2020 ベン​​トレー コンチネンタル GT V8 クーペ ファーストドライブレビュー

2020 ベン​​トレー コンチネンタル GT V8 クーペ初ドライブ

メーカー希望小売価格 $198,500.00

「ベントレー コンチネンタル GT V8 はフラッグシップ W12 よりも一歩下ですが、それでも走りは優れています。」

長所

• V8サウンド
• 生き生きとしたハンドリング
• ワンランク上のインテリア
• スタイリッシュな外観

短所

• 標準装備の不足
• Androidオートなし

車に6桁も費やしているなら、中途半端に物事を進めるのが嫌な可能性があります。 この事実に直面して、ベントレーは、豪華なコンチネンタル GT の購入者がダウンサイジングに興味を持つだろうと賭けている。 ベントレーは、わずか4.0リッターのツインターボチャージャー付きV8オプションも同時に発売する。 旗艦 6.0リッターツインターボW12。 V8 は (わずかに) 安価で燃料効率も優れていますが、パワーも劣ります。 ただし、これはプラグマティズムに関するものではありません。

ベントレーはそうするつもりであり、高級感を犠牲にすることなく、自社の車をその強力なライバル車よりもスポーティで魅力的なものにしようとしている。 コンチネンタル GT V8 は、現行のベントレーの中で最も魅力的な運転体験を提供すると考えられています。

非力な車のほうが本当に楽しいのかどうかを確かめるために、ベントレーはデジタル トレンドを招待して、2020年型コンチネンタル GT V8をカリフォルニアのナパバレーからシリコンバレーまで1日運転してもらいました。 クーペ 私たちのテスト車のように、価格は 198,500 ドルから始まり、W12 モデルよりも 16,100 ドル安くなります。 しかし、オプションボックスにチェックを入れると、価格は急速に上昇します。 私たちのテストカーの注目すべきオプションには、8,800ドルのNaimオーディオシステム、6,364ドルのBentley回転ディスプレイ、 ツーリング仕様 ($8,385) およびシティ仕様 ($5,360) パッケージには、さまざまな運転支援機能が追加されます。

より少ないシリンダー、同じスタイル

ボンネットを開けない限り、外観からは V8 エンジンを搭載したコンチネンタル GT と見分けるのは困難です。 W12モデル. 唯一の特典はクワッドテールパイプと微妙な「V8」外装バッジです。 それ以外はすべて同じです。これは悪いことではありません。

ベントレーは伝統的な高級感とスポーティさを少しだけ組み合わせることがすべてであり、コンチネンタル GT のエクステリア スタイルはそれを完璧に伝えています。 とても大きな車で、直立したフォーマルなグリルが付いています。 丸型のヘッドライトがレトロな印象を与えます。 しかし、大きなホイールアーチ（ベントレーはホイールアーチを埋めるために直径22インチまでのホイールを提供しています）は、顕著なフェンダーに包まれています 折り目 (アルミニウム パネルを華氏 932 度に加熱して成形することによって作られます) により、視覚的な筋肉が追加されます。 ベントレーはまた、以前のコンチネンタル GT からのプロポーションの変更にもすぐに気づきましたが、これを実現するには多大な努力が必要でした。

「これは非常に高価なミリメートルです」とベントレー製品ラインディレクターのピーター・ゲスト氏は、このシフトについて語った。 フロントオーバーハングと変更されたホイールベースにより、クラシックなキャブ後方のフロントアクスルとドアの間により多くのスペースが生まれました。 シルエット。 これらすべてが組み合わさって、前モデルよりもはるかに引き締まり、よりスポーティに見える車に仕上がりました。

しかし、ベントレーはインテリア体験がすべてです。 素材の品質と職人技は、英国貴族の応接室に座っているような感覚を与え、他のほとんどの車が顔負けです。 あなたが触れるほとんどすべてのものは、方向指示器の茎も含めて、本物の金属、木、または革です。 ベントレーでは「プラスチック」という言葉が汚い言葉であるという印象を受けます。

ここにベントレーの細部へのこだわりの一例を示します。 私たちのテスト車には、通常スイスの高級時計に使用されるセンターコンソールのトリムパネルの一種の機械加工アルミニウム処理であるコート・ド・ジュネーブも施されていました。 ロボットではなく人間の職人によって正確な仕様に合わせて金属に溝が刻まれており、現代の車では通常見られない手作り感のある高品質な作品が生まれています。 太陽の角度が間違っていると、その光沢のある金属がドライバーの目を見えなくしてしまうのが残念です。

上品なテクノロジー

前世代のコンチネンタル GT ではインテリアの高級感は問題になりませんでしたが、最新の技術が欠けていたのが問題でした。 ベントレーはコンチネンタル GT W12 でその点を修正し、それらの技術的特徴は V8 モデルにも引き継がれています。

コンチネンタル GT V8 には、デジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイ、アウディの MMI ベースの 12.3 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムが装備されています。 これはかなり強固な基盤であり、今回もサンプルでサンプルしたときと同じくらい直感的に使用できることがわかりました。 コンチネンタル GT W12 コンバーチブル 最近。 ただし、ベントレーが提供するのは Apple CarPlay、 それで アンドロイドオート ユーザーは運が悪いです。 デジタルでレンダリングされたメーターは気に入りましたが、地図のグラフィックスは 20 万ドルの車としては少しベーシックだと感じました。

ただし、エクスペリエンスの他のほとんどの部分は、価格に見合ったものです。 たとえば、中央のタッチスクリーンは必要なときに表示されますが、オプションの Bentley Rotating Display を使用すると、不要なときは表示されなくなります。 これにより、運転中に気が散る大きな要因や、車がオフになっているときに空白の画面が表示される傷が解消されます。

ベントレーは運転支援に関してはそれほど賢明ではありませんでした。 コンチネンタル GT V8 には、アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、ナイト ビジョンなどの機能が備わっていますが、これらはオプションの追加機能であり、他の安価な車には見られないものはありません。

コンチネンタル GT W12 と同様、V8 モデルには 3 つのオーディオ システム オプションがあります。標準のノーブランド システムは 10 スピーカーと 650 ワットを誇り、中間レベルのシステムは バング＆オルフセン システムは 16 個のスピーカーで最大 1,500 ワットまで出力しますが、最大レンジのオプションは 18 個のスピーカー、2,200 ワット、 ナイム システム。 試乗車にはNaimシステムが搭載されていました。 そのパーティーアイテムは、前席の下にある一連の低音トランスデューサーで、ドライバーと助手席に音楽を聞くだけでなく、感じることもできます。 具体的には、マッサージを受けているような気分と、洗濯板道路を車で走っているような気分でした。 システムは全体的に印象的ですが、コンチネンタル GT の最高のサウンドは依然としてスピーカーからではなく、ボンネットの下から聞こえます。

数字を超えて

これは、数字だけではすべてが分からないケースの 1 つです。

の コンチネンタル GT V8 十分なパワーがあり、ありえない速度に非常に速く到達できますが、理論上は、より高価な W12 モデルがそれを下回ります。 4.0リッターツインターボV8は542馬力と568ポンドフィートのトルクを発生しますが、6.0リッターツインターボW12は626馬力と664ポンドフィートを発生します。 ベントレーによると、V8クーペは時速0キロから時速90マイルまで3.9秒で加速するという。 これは、小さなコテージと同等の重量約 5,000 ポンドの車としては非常に印象的ですが、W12 は 0.3 秒速いです。 ベントレーによれば、V8クーペの最高速度は時速198マイルだが、W12の最高速度は時速307マイルだという。

この回転する宮殿のハンドルを握っているとき、コンマ数秒や時速マイルはあまり意味がありません。 コンチネンタル GT V8 は、2 つのエンジンのうち運転に優れています。 V8 は W12 よりもわずかに軽いだけですが、ステアリングフィールには大きな違いがあります。 フロントエンドから少しの重量を取り除くと、車がより活発に感じられ、コーナリング時に曲がり込みたくなるようになります。 V8の音も良いですね。 W12よりも騒音が大きく、より威圧的であり、この豪華なクルーザーにある種の風格を与えています。 サヴィル・ロウのスーツにブラスナックルを合わせるようなものだ。

コンチネンタル GT W12 と同様、V8 モデルが標準装備 全輪駆動 そして8速デュアルクラッチトランスミッション。 ベントレーは従来のギアボックスではなくデュアルクラッチギアボックスを選択しました。 トルクコンバーター自動 洗練されるリスクはあるものの、より迅速なシフトを実現します。 これは価値のあるトレードオフのように思えました。特に荒いシフトは見られませんでしたし、デュアルクラッチギアボックスは確かに非常に速かったです。 マニュアルモードでもギアを保持できるようにしてほしいと思います。 ドライバーの判断を後回しにするトランスミッションの傾向は、コンチネンタル GT のスポーツミッションと矛盾します。

コンチネンタル GT V8 にも、 ベントレー ダイナミック ライド W12モデルからアクティブサスペンションシステムを採用し、 ベンテイガ SUV、標準装備ではありませんが。 48 ボルトの電気システムは、アンチロール バーを操作する電気モーターに電力を供給します。 このシステムは基本的にコーナーでのロールを抑えるためにボディを引っ張りますが、コンフォートモードではアンチロールバーを解除してスムーズな乗り心地を実現することもできます。 このシステムは、ベントレーの顧客が期待する乗り心地を損なうことなく、このような大きくて重い車をダンスでコーナーを駆け抜ける鍵となります。

ベントレー ダイナミック ライドは、コンチネンタル GT の最も注目すべき点の 1 つに貢献しています。それは、ドライビング モードの変更が実際に変化をもたらす数少ない車の 1 つです。 スポーツモードでは、加速がクイックから猛烈に変化し、サスペンションがかなり硬くなります。 コンフォートモードでは、ハンドリングの鋭さは犠牲になりますが、路面の凹凸が消えます。 デフォルトの Bentley モードでは、2 つの分割された性格の間で適切な妥協点が提供されます。

米国での納車は今年後半まで開始されないため、現時点ではコンチネンタル GT V8 の EPA 燃費評価は入手できません。 V8は排気量が小さいため、W12よりも燃費が良いと考えられます。 しかし、両方のエンジンの全体的なサイズを考慮すると、「ガスを大量に消費することが少ない」という表現がおそらくより正確です。

ライバル

ベントレー コンチネンタル GT には小さなグループのライバルがおり、それぞれが大型の高級クーペのコンセプトに対してわずかに異なる解釈を提供しています。

Mercedes-AMG S63 クーペ (基本価格: $170,445): S63 も 4.0 リッター ツインターボ V8 を搭載していますが、パワーはそれよりも優れています (603 hp および 664 lb-ft)。 Merc は Bentley より時速 90 マイルまで速い (3.4 秒) ものの、最高速度は低くなります (時速 186 マイル)。 メルセデスはより精巧なインフォテインメント技術とより多くの運転支援機能を提供しているが、ベントレーはより優れたインテリアとよりシャープなハンドリングを主張できる。

BMW M850i xDrive (基本価格 112,895 ドル): ここの大手 Merc と同様の話です。 BMWのフラッグシップクーペ ベントレー (523 馬力、553 ポンドフィート) よりもパワーが低く、時速 60 マイル (3.6 秒) まで速く、最高速度 (時速 155 マイル) は低くなります。 BMWもベントレーよりも低価格で、より多くのインフォテインメント技術や運転支援装置を提供しているが、8シリーズはよりコモディティ製品のようにも感じられる。

ロールス・ロイス・レイス（基本価格：32万2,500ドル）：ロールス・ロイスは、エントリーレベルのV8バージョンを製造していない そのクーペ, したがって、レイスで利用可能な唯一のエンジンは 624 馬力の V12 です。 しかし、追加のシリンダーにもかかわらず、レイスは停止状態から時速 60 マイルに達するまでに 4.4 秒かかります。 ロールスは依然として究極のステータスシンボルですが、レイスもコンチネンタル GT よりもはるかに古いデザインであり、最新の技術はあまりありません。

アストンマーティン DB11 V8 (基本価格: 198,995 ドル): このアストンは、メルセデス AMG の 4.0 リッター ツインターボ V8 のバージョンを使用しており、503 馬力と 513 ポンドフィートのトルクを発生します。 ベントレーは時速90マイルまで0.1秒速く、最高速度も高いが、アストンはよりスポーティな性格を持ち、グランドツアラーと本格的なスポーツカーの間のギャップを埋める。 しかし、それはインテリアに悪影響を及ぼし、ベントレーのコックピットと比べると狭く、全体的に圧倒されます。 アストンにはタッチスクリーンもありません。

心の平和

ベントレーは走行距離無制限の 3 年間保証を提供します。 コンチネンタル GT はベンテイガ SUV と多くのコンポーネントを共有しており、V8 エンジンはそれほど複雑ではありません W12よりも優れていますが、全体的には依然として非常に複雑な車であり、高い基準が必要です。 メンテナンス。 米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) による衝突試験の評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なコンチネンタル GT V8 クーペは、テストカーと同様の装備が施されています。 運転補助機能を得るために、Bentley Dynamic Ride サスペンション システム、Bentley Rotating Display、Naim オーディオ システム、Touring Specific および City Specific パッケージを追加します。

ただし、ベントレーを購入するということは、長い選択肢のリストを積み上げるだけではありません。 ベントレーが提供するもの 標準の外壁塗装色は 17 色、その「拡張範囲」では最大 70 色です。 内側では、17 色の革皮、9 種類のベニヤトリムオプション、コントラストステッチからお選びいただけます。 色を大胆に取り入れて車をユニークにしない理由はありません。

結論

2020 ベン​​トレー コンチネンタル GT V8 は、本来のパワーに欠けている部分を、その個性で十分に補っています。 V8 エンジンは、この風格のあるクーペにさらなる感覚を追加し、とにかく、ほとんどのドライバーがこれまでに必要とする以上のうなり声を提供します。 ベントレーでは、少ないほど良いのです。

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