2020 トヨタ ハイランダー プラチナ AWD レビュー

多くの人や物を移動する必要がある場合は、 ミニバン 完璧なツールです。 しかし、ミニバンは究極的にダサいため、2020 トヨタ ハイランダーのような車両が存在します。

3 列シートと頑丈な SUV の外観を備えたハイランダーは、ミニバンに乗って死にたくない親にとっては完璧な選択肢です。 これは一般の購入層の非常に大きな部分であるため、ホンダ パイロットやフォード エクスプローラーなどの古いライバルに加えて、再設計された 2020年のハイランダーは、スバル アセント、フォルクスワーゲン アトラス、ヒュンダイ パリセイド/起亜テルライドという新たな競争に直面する 双子。

2020 ハイランダーの基本価格は 35,720 ドルでしたが、これで購入できるのは前輪駆動の基本 LE モデルのみです。 オプションをつけると値段が一気に上がります。 私たちのテストカーは、すべての付加機能と全輪駆動を備えたフル装備のプラチナ モデルで、価格は 50,663 ドルでした。

デザインとインテリア

ハイランダーは、しかめ面のフロントエンドにより、トラックのようなタフさを表現することを目指しています。 ただし、内部では、トヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) プラットフォームをベースにしており、一般の車と同じです。 カムリとカローラ、小さいものと同様に、 RAV4. これは自動車業界では非常に一般的な戦略であり、ほとんどの購入者はトラックの外観と高いドライビングポジションを望んでいますが、道路マナーの悪さは望んでいません。

デザインの点では、ハイランダーのインテリアはかなり目立たない。 インフォテインメントのタッチスクリーン用のフローティングハウジングを除けば、デザインはまったく独創的ではありません。 見るのは退屈ですが、インテリアは少なくとも機能的でした。 外観の視認性は良好で、電話トレイや適切に配置された USB ポートなどの小さな工夫が大きな違いを生みました。 ハイランダーには、1 列目と 2 列目に 4 つの USB ポートと 2 つの 120 ボルトコンセントが標準装備されており、Qi ワイヤレス電話充電が利用可能です。 ただし、3列目にUSBポートはありません。 フロントシート（プラチナテスト車ではヒーターとベンチレーションを備えた革張り）は、何時間も運転した後でも非常に快適でした。

インテリア素材の品質を言い訳にするのはさらに困難でした。 薄っぺらいプラスチックのトリムとゴムのようなダッシュボードのモールディングは、ハイランダーの基本価格 35,720 ドルの車両としては、ましてや 15,000 ドル以上の車両としては十分とは思えません。 ハイランダーの競合他社のほとんどが同じ問題を抱えていますが（ヒュンダイ パリセイドは顕著な例外です）、トヨタでは特にひどいようでした。

ハイランダーはまた、本当に重要な点、つまり室内空間にも欠けています。 3 列目の足元スペースは 27.7 インチとこのセグメントで最も狭く、全体のスペースが非常に狭いため、小さな子供でも不快に感じる可能性があります。 最前列の足元スペースと頭上スペースもパックの後部にあります。 荷室スペースは平均をわずかに下回り、シボレー・トラバースやフォルクスワーゲン・アトラスに大きく及ばない。 このサイズのすべての車両と同様に、十分な量の荷室を確保するには 3 列目シートを折りたたむ必要があります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

2020 ハイランダーには 8 インチのタッチスクリーンが標準装備されています。 Apple CarPlay/アンドロイドオート Amazon Alexa との互換性、Waze、内蔵 Wi-Fi ホットスポット。 テスト車のようなプラチナモデルには、12.3インチのタッチスクリーンが搭載されています。 ヘッドアップディスプレイも装備されています。

トヨタは、大画面を縦向きではなく横向きにすることで、この傾向に逆らった。 機能性を損なうことなく、Ford Explorer にぎこちなく統合された 10.1 インチの縦向きスクリーンよりも優れた外観を備えています。 スクリーンはドライバーと助手席の乗客の両方が手の届きやすい位置に配置されており、3 列分割セットアップにより広大なピクセル幅が論理的に利用されます。 トヨタがその巨大なスクリーンに、ありきたりで時代遅れに見えるグラフィックスを表示することに決めたのは残念だ。

ハイランダーには、自動緊急ブレーキ（歩行者を含む）を含むToyota Safety Sense 2.0が標準装備されています。 検知）、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、レーントレーシングアシスト、オートマチックハイビーム、道路標識 認識。 オプション機能には、後方横断交通警報を備えた死角監視、後進自律緊急ブレーキ、および 360 度カメラ システムが含まれます。

標準の運転支援機能の充実は、この価格帯の車両としてはかなり優れていますが、パフォーマンスは平均を下回っていました。 アダプティブクルーズコントロール 前の車との間に大きな車間距離ができ、他の車が突然割り込んでくる可能性がありました。 トランスミッションの調整が不十分だったことも一因かもしれないが、前の車が加速したときのシステムの反応も遅かった。

ステアリング入力を使用して車を車線の中央に維持するレーン トレーシング アシストは、矢印のような直線の道路でのみ機能しました。 高速道路の最も緩やかなカーブにも追従できず、まるで不注意な人間によって運転されているかのように、ハイランダーは車線から逸脱してしまう可能性があり、このようなテクノロジーは性能を上回るはずです。

トヨタが正しく行ったことの 1 つは、カメラとシステムの統合です。 バックにスイッチを入れると、インフォテインメント画面にオーバーヘッドビューが自動的に表示され、それ以外の場合はボタンを押すだけで起動できます。 このようなシンプルなセットアップにより、駐車が非常に簡単になりますが、すべての自動車メーカーがそれを理解しているわけではないようです。

運転体験

2020年モデルでは、トヨタはガソリンまたはハイブリッドの2つのパワートレインの選択肢を提供します。 トヨタは前世代のハイランダーの 4 気筒ベースエンジンを廃止したため、現在は 3.5 リッター V6 がデフォルトの選択肢となっています。 最高出力 295 馬力、トルク 263 ポンドフィートを発生し、8 速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。

出力はヒュンダイのパリセイド/起亜テルライドの双子をわずかに上回っていますが、フォード エクスプローラーは、2.3リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンから300馬力と310ポンドフィートを生成できます。 ホンダ パイロットとスバル アセントは馬力は低くなりますが、トルクは高くなります。 V6 ハイランダーの牽引力は最大 5,000 ポンドと評価されており、これはこのセグメントの平均値ですが、日産パスファインダーの牽引力は 6,000 ポンドでそれを上回っています。

ハイブリッド オプションでは、2.5 リッター 4 気筒エンジンとトヨタのハイブリッド シナジー ドライブ システムが組み合わされ、合計出力は 243 馬力になります。 他のトヨタのハイブリッド クロスオーバーと同様に、前輪に機械的に接続することなく、後車軸の 2 番目の電気モーターを使用して全輪駆動が実現されます。 の フォード エクスプローラー このセグメントでハイブリッド パワートレインを提供する唯一の車両です。

私たちのテスト車には V6 エンジンが搭載されており、日常の運転には十分なパワーを発揮しました。 パフォーマンスエキゾーストシステムが使用されていないにもかかわらず、かなり良い音でさえありました。 トヨタ アバロン TRD セダン。 しかし、トランスミッションの調子が悪くなり、エンジンが不調になってしまいました。 8速オートマチックはシフトが荒く、よりパワーを求める声に反応するのが遅かった。まるでスコッティが睡眠薬を飲んでエンタープライズ号に乗務に出た場合のようだ。

ハイランダーには前輪駆動が標準装備されていますが、テスト車にはオプションのトルクベクタリング全輪駆動システムが装備されていました。 トルクベクタリングは、各車軸の車輪間の力の配分を変更し、コーナリングを改善します。 このシステムは顕著な違いをもたらし、ハイランダーは通常このサイズの車両よりもはるかに機敏に感じられるようになりました。

ただし、ハイランダーはそうではありません 上記に. トルクベクタリングはさておき、コーナーでの攻撃性のほんのわずかな兆候さえも、タイヤの厳しい鳴きで迎えられます。 ハイランダーは、高速道路では快適な乗り心地と道路の素晴らしい眺めを提供するので、より快適です。 これはこのセグメントの他のほとんどの車両に当てはまりますが、スバル アセントとホンダ パイロットは曲がりくねった道でもう少し興奮を提供します。

燃費と安全性

テスト車を含むプラチナモデルは、前輪駆動で合計 24 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 29 mpg)、全輪駆動で合計 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 27 mpg) と評価されています。 これらの数値は、このセグメントの平均をわずかに上回っています。 ハイランダー ハイブリッドは前輪駆動と組み合わせて最大 36 mpg を実現し、フォード エクスプローラー ハイブリッドの組み合わせの最大 28 mpg よりもはるかに優れています。

ハイランダーは「トップセーフティピック道路安全保険協会（IIHS）による「」評価は得られましたが、低いトリムレベルでのヘッドライトの評価が低いため、最高の「トップセーフティピック+」評価を獲得できませんでした。 米国道路交通安全局（NHTSA）は、2020年のハイランダーをまだ評価していません。

トヨタは、3 年間の 36,000 マイルの基本保証と 5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供するほか、2 年間または 25,000 マイルの無料定期メンテナンスを提供します。 保証期間は主流ブランドのほぼ平均ですが、ヒュンダイ パリセイドと起亜テルライドには 10 年間、100,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。

2020 ハイランダーのような新車の将来の信頼性を予測するのは困難ですが、トヨタは信頼性に関して全体的に優れた評判を持っています。 過去の世代のハイランダーは非常に堅牢であることが証明されており、それがタクシーやウーバーのドライバーに人気の理由です。

DT がこの車をどのように構成するか

2020 トヨタ ハイランダーに最高のテクノロジーが必要な場合は、最上位のプラチナ トリム レベルを取得する必要があります。 世界最大の12.3インチタッチスクリーンをはじめ、ヘッドアップディスプレイ、デジタルバックミラー、360度カメラシステムを標準装備。 パノラマムーンルーフ、アップグレードされた革張り、20インチホイールなどの優れた点も備えています。

この試乗にはハイブリッドモデルは含まれていませんでしたが、ハイランダーを購入する場合は一見の価値があるかもしれません。 ハイブリッドは V6 ハイランダーより約 2,000 ドル高いが、燃費は大幅に向上し、V6 モデルで使用されている粗いシフトトランスミッションが不要になります。 ハイブリッドのオプションは、ハイランダーを競合他社と大きく区別する数少ない点の 1 つでもあります。

私たちの見解

ハイランダーは、2001 年に初代が発売されて以来、多くの家族にとって頼りになる選択肢でしたが、第 4 世代の 2020 年モデルでもその栄誉は受け継がれています。 これまでと同様、購入者は信頼性とある程度の実用性を期待できますが、競合製品はそれ以上のものを提供します。

このような車両では、室内空間と機能性が重要です。 ハイランダーの 3 列目は日常使用するには狭すぎ、他の 2 列のスペースはほとんどのパックの後ろにあります。 インテリアには、よく統合されたタッチスクリーンなど、いくつかの優れたタッチがありますが、素材は平均以下です。 インテリアデザインやパッケージには目立った点や革新的な点はありません。

運転体験についても同様です。 ハイランダーは運転するのにまったく問題ありませんが、決して目立つものではありません。 購入者はおそらくスポーツカーのパフォーマンスを期待していませんが、ホンダのパイロットと スバル アセント 少なくともドライバーを眠らせることはありません。 ヒュンダイ パリセイドは全体的に洗練された印象を与えますが、 フォード エクスプローラー ある程度のオフロード性能を誇ります。

そして部屋には引き戸の象がいます。 ハイランダーがハイランダーよりもクールだと思うかどうかは関係なく、 ミニバン、実用性が低いのは間違いありません。 トヨタ自身のシエナは、同じ人数を座ることができ、全体的な乗客と貨物の量はより多くなります。 ミニバンのスライドドアと低い車高により、人や荷物の積み降ろしも容易になります。 シエナには、2021年モデルには標準の33mpgハイブリッドパワートレインも搭載されています。

1 つ取得する必要がありますか?

いいえ、ハイランダーは有能な家族輸送車ですが、他にも選択肢がたくさんあるのに、なぜ単に有能なだけで満足するのでしょうか?

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