ランボルギーニ アヴェンタドール SVJがニュルブルクリンクのラップレコードを樹立

ニュルブルクリンクでは記録が急速に落ちていきます。 6:47.3というこれまでの記録は、 ポルシェ 911 GT2 RS 2017年9月に。 ランボルギーニがこの最新記録達成に使用したテストドライバー、マルコ・マペリは、当時の量産車記録となる6分57秒を樹立した。 ウラカン ペルフォルマンテに乗って 2016年に。 約 2 年間で、この記録は 10 秒短縮されました。これは、自動車性能の世界における大きな進歩です。

アヴェンタドール SVJ が迷彩を施していたのは、 ランボルギーニ 実はこの新しいモデルはまだ一般公開されていません。 それは来月のモントレー・カー・ウィーク中に行われる予定だ。 この記録は、SVJ の生産開始時にオプションとなるピレリ P ゼロ トロフェオ R タイヤを使用して行われました。 タイヤはピレリ P Zero Corsa が標準装備されます。 ランボルギーニはまた、記録を試みた車にカメラと遠隔測定装置を取り付けた。 この記録は、GPS と VBOX-Racelogic データ レコーダーのデータを使用して、独立企業 Remak によって認証されました。

ランボルギーニはアヴェンタドールSVJの仕様について多くを明らかにしていないが、この車のパワーウェイトレシオは4.36ポンドあたり1馬力になると述べた。 これは部分的には軽量化によって達成されるが、アヴェンタドールの 6.5 リッター V12 エンジンの出力も向上する可能性がある。 ランボルギーニはまた、アヴェンタドールの全輪駆動システム、後輪操舵、スタビリティコントロールをSVJの任務に合わせて再調整した。

SVJには、エアロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ（ALA）アクティブ・エアロダイナミクス・システムが初めて搭載されています。 ウラカン ペルフォルマンテ. ALA は、直線速度を犠牲にすることなくコーナーでグリップを強化するダウンフォースを生み出すことを目的として、可動フラップとチャネルを使用して空気の流れを調整します。 固定スポイラーやその他の空力補助装置は、大量のダウンフォースを生成しますが、車の最高速度を制限する可能性のある抗力も生成します。 ALA は、両方の長所を提供できるように設計されています。

SVJ は現在、ニュルブルクリンクにおける市販車の記録を保持していますが、総合記録は持っていません。 ほんの数週間前、ポルシェはその改良版を携えて現れた。 ル・マン24時間レースで優勝 919 ハイブリッド レースカー。 レーシング ドライバー ティモ ベルンハルトの手にかかって、高速ハイブリッドがサーキットを周回しました 5:19.55で. 35年間維持されていたそれまでの記録を51.58秒も破った。

編集者のおすすめ

• あなたの電気スーパーカーを人々に真剣に受け止めてもらうにはどうすればよいでしょうか? ラップレコードを設定する
• 2019年ジュネーブモーターショーに先立って2020年型ランボルギーニ・ウラカン・エボ・スパイダーが公開
• ポルシェ 911 GT2 RS がニュルブルクリンクのラップレコードを奪還、アスタリスク付き
• ランボルギーニの 770 馬力アヴェンタドール SVJ は、気の弱い人には向いていない

ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。