2020 ランドローバー レンジローバー ヴェラール レビュー: V8 マッスル

ランドローバーが作り始めたのは、 栄光の農機具しかし、今日では英国企業は高級品の代名詞となっています。 先祖と同様に、今日のランドローバーは優れたオフロード能力を誇っていますが、郊外にも適しています。 2020 ランドローバー レンジローバー ヴェラール SVAutobiography Dynamic Edition は、その変革を体現しています。

この名前を使用するには、多くの解凍が必要です。 2018年モデルイヤーに発売されたヴェラールは、ランドローバーの象徴的なレンジローバーをモデルファミリーに変える取り組みの一環です。 ヴェラールは、今もブランドのフラッグシップである初代レンジローバーよりも洗練され、より自動車に似ています。 SVAutobiography Dynamic Edition は、通常の V6 エンジンの代わりにスーパーチャージャー付き V8 エンジンを搭載した 1 年間限定の特別エディションです。

ヴェラールはすでにランドローバーで最もテクノロジーを多用したモデルでした SUV、しかし、V8 はその履歴書にパフォーマンスを追加します。 ただし、この追加機能には代償が伴います。 SVAutobiography Dynamic Edition の価格は 91,775 ドルからで、基本の Velar よりも 34,550 ドル高くなります。

デザインとインテリア

Velar (名前は 1969 年の最初の Range Rover プロトタイプに由来しています) は、Land Rover デザインの限界を押し広げ、より合理化された外観のために伝統的な SUV の箱っぽさを回避しています。 急傾斜のフロントガラスと低いルーフにより、ヴェラールはオリジナルのレンジローバーや小型のレンジローバーとはまったく異なるシルエットを与えています。 レンジローバースポーツ短いオーバーハングがスポーティな外観を生み出し、オフロード走行中に車体が障害物に引っかからないようにします。

SVAutobiography Dynamic Edition と標準の Velar の違いはわずかです。 ダイナミック エディションには、V8 エンジンとブレーキに空気を供給する大きな冷却出口を備えた異なるフロント バンパーと、クワッド エキゾースト チップを備えた新しいリア バンパーが採用されています。 トランスミッショントンネルの下のトレイは空力効率の向上に役立ちます。

インテリアはSUVというよりスポーツカーのコックピットに近い雰囲気。 地面からかなり高い位置に座っていますが、ダッシュボード、センターコンソール、ドアシルが盛り上がって体を包み込みます。 これにより、カップホルダーやタッチスクリーンに手が届きやすくなりますが、両方の最悪の事態も生じます。 外が見えないほど大きくて高い車。

内装の素材の質感は、この価格の車両としては当然のことながら高い。 ランドローバーには本物の金属トリムがふんだんに使われており、シートのキルトパターンのステッチもきちんとしたタッチです。 しかし、ランドローバーはピアノブラックのプラスチックも多量に使用しており、汚れや傷がつきやすく、また直射日光で眩しさを生み出します。 太陽が特定の角度で当たると、ピアノブラックと金属のトリムと広大なスクリーンが、レッドカーペット上のパパラッチのフラッシュのようにドライバーの目を眩ませる可能性があります。

Velar はサイズに関しては中間です。 ランドローバーは次のように考えています。 ポルシェ マカン ターボ Velar SVAutobiography Dynamic Edition の競合製品になります。 ヴェラールはマカンよりもかなり大きいですが、マカンよりは小さいです。 ポルシェ カイエン — 次のサイズ。 同様に、Velar は メルセデスAMG GLC63、しかしそのSUVの兄弟よりも小さい、 GLE.

ヴェラールはGLCやマカンよりも荷室スペースが広いが、メルセデスの方が前後の足元スペースが広い（ポルシェはマカンの室内寸法を公表していない）。 の BMW X3 M ランドローバーよりも広い荷室スペースがありますが、後部座席を折りたたんだ場合に限ります。 全体的には小さめですが、 アルファロメオ ステルヴィオ X3 M と同様に、Velar よりも大きなヘッドルームを提供します。 主観的には、ヴェラールの後部座席は快適で広々と感じましたが、前部座席は足元のスペースが限られており、窮屈に感じられました。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ヴェラールにはランドローバーの InControl タッチ プロ デュオ 名前が示すように、デュアル 10.0 インチ タッチスクリーンを備えたインフォテイメント システムです。 上部スクリーンは電話、ナビゲーション、メディア機能を処理し、より適切な位置を確保するために最大 30 度傾けることができます。 (Apple CarPlay そして アンドロイドオート 最大 8 台のデバイスを処理できる Wi-Fi ホット スポットが標準です。)

下部画面は車両の設定と空調制御を処理します。 車内の温度を変更したり、さまざまなドライブモードを切り替えたりするのに便利な補助ノブが付いています。 画面メニューは論理的に配置され、高品質のグラフィックスが使用されていますが、特に車の始動直後は、両方の画面のロード時間が遅くなりました。

ドライバーには、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイ、静電容量式ステアリング ホイール コントロールも装備されています。 これらのコントロールはうまく機能しますが、光沢のある黒いプラスチック仕上げが、コックピット内での眩しさのさらなる原因となっています – リンカーンのようなもの なんとか回避できた 再構成可能なステアリングホイールコントロールを備えています。

2020 Velar には、自律緊急ブレーキ、車線維持支援、前後駐車支援装置が標準装備されています。 試乗車にはオプションも付いていました アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、360度カメラシステム。 これらの機能は、自動緊急ブレーキの速度しきい値を引き上げるオプション パッケージの一部です。

他のほとんどの高級車と同様、アダプティブ クルーズ コントロールが、次のような主流ブランドの一部の車に標準装備されているのに、オプションとして追加されるのは驚くべきことです。 ホンダ そして トヨタ. ランドローバーはまた、基本的なレーンキープアシスト以上に洗練されたものを提供していません。 他の高級ブランド（さらには一部の） 主流のもの）車を車線の中央に保つように積極的に操縦できる技術を提供します。

360 度カメラ システムを除いて、運転支援装置は良好に機能しました。 カメラアングルの選択が不十分で、インターフェースがわかりにくいため、役に立たなかった。 360 度ビューも自動的に表示されず、特定の状況では使用できませんでした。 このようなシステムはヴェラールのような SUV では非常に役立つため、ランドローバーの努力が不十分だったのは残念でした。

運転体験

SVAutobiography Dynamic Edition の V8 エンジンは Velar を変革します。 標準の Velar がゆったりとした豪華なクルーザーであるのに対し、Dynamic Edition はエキサイティングで、まあ、ダイナミックです。

5.0リッタースーパーチャージャー付きV8は、ランドローバーや兄弟ブランドのジャガーの多くのモデルに使用されています。 ヴェラールでは、550 馬力と 502 ポンドフィートのトルクを発生します。 比較のために、最も強力な V6 ヴェラールは 380 馬力と 332 ポンドフィートしか発揮できません。 動力は、他のヴェラール バリエーションで使用されているものと同じ 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに伝えられます。

ランドローバーは、ゼロから時速60マイルまで4.3秒で加速し、最高速度は時速177マイルになると見積もっている。 これほど重い車にとっては良いことですが、ランドローバーにとって残念なことに、現在では高性能 SUV が数多く販売されています。 ヴェラールは、BMW X3 M コンペティション、メルセデス AMG GLC63、またはポルシェ マカン ターボよりもはるかに優れたパワーを備えていますが、時速 0 マイルから 100 マイルまでのタイムを上回ることはできません。 ポルシェによれば、箱から出してすぐのマカン ターボはヴェラールのタイムに匹敵し、オプションのスポーツ クロノ パッケージを使用すると 4.1 秒のタイムを出すことができるという。 BMWはX3 Mコンペティションの速度を4.0秒と見積もっているが、メルセデスはGLC63が停止状態からわずか3.8秒で時速90マイルに到達できると主張している。

V8 スワップに加えて、ランドローバーは SVAutobiography Dynamic Edition に、より大きなブレーキと強化された 4 輪を与えました。 余分なパワーを処理するためのドライブハードウェア、および四輪駆動システムとアダプティブエアの両方の新しいチューニング サスペンション。 変更の性質はかなり限定的でしたが、ダイナミック エディションは曲がりくねった道ではかなりスポーティに感じられました。 ステアリングは正確で、ボディのロールはうまく制御され、大きなブレーキは十分な自信をもたらす制動力を備えていました。

エンジンがモデル固有のクワッドエグゾーストシステムを介して呼吸するヴェラールのサウンドは、怒ったクマのようでした。 そして、このランドローバーは、獣ではあるものの、クマのように驚くほど機敏でした。 コーナーカービングを優先する場合は、スポーツセダンまたはスポーツカーの方が適していますが、ヴェラールは平均的な SUV よりもカーブでの処理が優れています。

ヴェラールはオンロード走行を重視しながらも、 オフロード. ロック式リアディファレンシャルと、さまざまな路面に合わせてさまざまな車両設定を調整するランドローバーのテレイン レスポンス システムを備えています。 Velar には、滑りやすい路面で低速クルーズ コントロールのように機能する All-Terrain Progress Control も装備されています。

ただし、ヴェラールの四輪駆動システムには、ほとんどの本格的なオフローダーで使用される 2 速ユニットではなく、1 速トランスファー ケースしかありません。 これは、テスト車の 21 インチ ホイールと薄型タイヤと合わせて、この SUV がトレイルに出かける際の第一選択ではないことを意味します。

燃費と安全性

V8の欠点は燃費の悪さです。 SVAutobiography ダイナミック エディション 評価されています 最も強力な V6 ヴェラールの合計 20 mpg (市街地 18 mpg、高速道路 24 mpg) と比較して、合計 17 mpg (市街地 15 mpg、高速道路 20 mpg)。 車のトリップコンピューターによると、1週間の運転で平均14.5mpgしか管理できませんでした。

道路安全保険協会による衝突テスト評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）はご利用いただけません。 ヴェラールは数年前から販売されていますが、このような高級車は販売台数が少ないため、テストの優先順位は通常低くなります。

ランドローバーの信頼性についてはあまり良い評判がありませんが、この自動車メーカーは 4 年間、50,000 マイルの走行制限を提供しています。 他の高級ブランドと同等の保証と、6 年間の無制限の腐食/穴あき保証 マイレージ。

DT がこの車をどのように構成するか

SVAutobiography Dynamic Edition と標準の Velar のどちらを選択したほうが良いでしょうか? かなりの価格プレミアムが付いていますが、Dynamic Edition をお勧めします。 余裕があれば、V8 パワートレインにより、他のヴェラール モデルにはないスポーティなキャラクターが追加されます。

このバージョンには、運転支援機能やその他の機能も完全に装備されており、その一部は他のトリム レベルでは追加料金オプションとなります。 ダイナミック エディションはコレクション性にも優れています。ランドローバーは明確な生産上限を設定していません。 しかし広報担当者はDigital Trendsに対し、同社はこれらの特別版を500部しか生産しない予定だと語った。

私たちの見解

2020 ランドローバー レンジローバー ヴェラール SVAutobiography Dynamic Edition は、悪魔が細部に宿っていることを証明しています。 これは、他のほとんどの車のように、豪華さ、パフォーマンス、テクノロジーを組み合わせたスタイリッシュな SUV です。 しかし、詳しく見てみると、いくつかの問題が明らかになります。

ランドローバーの InControl TouchPro Duo インフォテインメント システムは、スマートフォンのようなインターフェイスの期待を満たしていますが、画面が遅いためエクスペリエンスが損なわれます。 インテリアは豪華だが、前方の足元スペースの不足と眩しさを誘発するトリム部分は、顧客の診療所を別の通路で通過する可能性があることを示している。 Velar は印象的なパフォーマンス数値を生み出しますが、 BMW X3 M コンペティション, メルセデスAMG GLC63、ポルシェ マカン ターボの方が速いです。 その他のランドローバーモデル より良い設備が整っています オフロード走行.

ただし、これらの欠陥はエクスペリエンスを台無しにするまでには至りません。 標準のヴェラールは、堅実ではあるが高級な SUV であり、多くの選択肢の中で目立つものではありません。 しかし、このモデルの V8 エンジンは、SVAutobiogrpahy Dynamic Edition を真に特別なものに変えます。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 V8万歳。

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