Ducati のデザイン スタジオを活気づける情熱は明白です。
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同社の小規模で緊密に結束したスタイリスト チームは、職人技とテクノロジーを巧みに融合させ、これまでコーナーを刻む最も魅力的で魅力的なモーターサイクルを生み出しています。 同社は、1926 年にラジオ部品のささやかなメーカーとして創業して以来、イタリア北部のボローニャ郊外に拠点を置いています。 Digital Trends は舞台裏に潜入し、ドゥカティがスケッチから轟音を立ててレースで勝利を収める量産モデルにどのようにして成長するのかを学ぶ貴重な機会を得ました。
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プロジェクトの大小を問わず、すべてのプロジェクトは簡潔な一連のガイドラインから始まります。 デザイナー、エンジニア、経営幹部がブレーンストーミング セッションで集まり、バイクの目標位置と、希望する場所にバイクを配置するために必要な技術仕様の概要を決定します。 このフェーズでは、開発担当チームが市場分析、競合分析、顧客分析データを組み込みます。 彼らはまだ存在しないバイクの絵を描きますが、これは思っているよりも難しい仕事です。 ニックネームをつけると助かります。
ドゥカティはこう呼んだ オリジナルディアベル 2010年にメガモンスターが登場しました。 これはさまざまなモーターサイクルの要素を融合したデザイン主導のバイクであり、ブランドをこれまで競合したことのないセグメントに参入させました。 ライダーたちはそれを気に入ったので、経営陣は、 ディアベル 1260 2018年に導入されました。 自分たちが何を望んでいるのかがわかったとき、彼らは設計概要を設計部門に転送し、社内で白熱した競争を引き起こしました。
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ドゥカティのカリスマ デザイン ディレクターであるアンドレア フェラレージは、未来と過去のどちらか一方に傾きすぎることなくバランスを保つタイトな船を運営しています。 彼が監督するスタジオは自動車会社のデザイン部門よりも小さい。 それでも、フリーランサーは存在しません。 すべてが社内で行われ、外部委託は一切ありません。 デザインプロセスに入る前に、彼はDigital Trendsに対し、彼の部下であるすべてのデザイナーはドゥカティのデザイン方法を学ぶ必要があると語った。
「発表会に出席した人々がバイクに近づき、触り始めると、そのバイクはセクシーになります。」
「適用すべき黄金律があります。デザインはセクシーでなければなりません。 どうやって知ることができるのでしょうか？ まあ、発表会に出席した人々が自転車に近づき、触り始めたら、その自転車はセクシーになります」と彼は説明した。
ドゥカティを設計するには、モーターサイクルの仕組みについての非常に詳しい知識も必要です。 排気システム、エンジン、サスペンションコンポーネントなど、通常は自動車では隠されている機械部品がオートバイでは目に見えるようになり、それらはデザインの一部となっています。 スタイリストとエンジニアは、双方に適した解決策を見つけるために協力しなければなりません。
デザイン概要を検討した後、最大 6 人のスタイリストが独立してデザイン プロセスを開始し、フェラレージがムード ボードと呼ぶものをまとめます。 それは、鉛筆が白紙のシートに当たった瞬間に彼らが引き出すインスピレーションの深い泉です。 ムードボード上の写真が質問に答えます。 バイクを車に例えるとどれになりますか? 映画に登場するとしたら、どの作品に登場し、誰が乗りますか？ ムードボードには建築物やファッションアイテムも登場します。 Diavel 1260 のムードボードには、車の写真が掲載されていました（ ブガッティ シロン そしてその ポルシェ 911）、高級時計、さらにはドゥカティの競合他社が製造したオートバイまで。
「デザイナーが自分の描いたものに完全に満足し、次に進む準備ができるまで、テクノロジーは方程式に入りません。」
デザイナーがさまざまな形や比率を試しながら、初期のスケッチは 1 ～ 2 か月かけて進化していきます。 バイクの長さ、高さ、燃料タンクの形状、ホイールのサイズはすべて、この段階で変更される可能性があります。 これはすべて手作業で行われます。 デザイナーが描いたものに完全に満足し、次に進む準備ができるまで、テクノロジーは方程式に入りません。
スケッチが完成したら、それぞれを Photoshop にロードして微調整します。 その後、バイクの経験豊富なドゥカティ従業員からなる厳選された 20 人のグループにそれらを見せます。 フェラレージ氏は、この段階は、大々的な漏洩のリスクのない顧客クリニックのようなものだと説明した。 パネルのメンバーは、バイクの好きなところを指摘するように求められますが、もっと重要なのは、気に入らないところを指摘することです。
16 分の 1 インチごとに違いが生じます。 フェラレージは、オートバイのデザインは車のインテリアをデザインするようなものだと語った。 「オーケストラのように一緒に演奏する必要がある」という詳細を説明します。 そして、くそー、それが来ると素晴らしい音になります 一緒に。
プロジェクトは、Photoshop の段階で 3 か月間留まる場合もあります。 次に進む前に、特にシートとハンドルバーの高さを設定することが重要です。 必要に応じて、Ducati はデザイン スタジオにある仮想現実室に 2 つのデザインを配置し、どちらが最も美しく見えるかをよりよく把握します。
デジタル CAD ファイルからクレイ モデルに移行できるのは 1 つのデザインだけです。 同社CEOクラウディオ・ドメニカリ（とは無関係） ランボルギーニ CEO ステファノ・ドメニカリ) はファイナリストの選択に役立ちます。 優勝したデザイナーはバイクの開発を続けますが、作品が選ばれなかったデザイナーは別のプロジェクトを開始します。
20年前、ドゥカティのデザイナーたちは粘土の塊（フェラレージによれば肉と同じくらい高価な材料）からスタートし、それを何日もかけてバイクを作り上げた。 2019 年、彼らは CAD データをフライス盤に入力し、フライス盤が自動的に動作して、ラフ ドラフトと呼ぶのが最適なものを作成しました。 この慣行は、 自動車側のデザイン、 あまりにも。 その後、彫刻家が手作業で粗いエッジを滑らかにし、必要に応じて微調整を加えます。 バイクの粘土モデルを見ると、たとえば、鋭すぎる部分や、16 分の 1 インチ高すぎるシートが見つかることがあります。
Ducati は Point Cloud ソフトウェアを使用して、PC 上にシステム復元ポイントに相当するバイクを作成します。 粘土モデル全体に配置された何千もの小さな黒い点がスキャナーで記録され、バイクのデジタル 3D 画像が作成されます。 進行中のプロトタイプは毎週スキャンされるため、デザイナーは気に入らないと判断した変更を加えた場合に過去に戻ることができます。
3D プリントが設計プロセスに組み込まれることがあります。 特に、エンジンがシャーシにどのように適合するかをテストするために使用されます。 2019 年の時点で、ドゥカティはプロトタイプや一部のレースバイクの部品を 3D プリントしていますが、実際にはそうではありません。 このテクノロジーは大量生産には適していないため、3D プリントされた部品を組立ラインに送ります まだ。
Ducati は Point Cloud ソフトウェアを使用して、PC 上にシステム復元ポイントに相当するバイクを作成します。
点群テクノロジーは、デザイナーが最終的な粘土モデルを最初のプロトタイプの構築に使用される 3D デジタル モデルに変換するのにも役立ちます。 プロセスのこの時点までに、技術仕様、形状、寸法などのバイクの重要な要素が固定されているため、変更にはコストと時間がかかります。
あるチームがプロトタイプを作成している間、別のチームは 3D スキャンを使用してペイントと室内装飾品のカラーパレットをまとめ、バイクのエンブレムをデザインします。 これは連続生産開始前の最後のステップであり、プロセス全体の中で最もストレスのかかる部分の 1 つです。 「重要なのは、粘土から製品に至るまでのデザインのコントロールを失わないことです」とフェラレージ氏は断言しました。
その後、バイクは公道やサーキットで走行してから、生産のゴーサインが得られます。 路上でそれを初めて見るのは、デザイナーのキャリアのハイライトの 1 つです。 ディアベル 1260 の責任者であるジョバンニ・アントナッチ氏は、「私たちがストレスや会議を生み出しているのではなく、オートバイを生み出していることを思い出させます」と説明しました。
将来性のある Ducati
フェラレージはこのプロセスの作成において重要な役割を果たしました。 たとえば、彼は設計部門とエンジニアリング部門が協力するよう精力的に働きかけました。 彼は自分が作ったものに満足していますが、今後数年間に彼と彼のチームを待ち受ける課題をすでに見据えています。
ドゥカティは初の全電気モデルを開発中で、これはおそらくドゥカティと同じ分野で競合することになるだろう。 ハーレーダビッドソン ライブワイヤー. 彼 デジタルトレンドに語った 電動バイクには燃料タンクも排気装置も必要ないため、「電動化は車のデザインを変える以上にバイクのデザインを変えるだろう」と主張している。 ドゥカティも ボッシュとの協働 アダプティブ クルーズ コントロールのような電子運転補助機能をオートバイの世界に導入するため、フェラレージは同時にセンサーを設計に統合する方法を模索しています。
「それは問題になるだろう」とフェラレージは認めた。 「それほど簡単ではありませんが、それに直面しなければなりません。」
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