2020 トヨタ アバロン TRD レビュー: まだ楽しんでいますか?

現在生産されている車の中で、トヨタ アバロンほどエキサイティングなイメージを持たない車を想像するのは難しいでしょう。 トヨタ最大のセダンは伝統的に高齢層をターゲットにしており、スポーティさやテクノロジーよりも快適さとスペースを重視してきた。 では、なぜこの新型アヴァロンのトランクにはTRDのバッジが付いているのでしょうか？ TRDはの略です トヨタ・レーシング・デベロップメント、 結局。

2020 トヨタ アバロン TRD は、退屈な固定概念を打ち破る試みです。 トヨタはこのフルサイズセダンのボンネットの下には何も変更しなかったが、アバロン TRD を与えた サスペンションの強化、フロントブレーキの大型化などの性能向上に加え、室内のスタイリングもよりスポーティに そして外へ。

こうしたアップグレードは決して安くはありません。 TRDモデルの価格は43,330ドルから。 これはベースの Avalon XLE よりも 6,500 ドル高く、TRD はトリムレベル階層の最上位に近い位置にあります。 性能アップグレードの限界を考えると、TRD は価格を正当化し、エキサイティングなアヴァロンとしての宣伝に見合ったものにするために懸命に努力する必要がありました。

デザインとインテリア

2019年モデルに導入された現行世代のアバロンは、より特徴的なものにするというトヨタの継続的な試みの一環として、すでにかなり外向的なスタイルを持っていました。 巨大なグリルはアバロン XSE モデルから引き継がれており、TRD は新しいフロント スプリッター、サイド スカート、リア ディフューザー、トランクリッド スポイラーを備えたボディ キットを追加しています。 TRDにはモデル固有の18インチホイールも装備されています。 全体的に見て、この車は、たくさんのことを見すぎた Uber ドライバーによって設計されたように見えます。

猛烈な勢いで 映画。 しかし、過去のアヴァロンとは異なり、それは際立っています。

私たちはアヴァロンのインテリアに伝統的な木や革が使われているのを見慣れているので、開けたときは驚きました。 運転席ドア、スエードのインサートと赤いステッチが施されたシート、赤いシートベルト、アルミニウム製ペダル カバーします。 これは、通常、サイトで見つかると期待される種類のものです。 ホンダ シビック タイプR、大きなセダンではありません。 それは悪いことではありません。こうしたボーイズレーサーの要素がアバロン TRD にトヨタが目指していたスポーティな雰囲気を与えているのです。

ただ素材が安っぽいのが残念です。 4万ドル以上の価格にもかかわらず、この車には本革シートはなく、その他の素材も、より安価なトヨタモデルに比べて大幅な進歩とは感じられませんでした。

Avalon を購入すると、実際にはスペースにお金を払っていることになります。 車内容積はミッドサイズに比べて大幅に向上 トヨタ カムリ、ダッジ・チャージャー、起亜カデンツァ、日産マキシマなどの他のフルサイズセダンと比べても遜色ありません。 アヴァロンは競合他社よりも後部の足元スペースが広いですが、カデンツァとマキシマの前方にはもう少しスペースがあります。 トランクスペースは 16.0 立方フィートで、大型セダンとしては平均的ですが、キア スティンガー ハッチバックの荷室スペースは 23.3 立方フィートです。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

アバロンはトヨタの主力車ですが、その技術という点ではそれが伝わりません。 この車には多くの技術的機能が備わっていますが、トヨタはさらに進化することができたはずです。

一部のトヨタ車は両方を備えていますが、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 2020 年モデルでは、Avalon は CarPlay (Amazon とともに) でのみ利用可能です アレクサ 接続性）。 標準の 9.0 インチのインフォテインメント スクリーンは運転席から簡単にアクセスでき、戦略的に配置されたアナログ コントロールによって支えられていますが、ダッシュボードとの統合はぎこちません。

アナログスピードメーターとタコメーターの間に挟まれた7.0インチのディスプレイスクリーンは、重要な情報を提供するのに優れた役割を果たしています。 燃費などの情報は得られますが、他の自動車メーカーが完全デジタル計器を提供している今では、この設定は少し時代遅れに思えます。 クラスター。 TRD モデルには標準の Qi ワイヤレス電話充電機能が備わっていますが、Touring および Limited トリム レベルで提供されるヘッドアップ ディスプレイはありません。

アバロンには、自動車メーカーの他のほとんどのモデルと同じ標準の Toyota Safety Sense-P 運転支援バンドルが搭載されています。 これには、自動緊急ブレーキ、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビーム、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートが含まれます。

運転体験

TRDモデルは、ベースのアバロンと同じ3.5リッターV6、8速オートマチックトランスミッション、前輪駆動セットアップを備えています。 エンジン出力は 301 馬力、トルクは 267 ポンドフィートで変わりません。 これは、アバロン TRD の最も近いライバルである日産マキシマとほぼ同じです。 マキシマはTRDと同様に、マイルドでスポーティなビッグセダンです。 前輪駆動 3.5リッターV6エンジンは300馬力、261ポンドフィートを発生します。 ただし、マキシマの無段変速機 (CVT) は、アバロンのクイックシフト 8 速オートマチックには何もありません。

ただし、視野を広げれば、1 ドルあたりにより多くの馬力を得ることが可能です。 TRDより約6,000ドル安い価格で、370馬力と395ポンド-フィートを発生する5.7リッターV8を搭載したダッジ・チャージャーR/Tを手に入れることができます。 の 起亜スティンガーGT 価格もAvalon TRDより少し安いです。 365馬力と376ポンドフィートの3.3リッターツインターボチャージャー付きV6を搭載しています。 ダッジと起亜はどちらも後輪駆動ですが、起亜は追加料金で全輪駆動を提供します。

しかし、アバロンはそのサイズの車としてはまだ十分なパワーを持っており、TRD モデルのキャットバックエグゾーストシステムは V6 に美しいうなり声を与えます。 トヨタはまた、車のシャシーにさらに多くのリソースを投入しました。

TRD のアップグレードのほとんどはハンドリングに関するものです。 トヨタは、ねじれ剛性を高めるためのより厚いアンダーボディブレース、TRD 固有のショックアブソーバー、新しいスタビライザーバー、車高を 0.6 インチ低くする新しいスプリングを追加しました。 トヨタによると、スタビライザーバーとスプリングによりロール剛性がフロントで44％、リアで67％向上し、コーナーでの車体のばたつきを抑える効果があるという。 TRDには、標準のアバロンよりも大きなフロントブレーキもあります。

路上では、これらの比較的小さな変更は機能しますが、ある程度の効果しかありません。 アバロン TRD は、曲がりくねった道では、これほど大きな車よりもはるかに落ち着いているように感じられます。 ブレーキも素晴らしいです。 しかし、パーティーに参加する社交不安症の人のように、アヴァロンはむしろ別のことをしたいと感じるでしょう。

サスペンションはボディのロールを抑制しますが、TRD は同様のテンプレートを使用して構築された日産マキシマほど俊敏性を感じません。 これはおそらく、アバロンのホイールベースが長いためで、後部座席のスペースには優れていますが、コーナーカービングには適していません。 トヨタのフロントタイヤも、マルチタスクによって簡単に圧倒されてしまいました。 ステアリング、ブレーキ、そして 301 馬力を生み出すことをやりくりしなければならないのは、多くのことを要求されるためです。そのため、パフォーマンス セダンは通常、後輪駆動または後輪駆動を採用しています。 全輪駆動. Kia Stinger でアヴァロンを背中合わせに運転すれば、その理由がわかります。

燃費と安全性

TRD 処理は燃費評価には影響しません。 このバージョンのアヴァロン 評価されています 他のほとんどのトリムレベルと同じ合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 31 mpg)。 トヨタは組み合わせ最大44mpgのハイブリッドパワートレインも提供しているが、TRDのアップグレードと組み合わせることはできない。 車のトリップコンピューターによると、1週間の運転で平均24.8mpgを記録しました。

2020年のアヴァロンは最高の評価を獲得した セーフティピック+のトップ評価 道路安全保険協会 (IIHS) からの、および 総合評価は5つ星 米国道路交通安全局 (NHTSA) から。

トヨタは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 アバロンおよび他のトヨタモデルは、全体的に信頼性において優れた評判を持っています。

DT がこの車をどのように構成するか

TRD は Avalon ラインナップの特定のトリム レベルであるため、色以外に構成を決定する必要はあまりありません。 テスト車の白い色合いが、黒いグリル、ホイール、ボディキットをうまく引き立てていると思いました。

しかし、TRD は購入するのに最適な Avalon なのでしょうか? リミテッド トリム レベルでは、ほぼ同じ価格でより多くの機能 (レザー シートや 360 度カメラ システムなど) が提供されることは注目に値します。 リミテッドにはハイブリッドパワートレインも搭載されています。 この組み合わせは、スポーティな TRD よりもアヴァロンの強みをより発揮します。

私たちの見解

2020 トヨタ アバロン TRD は良いアイデアだが、実行力は低い。 大きなセダンをパフォーマンスカーに変えることは可能です。 BMW M5 — しかし、トヨタはアバロン TRD で十分なところまではいきませんでした。 TRDのアップグレードにより、アバロンは運転しやすく（そして見た目も）良くなりましたが、それが変わるわけではありません。

4 つのドア、広いスペース、そしてちょっとした楽しみが必要な場合は、他の車の方が価格に見合ったものを提供できます。 のために 本体価格 Avalon TRD の場合は、 最も高価な 日産マキシマ。 日産にも欠点がないわけではないが、トヨタが目指していたアイデアをよりよく実行している。 マキシマはアバロンに比べて室内空間は狭いですが、内装も高級感があります。 マキシマは反応が遅い CVT を搭載していますが、曲がりくねった道でもより快適に感じられます。

同様のお金で 起亜スティンガーGTトヨタやダッジ チャージャー R/T よりもパワーとハンドリングが優れており、ボンネットの下に Hemi V8 を搭載した正真正銘のマッスルカーです。 アバロン TRD はクールで他とは異なりますが、これらの車も同様です。 彼らはまた、自分たちのスタイルを裏付けるためのより多くの実質を持っています。

トヨタのアバロンは攻撃的な運転向けに作られていないため、調整を加えてもそれを解決できません。 本当に素晴らしい Avalon が必要な場合は、XLE モデルが最適です。 よりアグレッシブに見え、より速いペースで動く大きなセダンが必要な場合は、別の車を購入する必要があります。

1 つ取得する必要がありますか?

いいえ、コストパフォーマンスが悪いです。

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