の中央を維持するために小さなステアリング入力を提供するレーントレーシングアシスト レーン。 そのパッケージとは別に、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、パーキングアシストも 2020 LS 500 に標準装備されています。
運転支援装置は他の高級自動車メーカーと比較するとかなり基本的なものです。 たとえば、LS は一時停止標識を認識できますが、アウディ A8 は停止標識を認識します。 信号が変わるとき （少なくとも必要なインフラを備えた 30 都市では）。 レーン トレーシング アシストは、高速道路の最も緩やかなカーブでも困難を極め、酔っぱらって車線の一方の側からもう一方の側によろめきました。 アダプティブクルーズコントロールは設定速度を維持するのに問題がありました。 下り坂では車の速度を落とすのにエンジンブレーキに頼りすぎて、時速数マイルずつ速度が上がってから最終的に速度が落ちた。 これは、ドイツの代替手段の 1 つで得られる体験の低解像度バージョンです。
運転体験
ドライバーエイドをオフにすると、2020年型レクサス LS 500の本領が発揮されます。 レクサスは車のドライビングダイナミクスを着実に改善しており、LS 500 は自動車メーカーがどこまで到達したかを示しています。
ボンネット (および大きなプラスチック製のエンジン カバー) の下には、416 馬力と 424 ポンドフィートのトルクを発生する 3.5 リッター ツイン ターボチャージャー付き V6 エンジンが搭載されています。 V6 には 10 速オートマチック トランスミッションが組み合わされており、標準の後輪駆動、またはテスト車のオプションの全輪駆動が可能です。
レクサスによると、後輪駆動モデルは時速０マイルから時速６０マイルまで４．６秒で走行するという。 つまり、この 4,900 ポンドのセダンは、ベースのポルシェ ケイマンよりも速いということになります。 また、アウディ A8、BMW 7 シリーズ、メルセデス ベンツ S クラスのベース バージョンよりも速く、V8 エンジンを搭載した BMW 750i と同等です。 しかし、ドイツ人は、よりパワーと素早い加速を備えた大型セダンの他のバリエーションを提供しています。
レクサスはデザインは成功したが、技術面では目標を達成できなかった。
私たちのテスト車は、ハンドリングを向上させるためにアダプティブサスペンションとより大きなブレーキを備えたFスポーツモデルでした。 F Sport モデルはフルボアと同じレベルのアップグレードを受けられません レクサスFモデル、しかし、このLS 500は、それが持っているものでかなりうまくいきました。
車は大きくて重いセダンのような感覚を決して感じませんでしたが、F Sport サスペンションのおかげでコーナーでは適度に機敏になりました。 このエンジンは、私たちが経験した中で最もパンチのあるターボ 6 気筒の 1 つで、気筒数がもう少し多いように感じました。 大型車をボートに例えると、これは遠洋定期船というより誘導ミサイル巡洋艦に近い。
ノーマルモードでも、このセグメントのクルマに期待されるほど乗り心地はスムーズではなかった。 それはサスペンションのチューニングとテスト車の 20 インチホイールのせいかもしれません。 ただし、乗り心地とハンドリングの間のトレードオフは合理的であるように思えました。
燃費と安全性
テスト車と同様の全輪駆動の 2020 年レクサス LS 500 モデル 評価されています 合計21mpg（市街地18mpg、高速道路27mpg）での燃費は、後輪駆動モデルの方が23mpg（市街地19mpg、高速道路30mpg）でわずかに優れています。 この評価は、アウディ A8、BMW 7 シリーズ、メルセデス ベンツ S クラスのガソリン バージョンにかなり近いです。 1 週間の運転では平均 15.5 mpg (車のトリップ コンピューターによる) でしたが、市街地走行では平均は 11 mpg 台に落ちました。
レクサスは、合計最大 28 mpg の LS ハイブリッドも提供していますが、非ハイブリッド モデルより馬力が大幅に低くなります。 アウディ、BMW、メルセデスは、さらに燃費効率の高いプラグイン ハイブリッド パワートレインを提供しています。
大型車をボートに例えると、これは遠洋定期船というより誘導ミサイル巡洋艦に近い。
2020年型レクサスLSは、道路安全保険協会から衝突試験評価を受けていない（IIHS) または国家道路交通安全局 (NHTSA). これは、このようなハイエンドの少量生産車によく当てはまります。
レクサスは、4 年間 50,000 マイルの基本保証と 6 年間 70,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 LS は比類のない信頼性で評判を築きましたが、レクサスはこの分野で今でもかなり高い評判を持っています。
DT がこの車をどのように構成するか
価格に 6,000 ドル追加される可能性がありますが、F Sport パッケージは良い投資のように思えます。 アダプティブサスペンションはハンドリングを活気づけ、アップグレードされたブレーキはこれほど重い車にとって常にプラスとなります。 F スポーツ モデルには、快適でありながら非常に強化されたフロント シートが備わっており、他の高級車の詰め物が多すぎるソファ クッションの優れた代替品となります。 ヘッドアップ ディスプレイ ($1,200) と 23 スピーカーの Mark Levinson オーディオ システム ($1,940) があれば、私たちの仮説 LS ビルドは完成します。
私たちの見解
2020 Lexus LS 500は、強力なターボエンジンと優れたデザインのインテリアを備えており、非常に贅沢な体験をもたらしますが、ライバルはより優れた技術を提供しています。 レクサスは、不格好なトラックパッドインターフェイスを取り除き、運転支援装置をアップグレードする必要がある。 オリジナルの LS ハイブリッドは、電動化を採用した最初の伝統的な高級車の 1 つでしたが、現在ではアウディ、BMW、メルセデスがプラグイン ハイブリッドを提供しています。 F Sport モデルは確かにスポーティですが、F Sport モデルほどスポーティではありません。 トップバージョン ドイツのセダンのこと。
レクサスはLSに魂を与えたが、今度は車に技術的なアップグレードを与える必要がある。 インフォテインメント システムと運転支援装置が最も不足している部分だが、フルボアの F パフォーマンス モデルやプラグイン ハイブリッド、あるいは全電気式のパワートレイン オプションが登場するのも嬉しいだろう。 これらの変更は、LS を良い車から素晴らしい車に引き上げるでしょう。 それでも、レクサス LS 500 は、ロケット船のように道を進んでいく一方で、完全な快適さに包まれ続けます。 それは間違いなく多くの購入者にとって魅力的です。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 2020 Lexus LS は、個性を備えた豪華なモデルです。
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