2020 Mini Cooper SE レビュー: 電動です
メーカー希望小売価格 $30.00
「2020 Mini Cooper SEは、電気自動車の購入者に、通常の容疑者に代わる手頃な価格の選択肢を提供します。」
長所
- ガソリンミニに似てる
- 元気いっぱいの加速
- 軽快なハンドリング
- スタイリッシュなインテリア
- 低価格
短所
- 範囲の不足
- Androidオートなし
- 最も実用的ではありません
同じ車でガソリンまたは電気パワートレインを選択できることはあまりありませんが、2020 Mini Cooper SE ではそれが当てはまります。 この新しいモデルは、従来の Mini と同じレトロなスタイルを持ちながら、ゼロエミッションを実現しました。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 電気レンジ、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
他の自動車メーカーのほとんどは既存の内燃車の電気バージョンを諦め、専用モデルを選択している。 では、ミニは白紙のデザインではなくクーパーSEを発売するという間違った判断をしたのだろうか、そして電気自動車のミニはガソリンの兄弟とどう比較するのだろうか？
まずは価格から始めましょう。 基本シグネチャー トリム レベルは 30,750 ドルからで、Cooper SE は他のほとんどの製品を下回ります。 電気自動車. パワーとパフォーマンスは、28,250 ドルからの Mini Cooper S に最も近いです。 しかし、Cooper SE は 7,500 ドルの連邦税控除の全額を受ける資格もあり、実効価格は 23,250 ドルまで下がります。 お住まいの地域によっては、州や地方自治体の奨励金により、さらに価格が引き下げられる場合があります。
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Mini には、Signature Plus ($34,750) と Iconic ($37,750) のトリム レベルもあります。 私たちのテスト車は後者で、ヘッドアップ ディスプレイ、大型インフォテインメント スクリーン、ワイヤレス電話充電、パーク アシストが装備リストに追加されました。
デザインとインテリア
2020 Mini Cooper SE は、内外装ともに 2014 年に遡る標準の Mini とほとんど変わっていません。 唯一の視覚的な変更は、（床に設置されたバッテリーパックに対応するため）車高がわずかに高くなったことです。 空気力学を改善するための密閉型グリル、および (テスト車では) 黄色のトリムと電動専用ホイール。
電動パワートレインは、基本的な「2ドア ハードトップ」ボディ スタイルでのみ利用可能であるため、コンバーチブルや、より広々とした「4ドア ハードトップ」または「クラブマン」ワゴン ボディ スタイルは入手できません。 ミニによれば、乗車スペースと積載量はガソリン2ドアハードトップと同じで、どちらもあまり得られないということだ。
トグルスイッチなどの小さなタッチがインテリアに個性を与えます。
現行世代のミニは、従来のものと比較するとSUVのように見えます。 1959年のオリジナル、2001年に発売された最初の現代のMiniよりも完全に9インチ長いです。 しかし、これはまだ小さな車です。 後部座席は人が乗るにはあまり適していませんし、トランクも狭いです。 ただし、前席のスペースはまあまあで、高い窓がコックピットに風通しの良い開放的な雰囲気を与えています。 他の Mini モデルと同様に、トグル スイッチなどの小さなタッチがインテリアにちょっとした個性を与えています。
ガソリン Mini と同様に、電気バージョンも都市に住む単身者にとって優れた通勤車です。 それ以外の人には、シボレー ボルト EV または日産リーフの方が適しています。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
Cooper SE には、標準的な 6.5 インチのタッチスクリーン (象徴的なモデル) で構成されるオールデジタル ダッシュボードが搭載されています。 8.8 インチの画面を搭載）、レースで使用されるゲージ ポッドに少し似たデジタル インストルメント クラスターが搭載されています。 車。 Apple CarPlay とナビゲーションは標準装備されていますが、Mini には提供されていません アンドロイドオート.
画面は美しいグラフィックスを誇っており、重要な機能のコントロールノブとショートカットボタンのおかげで使いやすかったです。 ただし、円形のハウジング内にスクリーンを配置するのは少し奇妙で、文字通り丸い穴に四角い杭を差し込んだ例でした。 ヘッドアップ ディスプレイは、フロントガラスに画像を投影するのではなく、物理的なプラスチック スクリーンを使用しますが、この価格帯では当然のことです。 直射日光下でも情報が読みやすかったです。
画面には美しいグラフィックが表示され、コントロールノブとショートカットボタンのおかげで使いやすかったです。
親と同じように BMWのi3, Mini は従来のワイヤレス充電パッドの代わりにクリップイン装置を使用しますが、一部の携帯電話には小さすぎます。 唯一の代替策は、携帯電話をカップホルダーに置くことです。 乾燥機の着替え。前方衝突警告、雨感知ワイパー、自動装置が含まれます。 ヘッドライト。 パークディスタンスコントロールとパークアシストはオプションです。
Cooper SE の基本価格の低さは標準機能の欠如を説明するかもしれませんが、それでもオプション機能が非常に少ないことに驚いています。 シボレー ボルト EV と日産リーフは、より多くの運転支援技術を提供していますが、それを入手するには追加料金を支払う必要があります。
運転体験
運転体験は、私たちが Mini が際立っていると期待していた部分であり、期待を裏切りませんでした。 車体の小さな設置面積と電気モーターの瞬間的なトルクがうまく組み合わされています。
その電気モーターは、181 馬力と 199 ポンドフィートのトルクを前輪に送ります。 Mini は、時速 0 マイルから 60 マイルまで 6.9 秒で加速し、最高速度は 93 マイルです。 出力は、189 hp、207 lb-ft のガソリン Mini Cooper S にかなり近いです。 ミニによれば、ガソリンバージョンは時速60マイルまで6.5秒で加速し、時速146マイルに達するという。 クーパー S は、パフォーマンスに関しては中間子であり、ベースのクーパーとよりスポーティなジョン クーパー ワークスのガソリン モデルの間に位置することに注意してください。
クーパー SE の重量は 3,153 ポンドで、ガソリン クーパー S よりも約 300 ポンド重いです (バッテリー パックが重いため)。 それはハンドリングに顕著な違いをもたらしますが、SE は依然としてかなり機敏に感じられ、電気モーターが提供する瞬時の応答は公平なトレードオフのように感じられました。 信号から素早く離れ、交通の隙間を利用する能力は、日常生活にもっと関連しています。 余分な負荷によって生じるコーナーでのステアリングとシャーシの応答の遅さよりも運転が容易です。 重さ。 あのキビキビとした加速も単純に楽しいです。
運転体験は、私たちが Mini が際立っていると期待していた部分であり、期待を裏切りませんでした。
他の電気自動車と比較すると、クーパー SE はサイズが小さいため、曲がりくねった道でも日産リーフよりも少し楽しいですが、 シボレー ボルトEV より厳しい競争になっています。 シボレーはミニよりも少し重いですが、200 馬力と 266 ポンドフィートでより強力です。 シボレーによると、ボルト EV は時速 0 マイルから 90 マイルまで 6.5 秒で加速し、コーナーでは Mini とほぼ同じくらい機敏に感じられるという。
ほとんどの電気自動車と同様に、Mini は積極的な回生ブレーキを使用して余分なエネルギーを回収します。 アクセルを戻した瞬間に車が減速する「ワンペダル運転」が可能になります。 電気自動車ファンは、効率を高める強力な回生を高く評価するでしょう。 Mini には、効率をさらに高めるための「グリーン」および「グリーン+」運転モードと、リードフットドライバー向けの「スポーツ」モードも含まれています。
電気レンジ、充電、安全性
Mini が他の電気自動車の価格を下回ることができる主な理由は、小型のバッテリー パックを使用しているためです。 32.6 キロワット時 (使用可能容量は 28.9 kWh) の Cooper SE バッテリー パックは、Bolt EV の約半分のサイズです。 バッテリーパックが小さくなると、航続距離が短くなります。 クーパー SE の航続距離は 110 マイルで、現在販売されている電気自動車の中で最も短いものの 1 つです。 他の量販店向け電気自動車のほとんどは、航続距離が少なくとも 320 マイルありますが、やはり高額な費用を支払う必要があります。
Cooper SE には 7.4 キロワットの車載充電器が装備されており、240 ボルトのレベル 2 AC 電源から完全に充電できます。 Mini によれば、充電時間は 4 時間ですが、バッテリーが完全に暖まっていない場合、充電時間は大幅に長くなることがわかりました。 初め。 標準の DC 急速充電では、最大電力 50 kW で 40 分で 80% の再充電が可能です。 電力レベルはかなり低いですが、車のバッテリーパックが小さいため、現実世界ではそれほど問題になりません。
Cooper SE の効率評価は次のとおりです。 合計 108 MPGe、あまり印象的ではありません。 ボルトEVとヒュンダイ・コナ・エレクトリックは、それぞれ118MPGeと120MPGeを管理し、より広い室内空間と航続距離を備えています。
Mini は、4 年間、50,000 マイルの限定保証に加えて、最初の 3 年間または所有権が 36,000 マイルの場合は無料の定期メンテナンスを提供します。 Mini の信頼性に関しては賛否両論ありますが、Cooper SE は電動であるため、少なくとも定期的なメンテナンスの必要性は少なくなるはずです。
2ドアミニのガソリンバージョンは衝突テストでかなり良好な成績を収めたが、その結果は電気モデルには適用できない可能性がある。 エンジンと床置き式バッテリー パックの欠如により、米国道路交通安全局の規制下で Cooper SE の動作が異なる場合があります (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS）テストに取り掛かります。
DT がこの車をどのように構成するか
それは Mini の価値提案を損なうかもしれませんが、テクノロジーにとって最良の選択肢はトップのアイコニック トリム レベルです。 これにより、ヘッドアップ ディスプレイ、ワイヤレス電話充電、より大きなタッチスクリーンが追加されます。 また、ミッドレンジの Signature Plus トリムレベルからアップグレードされた Harman/Kardon オーディオ システムも搭載されています。
Mini には、出版時点では Cooper SE 用の完全なオンライン コンフィギュレーターが用意されていませんでしたが、 他の Mini モデルと同様であれば、Cooper SE には多くのカスタマイズ オプションが用意されているはずです。 良い。 アフターマーケットがミニ モデルと同じようにクーパー SE を採用するかどうかは興味深いところです。
私たちの見解
紙の上では、2020 Mini Cooper SE はそれほど印象的ではありません。 実際、Mini は航続距離が短く、2 人以上を快適に運ぶことができないため、他の大衆向け電気自動車に対して不利な立場にあるようです。
しかし、実用性の欠如はガソリン 2 ドア ミニの問題でもあり、その車はかなり売れています。 人々は積載量のために Mini を購入するのではなく、そのスタイルとドライビングダイナミクスのために購入します。それは電気自動車の Cooper SE にも引き継がれます。
Miniの価格を考えると、航続距離も妥当です。 他の車はより長い航続距離を提供する可能性がありますが、価格も大幅に高くなります。 本拠 日産リーフ ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックは、それぞれミニに近い価格で航続距離249マイルと170マイルを提供し、さらに室内空間も広い。 ただし、どちらの車にも Mini の個性はなく、3 台とも都市部の通勤に適した小型車ですが、Mini が最も小さいです。
これまでのガソリン ミニと同様に、クーパー SE も万人向けではないかもしれないユニークなものを提供します。 電気自動車の購入者にとって選択肢が非常に少ないため、これは大きな問題です。
1 つ取得する必要がありますか?
はい、あなたが手頃な価格で軽快な通勤車を探している都市部のドライバーなら、そうです。
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