2020 ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ ロードスター レビュー: V12 の歌声を聴いてください
メーカー希望小売価格 $573,966.00
「サーキット重視のロードスターには矛盾がつきものですが、SVJ のおかげで矛盾は無視しやすくなります。」
長所
- 見事なルックス
- 信じられないほどのハンドリング
- ダッシュボードの表示が素晴らしい
- V12 エンジンはエンジニアリングの傑作です
短所
- 洗練されていないギアボックス
- インフォテインメントは時代遅れ
ランボルギーニが新しいアヴェンタドール SVJ クーペを置くために私をポルトガルのリブソンに連れて行ったとき かつてのF1サーキットのペースを駆け抜ける, アヴェンタドールを世界に誇るスーパースポーツカーに変えるために必要なエンジニアリングについて詳しく説明しました。 SVJ クーペは最近、人気のスポットを獲得しました。 最速の量産車 有名なニュルブルクリンクの周りを走り、ランボルギーニの社員たちはその偉業を誇りに思っていました。
コンテンツ
- 内側と外側
- ホイールの後ろ
- DT がこの車をどのように構成するか
- 1 つ取得する必要がありますか?
もちろん標準730馬力 アヴェンタドールS 前かがみではありません。 しかし、分野では多くのことが変わりました スーパーカー 2011 年のアヴェンタドールのデビュー以来。 などからの有能なエントリーがあり、 マクラーレン そして ポルシェ, ランボルギーニは、おそらく地球上で最も困難なロードコースでリーダーボードのトップに立つには、単なる馬力の向上以上のものが必要であることを知っていました。 そこで、エンジニアは、 アヴェンタドールのパフォーマンスにより、サーキットに重点を置いたモデルが誕生し、それがスーパー ヴェローチェ イオタとなりました。 クーペ。
最近では、自動車メーカーのスーパーカーのドロップトップ型が、クーペが世に出てから間もなくデビューするのは、当然の結論となっている。 しかし、SVJ クーペのハードコアな焦点を考えると、それでも少し驚くべきことです。 屋根が切断されると、動的妥協が発生する可能性があります。 SVJ の遠慮のない魅力は、屋外のスリルを追求するあまり衰えてしまうのでしょうか?
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内側と外側
世界中でわずか 800 台限定で、開始価格が 573,966 ドルであるアヴェンタドール SVJ ロードスターは、ランボルギーニの最新かつ最高の公道走行テクノロジーのショーケースです。
ハードトップの同等品と同様に、SVJ ロードスターは、ベルトに調整されたアヴェンタドールの 6.5 リッター V12 の改良版によって動かされています。 改良されたシリンダーヘッド、新しいチタンバルブ、再加工されたインテークランナーにより、759馬力と531ポンドフィートのトルクを発揮します。 電力は第 4 世代 Haldex 全輪駆動システムを通じて四隅すべてに供給され、 歯車はランボルギーニの7速シングルクラッチ自動マニュアルを介して交換され続けます 伝染; 感染。 ロードスターの最高速度347マイルに達するまでの0-90マイル加速を2.9秒で行うのに適していると言われています。
ランボルギーニのラインナップの中で、現時点でブランドの心と魂を体現しているモデルがあるとすれば、それはこのモデルです。
これは、クーペの直線スプリントよりもわずか 10 分の 1 遅いだけですが、トップエンドではそれに匹敵します。 その余分な質量のほとんどは、屋根なしでシャーシの剛性を保つために必要な追加の構造ブレースに起因すると考えられます。 取り外し可能なトップはカーボンファイバー製の 2 ピース設計で、重量は 26 ポンドで、フランクにフィットします。
SVJ ロードスターは、舗装路を飲み込むだけでなくコーナーに挑戦できるように設計されているため、クーペと同様に、 ランボルギーニの特許取得済みのアクティブ エアロダイナミクスであるエアロディナミカ ランボルギーニ アッティヴァの第 2 世代の恩恵を受けています。 システム。
アクティブ エアロダイナミクスをライバルを超えた洗練度まで高めた ALA 2.0 は、ダウンフォースを増加させ抗力を低減するだけでなく、空気の流れを内側のホイールに導くこともできます。 高速でコーナリングしているときに、車の負荷がかかっていない側に多くのダウンフォースを生成し、ターン中に車を希望の方向に向けておくのに必要なステアリング角度を減らします。
すべてのアヴェンタドール モデルと同様、SVJ ロードスターは、アヴェンタドール S で初めて導入されたリアアクスル ステアリング システムの恩恵を受けています。 低速時には後輪を前輪とは逆方向に回転させ、機敏性と応答性を向上させます。 高速域では前輪と後輪が同じ方向に動き、高速安定性が向上します。
ペースを支配するときが来たら、標準のカーボンセラミックブレーキシステムを呼び出すことができます。 フロントに6ピストンキャリパーと15.7インチディスク、そして15インチローターとペアになった4ピストンユニットで構成されています。 後部。
インテリアでは、ロードスターは SVJ クーペから遠く離れていません。 他のアヴェンタドール ラインナップと同様に、コックピットのようなデザインは、標準的な HVAC およびインフォテインメント コントロールを収容する大きく高くなったセンター コンソールによって分割されています。 ジェット戦闘機のような点火ボタンとドライブ モード セレクター。後者はストラーダ、スポーツ、コルサ、ユーザー設定可能なエゴの 4 つのオプションで構成されます。 モード。
デジタル ゲージ クラスターは、美しいグラフィックスと、リアルタイムの ALA システム情報などのモデル固有のきちんとしたタッチを備えており、進行に臨機応変な感覚をもたらすのに役立ちます。 一方、センタースタックのインフォテインメント システムは時代遅れに見えます。 最近のアップデートによりその有用性が大幅に強化されましたが、 Apple CarPlay 折りたたむと、タッチサポートがないため、本来よりも少し使いにくくなります。
ホイールの後ろ
目を引くペイントの色合いからワイルドなエアロ要素に至るまで、アヴェンタドール SVJ ロードスターは、周囲にいるすべての人の注目を集める車です。 そして、見た目を見て人々が振り向かなくても、エンジンは間違いなく振り向くでしょう。
フェラーリ、マクラーレン、ポルシェといったライバル各社がターボチャージャーやハイブリッド化に移行する中、 ランボルギーニは、アヴェンタドールの大型自然吸気 12 気筒パワーを武器にこだわり続けています。 植物。 これはランボの 11 mpg という驚異的な総合燃費に大きく貢献していますが、 その理由は、SVJ が昇圧型発電所よりも直線性の高い電力を供給し、サウンドもはるかに優れているためです。
それは本当に信じられないほど聞こえますが、強制誘導の時代ではますます稀になっている特性です。
SVJ クーペと同様に、ロードスターには軽量のセンター出口排気システムが装備されています。 トップを外し、リアウィンドウを下げれば、なぜランボルギーニがこのトレンドに抵抗してきたのかが簡単に理解できます。 工場は 8500 RPM のレッドラインに向かってうなり声を上げ、その歌を渓谷の壁に反響させ、スロットルを外した操作をすべて、火を噴くパイプからの活発なパチパチ音、パチパチ音、ポップ音で知らせます。 それは本当に信じられないほど聞こえますが、強制誘導の時代ではますます稀になっている特性です。
ロードスターは基本的に取り外し可能なルーフを備えた SVJ クーペであるため、トラック用にチューニングされたハードトップの同等品と非常によく似た動作をすることは驚くべきことではありません。 そのため、この車はハードに運転したときに最も快適に感じられ、3 桁の速度に挑戦するまでその真価を発揮しません。
典型的な通勤ペースで街中を走行すると、シングルクラッチのギアボックスは本来の機能を発揮できず、遅いシフトが早い段階で頻繁に発生します。 アヴェンタドールのオプションの中で最も落ち着いたドライブモードであるストラーダに設定すると、パワーデリバリーに明らかなギャップが生じます。
プラス面としては、SVJ の使命を考慮すると、サスペンションが驚くほど順応性があることです。 ダンパーをStradaに、パワートレインをCorsa（手動制御を含む）に設定することがわかりました。 パドルによるシフト）とスポーツへのステアリングにより、日常生活で最も快適な動作が得られました。 運転中。
サンバーナーディーノ国有森林を囲む曲がりくねった舗装路では、クーペでのサーキット体験をより忠実に再現することができ、SVJ ロードスターはとても楽しかったです。 ギアボックスさえも合理的で、ボルトアクションライフルのキックでスロットルを全開にするとほぼ瞬時にシフトアップします。
ランボルギーニがシャシーに注いだあらゆる努力が顕著になります。 アクティブ エアロは法的に許容される速度をはるかに超えた速度でのみ効果を発揮しますが、Aventador SVJ Roadster は高速で走り抜けるのが楽しいです。 高速ステアリング ラック、よく調整された 4 輪ステアリング システム、そして肉厚なピレリ PZero Corsa タイヤのおかげで、テクニカル コーナーを難なく乗り越えることができます。 着ます。
適切な状況下では、操縦するのはスリリングで本能的なものであり、屋根を取り除くとさらにレベルの激しさが加わります。
DT がこの車をどのように構成するか
ヴェルデ スキャンダル ペイント、スポーツ シート、黒いキャリパー、ブロンズ ホイールを付けたものをお願いします。
1 つ取得する必要がありますか?
良くも悪くも、ランボルギーニはアヴェンタドールで多くの業界のトレンドに従うことを拒否してきました。 しかし、その後継モデルは来年かそこら以内に発表される可能性が高く、電動化がそのプラットフォームの一部であることはほぼ確実であるため、 SVJ ロードスターは、このブランドのこの時代の代表曲であるだけでなく、現代のスーパーカーへのこの自然なアプローチの象徴となるかもしれません デザイン。
このような体験は、現在他では販売されていません。 フルチャットでの高回転 V12 エンジンの至福の価値を重視し、参加する手段があるのであれば、はい、間違いなくそれを入手する必要があります。
さらにオプションが必要ですか? 2020 年のお気に入りの車をチェックしてください.
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