電動化が業界全体に浸透する中、持続可能なモビリティの足がかりを確立するための戦いはかつてないほど激化しています。 アリーナにはすでに、社会を「破壊する」と約束した野心的で資金豊富な若い企業の残骸が散らばっている。 自動車業界の現状を知り、その後、それが非常に複雑で費用のかかる取り組みであることを苦労して学びました。 引き受ける。
コンテンツ
- 内側と外側
- ホイールの後ろ
- 私たちの見解
私たちが改造された輸送用コンテナの後ろに座っていたとき ボルタ充電 サンフランシスコでポールスターの技術説明会が始まるのを待っている、あの独特の流行に敏感なブランド 成り上がり者の華やかな演出は無視するのが難しく、その罠は本質的にある程度のレベルの争いを招くものであった。 懐疑論。 しかし、この設立 2 年の会社が最初のモデルをデビューさせるためにここに来ていますが、その物語は実際にはさらに遡ります。 ポールスターのトーマス・インゲンラート最高経営責任者（CEO）は、「新しい電気自動車会社を設立しようとしている新興企業がたくさんある」と指摘した。 「しかし、私たちはここでイノベーションを起こす上で非常に特別な立場にあると考えています。」
それを単なる決まり文句として無視するのは簡単かもしれませんが、ポールスターは確かに、この新しい種類の電気中心の自動車メーカーの中では異端者です。 同社の起源は実際、ボルボがスウェーデン ツーリング カー チャンピオンシップのフラッシュ エンジニアリング レーシング チームの活動に資金を提供し始めた 1996 年に遡ります。
関連している
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
- ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
- Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
2005年、フラッシュエンジニアリングは元ツーリングカーレーサーのクリスチャン・ダールに売却され、チーム名をポールスター・レーシングに変更した。 その時までに、それは表向きはボルボの工場での取り組みでした。チームはすでに、次のような量産車の OEM 支援を受けたレーシングバージョンのキャンペーンを行っていました。 C30 と S60 はいくつかのチャンピオンシップタイトルを獲得しましたが、ボルボがポールスターをさらに C30 と S60 に統合することを決定するまでに時間はかかりませんでした。 オペレーション。 したがって、彼らはブランド内に新しいポールスター部門を設立し、1970年代にメルセデス・ベンツがAMGと提携したのと同じように、自社のロードカーのパフォーマンスを調整したバージョンを作成しました。
そして 2017 年に、ポールスターが独自のパフォーマンス車両のラインナップの開発に乗り出すという知らせが届き、彼らはその意図をまったく恥ずかしがりませんでした。 直接の目的 テスラのような企業では。 そしてそのために、船首を越えた最初のショットがこれ、ポールスター 1 です。 しかし、モデル 3 に匹敵する主流の全電気式ファミリーセダンではなく、 ポールスター2、来年発売予定）、ポールスター 1 は、ハイブリッド化された高速グランドツーリングテクノロジーのショーケースであり、156,500 ドルのカーボンファイバーボディのクーペです。 少なくとも 3 つの異なる推進方法を採用し、合計 619 馬力と 738 ポンドフィートの出力を生成します。 トルク。
今後 3 年間、年間 500 台の限定生産が予定されており、オプションシートでの選択肢はペイントカラーの 1 つだけですが、ポールスター 1 はそれほど特別なものではありません。 BMW M8 それはポールスターの目的表明であるため、ライバルです。 でも、運転するのは良いことなのでしょうか？ 私たちはハンドルを握り、街から南に向かい、サンマテオ西の曲がりくねった田舎道に向かいました。
内側と外側
2013 年のフランクフルト オート ショーで初公開されたボルボ コンセプト クーペから視覚的にインスピレーションを得たポールスター 1 は、ボルボのスケーラブル プロダクト アーキテクチャ プラットフォームを搭載しています。 カーボンファイバークロスメンバーによるシャーシの追加強化により、構造剛性が 60% 向上すると言われています。 ボディは完全にカーボンファイバー強化ポリマーで作られており、重量を抑え、重心を最小限に抑えます。 可能。
どの角度から見ても、それは見た目に優れており、おそらくそのベースとなっているコンセプトよりもさらに魅力的です。 前かがみになった姿勢には意図が感じられますが、本当に注目を集めるのは核となるデザインです。 整然としたバランスのとれたポールスター 1 の控えめな雰囲気は、新鮮な変化をもたらします。 高額なパフォーマンスで注目を集めるスクープやウィングからのペース クーペ。
そのテーマはポールスター 1 のインテリアにも引き継がれていますが、外装ほど親会社の部品箱からの逸脱は顕著ではありません。 シート、ダッシュボード、スイッチギア、ステアリングホイール、9.3インチのポートレート指向のタッチスクリーンインフォテインメントシステム、その他の部品は、おそらく誰にとっても見覚えのあるものであるでしょう。 後期モデルのボルボに乗っている人はいますが、カーボンファイバーのアクセントや手作りのクリスタルギアセレクターなどの特注の要素は、車にオケージョンの感覚をもたらします。 議事録。
インテリアが少々物足りないとしても、メカニカルがそれを補ってくれるでしょう。 Polestar 1 の動力源は、2 リッター 4 気筒ガソリン エンジンから始まる 3 つの推進方式です。 スーパーチャージャーとターボチャージャーが装備されており、8 速オートマチックによって 326 馬力と 384 ポンドフィートを前輪にのみ伝えます。 伝染; 感染。
車の後部には、後輪に 232 馬力と 354 ポンドフィートのトルクを生成する 85 kW モーターのペアと、52 キロワットの統合スターターがあります。 発電機は内燃エンジンのスターターとして、また 2 リットルのミルが作動しているときは 3 番目の推力源として機能し、さらに 71 頭のポニーと 119 頭のポニーを生産します。 ポンド-フィート 34kWh のバッテリーパックを 2 つ装備した Polestar 1 は、1 回の充電で最大 110 km の電気走行が可能です。
シャーシのハードウェアに関して、ポールスターはモータースポーツのサプライヤーとして有名なオーリンズ社を利用し、クーペの四隅すべてに手動で調整可能なダンパーを装備しました。 フロントの6ピストンのAkebonoキャリパーと15.7インチのローターによって制動力が提供され、リアの4ピストンユニットと15.4インチのディスクが組み合わされています。 すべての Polestar 1 モデルは、ピレリ P Zero ラバーで包まれた 21 インチ アロイで回転します。
ホイールの後ろ
サンフランシスコのデザイン地区を経由してサンマテオに向かうと、ポールスター 1 が都市走行をどのように処理するかを知る機会が得られました。 全輪駆動、ピュア（EV走行のみ）、ハイブリッド、パワーの4つの駆動モードが利用可能です。 ハイブリッドはデフォルトのモードであり、フル充電でVoltaを出発したため、車は街のほとんど全域で電気駆動に固執することを意味しました。 それは十分に喜ばしいことでしたが、硬めのサスペンションのチューニングはすぐに注目を集めました。 インゲンラート氏は、手動で調整可能なオーリンズ製コイルオーバーを使用するという同社の決定は、「古典的な機械工学への取り組み」によるものだと語った。
それは確かに素晴らしいことであり、オーリンズは実際に数え切れないほどのサスペンションコンポーネントを供給してきました。 長年にわたってチャンピオンシップを獲得してきたレースカーですが、実際のところ、ロードカーのテクノロジーは 先に進みました。 これらのダンパーのコンプライアンスを調整する唯一の方法は、コンソールやコンソールのボタンを押すのではなく、ショックタワーから物理的に締め付けることです。 最近の高級車の多くがそうしているように、クリックして別のドライブモード設定に移動する必要がありますが、ポールスターの価格を考えると、それは少し面倒です 1.
しかし、国道 35 号線に出ると、その設定がより意味を持ち始めました。 体重計を傾けると約 5200 ポンドあり、ポールスター 1 は確かにフェザー級ではありませんが、スカイライン大通りの曲がりくねった舗装路を駆け下りる際、ダンパーのおかげで重さを抑えられました。 各電気モーターに装備された遊星歯車セットと連携して真の機械的トルクベクタリングを可能にするポールスター 1 は、その重量を隅々まで驚くほどうまく隠します。
しかし、活気に満ちた持続的なハッスルは、ブレーキにかなりのトレーニングを与える傾向があります。 それは彼らが統治するために課せられた重さだけでなく、ポールスター 1 が積み重ねることができるペースでもあります スピード。 パワードライビングモードでは、3 つの推力方法がすべて連携して機能し、ボンネットの下で 4 気筒エンジンが鳴り響きます。 夢を実現するものは必ずしもそうではありませんが、タップでの直線的なパフォーマンスは間違いなくあなたの血を引くのに十分です ポンピング。
私たちの見解
全体として、ポールスター 1 は、グランドツーリングのフォーミュラに興味深い新たなひねりを加えたモデルです。 ポールスターの慣習を打ち破る手法の一部は完全に成功しているわけではありませんが、素晴らしいデザインと 現代のパフォーマンスクーペへの最先端のアプローチは、今後の期待に大いに期待できることを示しています。 ブランド。
ただし、伝統的な愛好家にとっては、ポールスター 1 に慣れるのに苦労するかもしれません。 ポールスターのパワートレインの斬新さが薄れても、前述の M8 のような車はそれほど妥協されていないという事実 - 完全なパフォーマンス能力だけでなく、日常の居住性という点でも、このハイブリッド クーペの性能を制限してしまう可能性があります。 訴える。
とはいえ、持続可能な自動車運転に興味があり、スリル満点のドライブを放棄したくない人にとっては、 運転経験があればそれが得られます。ポールスター 1 は、ケーキを食べて食べる数少ない方法の 1 つです。 あまりにも。
DT がこの車をどのように構成するか
ポールスターは、今後 3 年間で年間 500 台のポールスター 1 を製造する予定で、塗装の色を除けば、すべてが同一の構成となります。 マットブラックでお願いします。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 荒削りな点がないわけではありませんが、ポールスター 1 はブランドにとって強力なオープニングボレーであり、持続可能なハイパフォーマンスの未来を垣間見るものでもあります。
編集者のおすすめ
- Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
- メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
- 2024 ポールスター 2 は 2024 年モデルに向けて大幅な見直しを受ける
- 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
- 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
