2020 ベントレー コンチネンタル GT コンバーチブルの初ドライブ
メーカー希望小売価格 $236,100.00
「ベントレーの再設計されたコンチネンタル GT コンバーチブルは、マイルをむさぼり食うのに最適な車です。」
長所
- 洗練された外観
- 精緻なインテリア
- W12パワー
- 印象的なハンドリング
短所
- 価格
- Android Autoの欠如
- マニュアルモードではトランスミッションが自動的にシフトアップします
2003 年に発売された初代コンチネンタル GT はベントレー ブランドを復活させ、伝説的な英国の自動車メーカーがフォルクスワーゲンの手に渡って安全であることを証明しました。 豪華さとスポーティさを兼ね備えたこの車は、戦前の伝説的なベントレー モデルによって確立された評判に応えました。 スピードシックス そして1950年代 Rタイプコンチネンタル. 従うのは常に困難な行為になるだろう。
コンテンツ
- 手作りの素晴らしさ（内外装デザイン）
- 待望の技術アップデート (技術機能)
- W12サンダー（走行インプレッション）
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
ベントレーは 2011 年にオリジナル車の大規模なアップデートを開始しましたが、ここでご覧のコンチネンタル GT は、モデル初の真のクリーンシート再設計です。 ベントレー クーペを初公開、そして現在コンバーチブルバージョンを発売しています。 自動車メーカーはデジタル トレンドをスペインに持ち込み、後者のバージョンを地中海のリゾート地マラガからセビリア市まで運転しました。 コンチネンタル GT のような豪華な長距離クルーザーの完璧なテストでした。
2020年型ベントレー コンチネンタル GT コンバーチブルの価格は、今年後半にコンチネンタル GT クーペと同時に米国で発売され、価格は 236,100 ドルからとなります。 私たちのテストカーには、6,000ドルのエクストリームシルバー塗装、18個のスピーカーなど、オプションの長いリストがありました。 ナイム オーディオ システム (8,670 ドル)、回転式中央ディスプレイ (6,270 ドル) が含まれており、テストされた時点での価格は 279,890 ドルに跳ね上がります。
手作りの素晴らしさ（内外装デザイン）
新しい コンチネンタルGT コンバーチブルは、前モデルよりもはるかにスマートに見えます。前モデルは、かさばりを隠すのに苦労したハンサムな車でした。 ベントレーのデザインディレクター、ステファン・シーラフ氏は、寸法は劇的には変わっていない、と述べた。 重要なのはプロポーションとディテールです。新しい車はフロントオーバーハングが短く、リアが長く、ホイールベースも異なるため、ベントレーはボンネットを少し伸ばすことができました。 コンチネンタル GT クーペと同様に、このコンバーチブルも、カットクリスタルのように作られたヘッドライトと、アルミニウムのスーパーフォーミングプロセスを使用して作成されたボディパネルを備えています。 金属を華氏932度に加熱して形を整え、よくアイロンがかかったパンツのようにシャープできれいな折り目を残します。
伝統のために、ベントレーは折り畳み式の金属ルーフではなく、ファブリックのコンバーチブルトップを使い続けています。 コンチネンタル GT のルーフは、時速 30 マイルまでの速度でわずか 19 秒で昇降できます。 当然のことながら、ベントレーは現在、超高級コンバーチブルの中で最速のトップに立っています。 あ ロールスロイス・ドーン ルーフを上げ下げするのに 22 秒かかり、最高時速 31 マイルの速度で行うことができます。 あ メルセデス・ベンツ Sクラス カブリオレ 時速 31 マイルまでの速度でも、同じことを行うのに 20 秒かかります。
他のコンバーチブルと同様に、トップはトランクのスペースを占有します。クーペの 12.6 立方フィートに対し、コンバーチブルには 8.3 立方フィートの荷物を収納できるスペースがあります。 後部座席には人が座るスペースがあまりないため、オーナーはおそらく追加の収納スペースとして後部座席を使用するでしょう。 前席は大型車らしくかなり広々としています。 購入者は、寒い天候でのトップダウン運転を可能にするために、ヒーター付きフロントシート、ヒーター付きステアリングホイール、ネックウォーマーを指定できます。
ベントレーはインテリアがすべてです。 贅沢な素材と職人技は、他のほとんどの高級車とはまったく異なるレベルにあります。 ライバルロールスの. 各車は、310,000 を超えるステッチと 2.7 マイルの糸を使用して結合されたレザートリムを備えた手作業で組み立てられた広大な木製ベニヤを特徴としています。 多くの車は高価に感じられますが、ベントレーの細部へのこだわりのおかげで、コンチネンタル GT は本当に特別で魅力的に感じられる数少ない車の 1 つです。
待望の技術アップデート (技術機能)
私たちは前世代のコンチネンタル GT コンバーチブルのインテリアについても熱く語りましたが、この車には最新のテクノロジー機能がまったく欠如していることについてはそれほど熱心ではありませんでした。 2020 コンチネンタル GT コンバーチブルは、インフォテインメントの完全な見直しによってこの問題に対処します。
今回、コンチネンタル GT には、デジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイ、12.3 インチのセンター ディスプレイ スクリーンが装備されています。 ベントレーのいとこであるアウディの MMI システムをベースにしたインフォテインメント システムは、 Apple CarPlay、 だがしかし アンドロイドオート. このシステムは、メルセデス・ベンツ Sクラス カブリオレのセットアップほど精巧ではありませんが、使用するのにイライラすることもありません。 オプションの回転ディスプレイを注文すると、ボタンを押すだけで画面をアナログ ゲージまたはダッシュボードの無地の部分に切り替えることができます。 結局のところ、車のエンジンを切ったときに誰も空白の画面を見たいと思うでしょうか? また、ドライバーはデジタル上の気を散らすものから離れて、ただ体験を楽しむことができます。
ベントレーは、コンチネンタル GT コンバーチブルに 3 つのオーディオ システム オプションを提供しています。10 個の標準のノーブランド システムです。 650 ワットのスピーカー、16 スピーカー、1,500 ワットの Bang & Olufsen システム、および 18 スピーカー、2,200 ワットの Naim システムです。 私たちのテスト車には後者が搭載されており、前席の下に低音トランスデューサーが装備されており、乗員に音楽マッサージを与える効果があります。 高レベルの低音は万人向けではないかもしれませんが、Naim システム (8,670 ドルのオプション) の明瞭さとパワーは印象的でした。
コンチネンタル GT にはドライバー補助機能がいくつか装備されていますが、これはベントレーにとって優先事項ではなかったようです。 アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、自動緊急ブレーキなどは利用可能だが、ベントレーは、より安価な車にはない機能を提供していない。 革巻きステアリングホイールの後ろに滑り込み、エンジンの轟音を感じたら、電子乳母に頼りたくなくなる人はいないだろう。
W12サンダー（走行インプレッション）
コンチネンタル GT コンバーチブルには、ベントレーの最新 6.0 リッター ツインターボチャージャー付き W12 エンジンが搭載されており、 ベンテイガ SUV. 基本的に 2 つの狭角 V6 エンジンが融合されたこの巨大なモーターは、626 馬力と 664 ポンドフィートのトルクを発生します。 ベントレーによれば、これはコンチネンタル GT を時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.7 秒で加速し、最高速度 207 マイルに達するのに十分な量だという。 そう、この英国の贅沢な5,322ポンドの板は時速300マイルを超えることができます。
ベントレーもライバルを引き離している。 ロールスロイス ドーンは、563 馬力のツインターボチャージャー付き 6.6 リッター V12 エンジンを搭載し、時速 0 マイルから時速 100 マイルまで 4.9 秒で加速できますが、時速 155 マイルまでに制限されます。 最も強力なメルセデス ベンツ S クラス カブリオレには、ツインターボ V12 パワーも搭載されています。 メルクの621馬力はベントレーの出力に近いが、ドイツ車は時速60マイルまで10分の3秒遅く、最高速度は電子的に時速186マイルに制限されている。
エンジンはトルクを減らし、何のドラマもなく車をとんでもない速度まで推進します。
ただし、数字がすべてではありません。 ベントレー W12 はユニークな体験です。 遠くの雷のように轟音を立て、トルクをかけて車をとんでもない速度まで推進します。何のドラマもありません。 遅い車に乗り込むと、車が遅れたことに不満を持っているかのように、エンジンがオーバーランのうめき声を発します。 EPA の燃費評価はまだ発表されていませんが、W12 は、効率を向上させるために、軽いスロットルで最大 6 つの気筒を停止する気筒休止とエンジン始動停止システムを採用しています。
ベントレーは、8速デュアルクラッチトランスミッションを選択しました。 トルクコンバーターオートマチック 以前の車両に使用されていました。 デュアル クラッチ ギアボックスはより速くシフトできますが、一般に通常のオートマチックよりも洗練されていません。 ベントレーは、コンチネンタル GT にスポーティな雰囲気を与えるためにトレードオフを行う価値があると感じました。 新しいトランスミッションに関する私たちの主な問題は、改良ではなく、マニュアルモードでも自動的にシフトアップすることでした。 ドライバーを無視しても、車のパフォーマンスの使命に影響を与えることはありません。
また、コンチネンタル GT には、Bentley Dynamic Ride アクティブ サスペンション システムも新たに搭載されています。 Bentayga で初めて採用されたこのモデルは、ボディのロールを抑制するために 48 ボルトの電気システムと電子アクチュエーターを使用しています。 これにより、コンチネンタル GT は、これほど大きな車よりも機敏に感じることができ、エア スプリングと組み合わせることで、ベントレーの揺るぎない乗り心地が維持されます。 ファブリックのコンバーチブルトップを備えているにもかかわらず、コンチネンタル GT の車内は静かでした。 トップダウンの場合、風切り音は管理可能でした。 何百マイルも走行した後でも摩耗することを想像するのは困難であり、これが真のグランドツアラーの重要な点です。
以前と同様、コンチネンタル GT は 全輪駆動. このシステムは、スポーツモードでは、車により活発な感触を与えるために、デフォルトでフロント/リアのトルク分割が 20/80 に設定されていますが、飼いならされた Bentley モードとコンフォートモードでは、40/60 に切り替わります。 トルク ベクタリングは、トルクを左右に分流し、個々の車輪にブレーキをかけてコーナーでの車の回転を助けます。 ブレーキに関して言えば、ベントレーは他の多くの高性能車が使用しているカーボンセラミック製ローターではなく、鋳鉄ローターを選択しました。 しかし、コンチネンタルのブレーキは巨大で、高速から車を引きずり下ろすという任務を十二分に果たしていました。
ライバル
ベントレー コンチネンタル GT は、希少な世界で競い合います。 超高級車. ライバルは量よりも質を重視しています。
ロールスロイス ドーン（本体価格：33万5,000ドル）：ドーンはコンセプトがコンチネンタルGTと非常に似ています。 ベントレーと同様、手作りのインテリアと熱狂的に洗練された運転体験を中心に構築された大きなコンバーチブルです。 しかし、ロールスにとっては、ベントレーと同様にパフォーマンスが優先事項ではありませんでした。 コンチネンタル GT は、伝統的な高級車のフォーミュラにもう少し興奮を加えており、私たちはそれを高く評価しています。
メルセデス・ベンツ Sクラス カブリオレ（本体価格：13万4300ドル）：メルセデスの主力コンバーチブルはベントレーよりも安価で、より多くの技術機能を備えている。 しかし、ベントレーほど特別感はなく、英国車の加速やハンドリングに匹敵することはできません。
心の平和
ベントレーは走行距離無制限の 3 年間保証を提供します。 コンチネンタル GT コンバーチブルは、多くのコンポーネントを Bentayga SUV と共有しています。 コンチネンタルはまったく新しいにもかかわらず、エンジンと 48 ボルトのサスペンション システムは既知の量です。 モデル。 コンチネンタル GT コンバーチブルの衝突テスト評価は現時点では入手できませんが、この車には以下の機能が含まれています。 アンチロック ブレーキやスタビリティ コントロール、横転保護などの業界標準の安全機能 システム。
DT がこの車をどのように構成するか
コンチネンタル GT コンバーチブルで利用可能な 2 つの技術オプション パッケージのボックスにチェックを入れます。 City Specific パッケージには、低速自律緊急ブレーキ、交通標識認識、トップビュー カメラなどの機能が追加されます。 ツーリング仕様の傑出した機能には、アダプティブ クルーズ コントロール、 ヘッドアップディスプレイ、ナイトビジョン。 18 スピーカーの Naim オーディオ システムも追加します。
試乗車にはコンチネンタルGTコンバーチブルに標準装備される21インチホイールが装着されていた。 ベントレーは 22 インチのホイールを提供していますが、私たちは小さいリムにこだわります。 ホイールの隙間をうまく埋めるため、大きなホイールは乗り心地に悪影響を与える可能性があります。
また、可能な限り「私たちの」車をパーソナライズするよう努めます。 ベントレーは、17 色の外装色の標準パレットに加えて、最大 70 色の拡張範囲を提供します。 購入者は、コンバーチブルトップの色 7 色、カーペットのオプション 15 色、木製ベニヤ 8 色、インテリアの革の色 15 色のオプションから選択することもできます。
テスト車のコナ材の化粧板と、キャメル（タン）とブルネル（グレー）のレザーで構成されるツートンカラーのインテリアが気に入りました。 しかし、ベントレーはバーガンディと呼ばれる深い赤のレザーも提供しており、これも私たちの目を引きました。また、より濃いグレーと黒のオプションもありました。 また、テストカーの極端なシルバー塗装を、コンチネンタル GT メディアドライブで他の車両に見られるオレンジ色の炎 (メタリックオレンジ) のような、より外向的なものに交換することもできました。 もちろん、これらはすべて個人の好みによって決まります。
結論
2020 ベントレー コンチネンタル GT コンバーチブルは、退廃的な高級感と他の車にはないスリリングなパフォーマンスを兼ね備え、ライバルの最高の特性を兼ね備えています。 ロールスロイス・ドーン そして メルセデス・ベンツ Sクラス. ベントレーのブロウラーは、真にユニークな運転体験を提供します。
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