2020 シボレー コルベット スティングレイ ファースト ドライブ レビュー: Born to Dance

1950 年代にまで遡る歴史を持つシボレー コルベットには、すべてが伝統があります。 しかし、最新の第 8 世代ヴェットで、シボレーはそれを打破しようとしています。

2020 コルベット スティングレイは、ここ数十年で最も革新的なコルベットのアップデートです。 エンジンは車の前部から中央に移動し、フェラーリやランボルギーニなどが好んで搭載する構成です。 コルベットはまた、デジタル ディスプレイを中心に構築されたコックピットを備え、これまでにないテクノロジーを採用しています。 シボレーはマニュアルトランスミッションを廃止してデュアルクラッチギアボックスを採用しました。

何が変わっていないのでしょうか？ コルベットの価値。 この車の基本価格は59,995ドルで、 トヨタ スープラ または ポルシェ 718 ボクスター/ケイマン、しかしそのパフォーマンスは6桁の範囲の車に匹敵します。 あなた できる コルベットにもっとお金をかけます。 フル装備モデルのステッカーは 80,000 ドル近く。 それでも、それは取引です。

デザイン

2020 コルベット スティングレイがフロントエンジンからミッドエンジン構成に移行したことは、どれだけ強調してもしすぎることはありません。 シボレーはそのアイデアを試した 1960年代以来、その過程で多数のプロトタイプとコンセプトカーを構築しました。 この変更はコルベットにとって大きな進歩であり、コルベットをブルーカラーのスポーツカーからヨーロッパのエキゾチックカーのライバルに押し上げた。

変更の理由は何ですか? 新型コルベットのチーフエンジニア、エド・ピアテック氏は「フロントエンジンアーキテクチャーの性能能力は使い果たした」と語った。

後輪駆動ではトラクションが制限されます。 結局のところ、馬力は公道で走らせなければ意味がありません。 エンジンをドライバーの後ろに移動することで、ミッドシップエンジン構成により重量がより多く後方に移動し、後輪タイヤに負荷がかかり、グリップ力が向上します。

シボレーの車両パフォーマンスマネージャーであるアレックス・マクドナルド氏は、ミッドシップエンジンのレイアウトはドライバーにも役立つと述べた。 ドライバーが前輪に近づくため、ステアリングコラムを短くすることができ、ステアリングの応答性が向上します。 重心もドライバーの腰に近づくため、コーナーでの車の動きがより自然に感じられます。

そのため、ミッドシップエンジンレイアウトが標準となっています。 インディカーとF1、子供部屋の壁のポスターを飾るすべてのスーパーカーは言うまでもありません。

インテリア

ただし、ミッドシップエンジンには欠点があります。 エンジンは、通常は人や物のために確保されているスペースを占有します。

2020 Stingray には 2 つのトランクがあります (前部に 1 つ、後部に 1 つ)。 フロントトランクには最大サイズの航空会社の機内持ち込み手荷物を収納可能です。 2020 スティングレイの 2 つのトランク間の総貨物量は 12.6 立方フィートです。 これは、前世代のコルベットや現行のコルベットよりもわずかに小さいです。 ポルシェ 911, ポルシェのフロントトランクとフロントシートの後ろのスペースを合計すると、

後部のトランクにはゴルフクラブのセットを収納できますが、これはルーフを上げたままにした場合に限られます。 すべてのコルベット クーペの取り外し可能なルーフ パネル ( コンバーチブル モデルは準備中です）を収納すると、後部トランクの大部分を占めます。 また、後部トランクに保管されているアイテムがエンジンのせいで少し焦げても驚かないでください。

ミッドシップエンジン車は多くの場合、見た目は優れていますが、キャビンが狭く、外の視界が限られているため、運転するのにストレスを感じる可能性があります。 2020 コルベットには当てはまりません。 広いフロントガラスは道路の素晴らしい眺めを提供し、大きく適切に配置されたミラーが車の小さなリアウィンドウと広いヒップを補っています。 このスティングレイをラスベガス ストリップの渋滞の中を運転するのは、他のどの車よりも緊張するものではありませんでした。

技術

低価格にもかかわらず、コルベットのインテリアは質素ではありません。 この車には、12.0インチのデジタルインストルメントクラスターと8.0インチのインフォテインメントタッチスクリーンが標準装備されています。 サポートします Apple CarPlay そして アンドロイドオート、Wi-Fiホットスポットが内蔵されています。

どちらの画面のグラフィックも鮮明で、運転中に読みやすかったです。 シボレーには、夜間の運転時に不要な情報をすべてオフにする「ステルス」モードも用意されていますが、私はそれをテストする機会がありませんでした。

インフォテインメント スクリーンは使いやすいようにドライバーに向かって角度が付けられていますが、同乗者も手が届く範囲にあります。 アナログ HVAC コントロールは、座席間の長い仕切りに配置されています。 これらの機能をタッチスクリーンに依存する必要がないのは良いことですが、コントロールの位置が適切ではありません。

2020 コルベットにはブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートが装備されていますが、これらを取得するには、ベースの 1LT トリムレベルから 2LT に上げる必要があります。

シボレーボルトEVや他のGM車で以前に見られたデジタルバックミラーとともに、360度カメラシステムも利用可能です。 これにより、背面に取り付けられたカメラからミラーにビデオが直接ストリーミングされ、死角が効果的に排除されます。 シェードを半分下げた状態で旅客機の窓から見るのと同じくらい後部の窓から見えるので、後退するときに非常に便利です。

スピードバンプや急な私道でフロントエンドをこすってしまうのは車高の低いスポーツカーの問題だが、シボレーにはそれに対する解決策もある。 2020 コルベットには、ボタンを押すだけでノーズを 40 ミリメートル上昇させるフロントエンド リフト システムが搭載されています。 また、最大 1,000 件の場所を記憶できるため、私道に車を入れるときに自動的に作動するように設定することもできます。

シボレーは駐車場のへこみを避けるためにテクノロジーを活用しただけではありません。 賢いソフトウェアは、あらゆるドライバーがレーストラックでコルベットを最大限に活用できるように支援します。 この車にはシボレーのパフォーマンス トラクション マネジメント システムの最新バージョンが搭載されており、エンジン、トランスミッション、磁気サスペンション (装備されている場合) を管理してドライバーをトラブルから守ります。

「私たちは最高のドライバーを出し抜くシステムを持っています」とマクドナルド氏は語った。 このシステムには、素早いスタンディングスタートのためのローンチコントロールや、車が空中に上がったことを検出してドラマのない着陸の準備をする「フライングカーモード」も備わっています。

このシステムは将来さらに改善される可能性があります。 コルベットはゼネラル モーターズの最新の電気アーキテクチャをベースに構築されており、無線 (OTA) ソフトウェア アップデートが可能です。 ピアテック氏は、車のあらゆる主要な側面をリモートでアップデートできるとデジタルトレンドに語った。

前世代のコルベットと同様に、2020 スティングレイにもシボレーのパフォーマンス データ レコーダーが搭載されています。 ラップのビデオ、オーディオ、テレメトリーを記録できるので、友達に自慢したり、運転テクニックを向上させる方法を見つけたりできます。 この最新バージョンには、1080p 解像度と、路上運転用のダッシュカム モードが含まれています。

パフォーマンス

コルベットのエンジンは昔ながらのアメリカンマッスルです。 前世代と同様、2020 Stingray は 6.2 リッター V8 を搭載しています。 ミッドシップエンジン車でも使用できるように改造されています。 シボレーはまた、サーキットでのパフォーマンスを向上させるためにドライサンプ給油システムを追加し、もちろん出力も向上しました。 オプションのパフォーマンスエグゾーストを装備した新しい V8 (コードネーム LT2) は、旧 LT1 エンジンの 455 馬力と 460 ポンドフィートのトルクと比較して、495 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発生します。

シボレーによると、オプションの Z51 パフォーマンス パッケージを装備した 2020 年型コルベットは、時速 0 マイルから 100 マイルまで 2.9 秒で加速します。 それは アストンマーティン ヴァンテージ, ランボルギーニ ウラカン エボ、またはポルシェ 911 カレラ S – いずれもスティングレーよりも数万ドル高価です。 シボレーによると、最高速度は時速194マイルだという。

V8 には 8 速デュアル クラッチ トランスミッションが接続されており、2020 年型スティングレイはマニュアル トランスミッションを持たない初のコルベットとなります。 これによりドライバーの関与がある程度軽減されますが、デュアルクラッチトランスミッションは通常のトランスミッションよりも迅速にシフトできます。 人間的なものであり、コルベットのパフォーマンス トラクション マネジメント システム、マクドナルドとの統合が容易でした。 言った。

V8 の実力とソフトウェア頭脳の組み合わせにより、2020 年型コルベットは入手可能な中で最もバランスのとれたパフォーマンス カーの 1 つとなっています。 通常の運転では快適で静かですが、より攻撃的になったときは落ち着いていて予測可能です。 マニュアルトランスミッションの方が楽しいかもしれませんが、デュアルクラッチユニットはギアの変化が知覚できないほどスムーズにシフトします。 そして、シボレー V8 のエキゾーストノートは依然として至福です。

トラック上で押し出されたとき スプリング マウンテン モーター リゾート、コルベットは汗をかきませんでした。 ただ速いだけではありません。 見た目も良くなります。 衝突を防ぐドライバーエイドはバックグラウンドで動作するため、ただ運転しているという気分ではありません。 この車を限界まで追い込むにはスキルが必要ですが、初心者ドライバーでも自信を持って速く走ることができます。

新しい車は前世代のコルベットよりも機敏に感じられたため、応答性の高いステアリングに関するシボレーの主張は支持されます。 四角いステアリングホイールは思ったほど使いにくくなく、ポルシェ 911 のように計器盤を邪魔することもありません。 ただし、ステアリングは他のミッドシップエンジン車ほど鋭敏ではありませんでした。 マクラーレン 570S、ランボルギーニ ウラカンの後輪駆動バージョン。

燃費と安全性

ほとんどの人はコルベットを購入しません 燃費, しかし、最新バージョンは合計19 mpg（市街地で15 mpg、高速道路で27 mpg）と評価されています。 車のトリップコンピューターは、ラスベガス郊外の砂漠をドライブ中に最高31.4mpgを示した。 これらは大型エンジンとしては確かな数字であり、スロットル負荷が軽い場合に 4 つの気筒を停止する気筒休止システムの効果が考えられます。

2020 コルベットは新しい車両であるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 シボレーの信頼性に関してはあまり良い評判がありません。 コルベットの特注エンジン、デュアルクラッチトランスミッション、アルミニウムを多用した構造により、シボレーエクイノックスよりも修理が難しくなる可能性があります。

コルベットには、他のシボレー モデルと同じ 3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。 これは自動車業界では典型的な報道だ。

米国道路交通安全局による衝突テスト評価 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS）は利用できません。 コルベットは少量生産車であるため、今後もそうなることはないだろう。 どちらの組織も前世代モデルを評価していません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なコルベットを構築するには、ベースの 1LT トリム レベルから 2LT にアップグレードすることから始めます。 これにより、ブラインドスポットモニタリング、前後カメラ、デジタルバックミラー、および 14 スピーカーの Bose オーディオ システムが追加されます (1LT モデルには 10 スピーカーの Bose システムが搭載されています)。

それに加えて、Z51 パフォーマンス パッケージを追加します。 これには定価に 5,000 ドル追加されますが、アップグレードされたブレーキ、タイヤ、サスペンション、高性能排気システムが含まれます。 最大馬力を解放し、電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルによりパワーが路面に確実に到達します。 効率的に。

また、ベースの GT1 シートから GT2 シートにアップグレードすることもできます (1,495 ドルのオプション)。 これらは GT1 シートよりもサポート力が高くなりますが、市販のコンペティション シートほど積極的に強化されていないため、日常使用ではより快適になる可能性があります。 ただし、体型が異なるドライバーは考え方が異なる場合があります。

カスタマイズの選択肢を一切加えずに、これらのオプションを選択すると、仮説上のコルベットの価格が基本の 59,995 ドルから 73,790 ドルに跳ね上がります。

私たちの見解

2020 コルベット スティングレーは素晴らしい車です。 テクノロジーの思慮深い統合、日常の運転における完璧なマナー、そして親しみやすいパフォーマンスにより、この車は誰もが楽しめる車となっています。

前世代のコルベットも素晴らしかったですが、シボレーの野心的な再発明により、このモデルはさらに向上しました。 パフォーマンスは、コルベットの価格帯の他の車よりも優れています。 トヨタ スープラ そして ポルシェ 718 ボクスター/ケイマン、技術も同様です。

そのため、最新のコルベットは、フェラーリ F8 トリブートや ランボルギーニ ウラカンもっとも、この質素なシボレーはイタリア人のようなカシェを持つことはおそらくないだろう。 ポルシェ911と アストンマーティン ヴァンテージ スペックシートではコルベットに遅れをとっていますが、マニュアルトランスミッションとより伝統的なコックピットレイアウトを備えた、より昔ながらの体験を提供します。

一部のメディアは、2020 コルベットを フォード シェルビー GT500、サーキット走行を念頭に置いて設計されたマスタングの強化バージョン。 しかし、2台の車は性格が大きく異なります。 GT500はバレエのレッスンを受けているプロボクサーです。 新しいコルベットは踊るために生まれました。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 コルベットはスポーツカーからスーパーカーへと飛躍しました。

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