2020 ポルシェ タイカン ターボ S
メーカー希望小売価格 $185.00
「6桁の価格の高性能電気自動車を探しているなら、これが最良の選択肢です。」
長所
- テクノロジー機能が満載
- どのスピードでも即効性のあるパワー
- 思ったより実用的
- 通常走行では非常に静か
短所
- 適度な電気範囲
- 回生ブレーキはカスタマイズ可能
ポルシェは、二酸化炭素排出量を削減したいドライバーに応えることではなく、公道やサーキット用の高馬力、高オクタン価の車を製造することで名声を博しました。 会社の創設者フェルディナンド・ポルシェですが、 ハイブリッド技術に手を出した 19 世紀後半、自動車メーカーの評判は内燃エンジンと結びついていました。 同社は 2000 年代にハイブリッドセグメントに参入したとき、この卵のスクランブルを解き始め、 初の量産型電気自動車であるタイカンを 2013 年に発売したとき、さらなる分離の度合いが高まりました。 2019.
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 電気レンジと充電
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
ポルシェは電動化できるのか？ それとも、ガソリンタンクの代わりにバッテリーを使用するものを作ることは論理の歯に食い込むのでしょうか? 私はドイツの会社の本拠地であるシュトゥットガルトを訪れ、タイカン ターボ S を借りて調べました。
デザインとインテリア
ポルシェの車高の低い電気セダンは、2015 年のフランクフルト自動車ショーで発表された注目を集めるミッション E コンセプトから移行しても、見た目にはほとんど変化がありませんでした（フランクフルト ショー当時） まだ事だった）2019年に発表されたタイカンへ。 同社のデザイン言語に著しく未来的なひねりを加えていますが、それでも、紛れもなく、同じ家系図で育った車のように見えます。 911 パナメーラなど。
しかし、設計検討では、安全性と梱包上の理由から、後部ヒンジ付きのバックドアが検討段階に残されました。 それらは恐ろしく高価であり、構築するのはあまり現実的ではありません。 リンカーンに聞いてください それが信じられないなら。
タイカンのインテリアはまさにポルシェと同じです。 幅広のベロア張りの座席と空のような高い座席位置が必要な場合は、他の場所を探してください。 キャビンは 2+2 レイアウトで、前席乗員には十分なスペースがありますが、傾斜したルーフ ラインにより後部のヘッドルームは少し狭いです。
キャビン全体のフィット感と仕上げはほぼ完璧です。これを下回るものは、すべてを考慮すると憂慮すべきことです。 ターボ S の基本価格は 185,000 ドルで、タイカンはその洗練されたラインよりも実用的です 提案する。 背面には 12.9 立方フィートの荷物を運び、「フランク」には 2.8 立方フィートの荷物を運びます。これは、食料品のバッグ数個やブリーフケースを入れるのに十分なスペースです。 通常は充電コードが通る場所でもあります。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
ふさわしく、ポルシェ初の量産電気自動車は、これまでで最もハイテクなモデルです。 ステアリングホイールのボタンを使用して設定できる個別のゲージを備えた、湾曲した16.8インチのデジタルインストルメントクラスターを備えています。 インフォテインメント システム用の 10.9 インチのタッチスクリーン、そのすぐ下に追加機能を備えた 8.4 インチのスクリーン、 ダッシュボードの右側にある 4 番目のスクリーン。ただし、車が助手席に人が座っていることを検出した場合にのみ使用できます。 シート。
言い換えれば、ドライバーの視線内にはボクスターのエンジン ベイのシリンダーと同じ数のスクリーンがあることになります。 ダッシュボードに詰め込まれた機能の量は膨大で、どの機能が何をするのかを把握するのに時間がかかります。 すべてが期待通りの場所にありますが、ポルシェはダッシュボードにボリュームノブを設置しませんでした。 ドライバーがステアリングホイールにタッチスクリーンを持っている間、助手席の乗客はステアリングホイールのタッチスクリーンを使用する必要があります。 センターコンソール。すぐ後ろのカップホルダーに何かがあると、不必要に厄介な作業になります それ。
Apple CarPlay 互換性は標準で備わっていますが、 アンドロイドオート は利用できません。 それはすぐに変わるかもしれない。
車線維持支援、交通標識認識、アダプティブクルーズコントロールが利用可能です。 これらの機能は運転補助機能です。どう考えてもタイカンが自動運転になるわけではありませんが、長距離ドライブには役立ち、宣伝どおりに機能します。
InnoDriveテクノロジーはステロイドのクルーズコントロールのようなものだが、ターボSの価格がスーパーカーのようなものであることを考えると、標準装備されるべき3,610ドルのオプションだ。 これは、車のさまざまなセンサーから送信される情報に部分的に依存して、特定のルートに最適な運転戦略を計算するデータ駆動型の機能です。 たとえば、安定性制御システムからのフィードバックを分析することで、路面が濡れていることを認識します。 また、地図も考慮に入れて、加速する必要がある坂や減速する必要があるカーブを通知し、乗客がジェットコースターに乗っているように感じないようにする。 ポルシェによれば、InnoDrive はドライバーの約 2 マイル前方にとどまるという。
運転体験
シュトゥットガルトでは十分ではありません。
あるうちに タイカンのよりおとなしい、より安価なバリエーション, ターボ S は、電動化の分野でポルシェの可能性を実証するフラッグシップ モデルです。 これは、一対の電気モーター (車軸ごとに 1 つ) に電力を供給する、93.4 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックをベースに構築されています。 この構成は電気自動車の世界では珍しいことではなく、道路を全輪で走行できるため、 ドライブですが、注目すべき点は、リアモーターが2速トランスミッションを介してシフトし、より優れたパフォーマンスを発揮することです。 パフォーマンス。
その最大出力は、不可解な 750 馬力と 774 ポンドフィートのトルクに達しますが、これらの数値は、一時的なオーバーブースト機能が作動したときにのみ発揮されます。 ドライブトレインは通常の状態で 613 頭の馬を供給しますが、これは十分な量です。 停止から時速 90 マイルに達するのに 2.6 秒かかるので、この文章を読み終えるずっと前から速度は到達しています。
ポルシェは何十年もの間、ステアリングホイールの左側にイグニッションを設置してきました。 これは、パイロットがまだ大きなレース（ル・マン 24 時間レースなど）のスタート時にピットから車まで走ってスタートしていた頃に身についた習慣です。 彼らは左手を使ってエンジンをオンにし、右手を使ってトランスミッションをギアに入れることができました。 タイカンにはキーがありませんが、ポルシェは伝統を尊重して、計器盤の左側に電源ボタンを配置しました。
ただし、押す必要はありません。 ポケットにキーホルダーを入れた人が運転席に座ったことを検知すると、自動的に電源が入ります。 小さなギア セレクターを下に動かすと、タイカンはわずかなカタカタ音や異音もなくギアを入れ、完全に静かに前進します。 街中では、電気自動車に期待されるのと同じくらいスムーズで、静かで、ストレスがありません。 アダプティブエアサスペンションは、ドイツの小さな町の通りに並ぶ石畳を取り除き、比較的軽い低速ステアリングにより操縦が容易です。 360 度カメラがあり、その角がコンクリートの障壁など、高価な攻撃を待っているものからどれだけ離れているかを示します。
絵のように美しい家や、おいしいプレッツェルを販売するパン屋がある趣のある町は、まるで車を運転しているような気分になりました。 タイカンはポストカードで紹介されていますが、ドイツとこの車には、這って探し回るだけではありません。 スナック。 私はネッカースウルム (NSU がかつて自動車を製造し、現在はアウディが自動車を製造している場所) を去り、タイカンの低いノーズをこちらに向けました。 シュトゥットガルトで、速度制限なしを示す標識が現れるのを待って、車の反対側での挙動を確認しました。 スペクトラム。 そして驚いたことに、最高速度161マイルに近い時速155マイルでも、やはりスムーズで静かでストレスがありません。
明らかにエンジンはなく、音はタイヤと風の音だけで、声を出さずに会話ができる。 エンジンを高性能の方程式から外すには、通常は排気音が隠れてしまうあらゆるきしみ音やガラガラ音を徹底的に追い詰める必要がありました。 このプロジェクトに携わった何人かのエンジニアと話しましたが、彼らは皆、時速 155 マイルで静かに走行するほうがはるかに簡単だと言いました。 特に、追加の消音材を追加すると、タイカンの重量が増加し、重量が減少するためです。 範囲。
ターボ S で私が最も感銘を受けたのは、時速 160 マイルから 155 マイルまでの加速です。 または、ドイツ国外にいる場合は、時速 50 マイルから 80 マイルです。 常に電源が入っており、電源が常に供給されており、遅延の兆候はまったくありません。 これは、内燃技術で達成するには巨大な排気量を必要とするパフォーマンスへのアプローチであり、運転体験の最も爽快な側面の 1 つです。
裏道では、タイカンは次のように感じます。 パナメーラ 大きくて重い車が、その重量をうまく隠しているという意味で。 四輪操舵を装備しており、後輪は前輪とわずかに逆方向に回転します。 時速約30マイルまでは、調理された木の片のような道路を運転すると、違いを感じることができます。 スパゲッティ。 そのサイズと重量からは信じられないほど機敏です。 時速 30 マイルを超えると、後輪が回転します (これもほんのわずかですが、 これはフォークリフトではありません）安定性を高めるために前輪と同じ方向に動かします。
もし私が過去に戻って開発プロセスに参加できるなら、もっと明確な意見を取り入れたいと思います。 エネルギー回生効果（または少なくとも、ドライバーがエネルギー回生効果をさらに高めることができるオプションを追加してください） 欲しい）。 一部の電気自動車や一部のプラグイン ハイブリッド モデルでは、減速したり徐々に停止したりするためにブレーキ ペダルに触れる必要はほとんどありません。 アクセルから足を放すだけで、あとはモーターがやってくれます。 タイカンの回生ブレーキ システムは非常に強力です (ポルシェによれば、ブレーキの速度が低下する可能性があるとのことでした) 最大 0.4 G の車）、ブレーキ ペダルの感触は常に一定ですが、ワン ペダル運転は不安定です 可能。 ブレーキにはかなりの食いつきがあるが（時速約160マイルで進む5,200ポンドのミサイルを止める必要がある）、裏道でもワンペダルで運転できる機能は歓迎したい。
電気レンジと充電
米国では、タイカンの航続距離について多くのことが言われてきましたが、肯定的なものはあまりありませんでした。 受け取りました 192マイル評価 環境保護庁（EPA）からの評価は低く、切望される長距離ステータスの資格はありません。 すべての車がWLTPと呼ばれるテストサイクルを通過する欧州連合では、ターボSはより実用的な256マイルの評価を獲得しました。 現実世界では、どちらのテスト方法もうまく反映されていませんが、タイカンの航続距離はさまざまな要因に依存します。 外気温、エアコンを使用しているかどうか、高速道路や屋外でより多くの時間を過ごしているかどうか 市。 走行距離は異なります。
私は時間の約 40% を高速道路で、40% を裏道で、20% を都市部で過ごしました。 シュトゥットガルトで最もひどい交通渋滞があり、タイカンは平均 23.7 キロワット時の電力を消費しました。 62マイルをカバーします。 この数字は、池の両側で得られる推定範囲よりも効率的であることを示しています。 かなり暖かく、ドライブ中ずっとエアコンをつけていました。 もっと良くできたかもしれないし、もっと悪い事ができたかもしれない。 同じドライバーは 2 人もいないし、まったく同じトリップも 2 つもありません。肝心なのは、タイカンには十分な航続距離があるということです。
充電速度は航続距離と同じくらい重要です 毎日電気自動車を運転している場合、Taycan は 350 キロワットの急速充電に対応しており、バッテリー パックを約 4 分で約 90 マイルの航続距離で充電できます。 350 キロワットの充電器の近くに住んでいるかどうかは別の問題です。 そうでない場合、バッテリーは速度の遅いステーションから喜んで充電を受けます。
確認するには、タッチスクリーンを使用してナビゲーション メニューをタップし、近くの充電ステーションのリストを表示するように指示します。 結果を距離別に整理し (最も近いものが最初にリストされます)、1 つのプラグの数を提供します。 指定された場所、充電速度を記録し、現在そのエリアに何台が占有されているかも通知します。 -時間。 この非常に便利な機能により、電気自動車を運転する際に推測に頼る必要がほとんどなくなります。
米国では、Taycan には、Electrify America ステーションでの 3 年間無制限の 30 分間の急速充電セッションが標準装備されています。 充電器は400台以上あります アメリカ全土に散らばるなど、さらに多くのことが計画されています。
DT がこの車をどのように構成するか
私ならドロマイトグレーメタリックから始めて、より控えめな外観にするために標準の21インチアロイホイールを維持します。 私なら、乗客の目の前にあるスクリーンを省略し、たとえ安くはないとしても、前述の InnoDrive テクノロジーを追加します。
私たちの見解
テスラ風味のソースで調理されたシュペッツレ以上に、タイカンは、どのようにアプローチしても本物のポルシェのような見た目、乗り心地、感触を持ちます。そしてなんとその価格がポルシェと同じなのです。 航続可能距離のあまりよろしくない見積もりに惑わされて、毎日運転するのは非現実的である、またはロードトリップができないなどと考えないでください。 タイカンと一緒に暮らすには習慣を変える必要がありますが、それは どの電気自動車でも 航続距離、馬力、価格に関係なく。
ポルシェは電動化を計画しており、タイカンがバッテリー駆動の唯一のモデルであり続けることはそう長くないことを考えると、これは安心だ。 もっと広いスペースもありますが、 クロスツーリスモバッジ付きバージョン 冒険心豊かなワゴンボディと次世代の マカン 2020年代初頭に発売予定 完全に電気的な. アウディの次期E-Tron GT、2020年に報道されるはずですが、その下ではタイカンと密接に関係しているでしょう。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 6 桁の価格の高性能電気自動車をお探しなら、これが最良の選択肢です。
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