自然の中で行われるアクティビティであるオフロードには、特に緑のイメージはありません。 ほとんどの電気自動車は、ゼロエミッションのパワートレインが表面上保護している荒野に進出するように設計されておらず、その領域はガソリンを貪る人々に委ねられています。 オフロード車で最も有名なブランドは、この状況を変えることを目指しています。
コンテンツ
- ジープの第二の家
- グランドチェロキーはプラグインハイブリッド化
- トレイルに突入
- 沈黙の音
- 可能性と問題点
他のほとんどの自動車メーカーと同様に、ジープもEVの新興企業が好まれる中、燃料消費量を削減し、投資家を満足させ続けるというプレッシャーに直面している。 テスラ そして リビアン 彼らは株式市場の寵児となった。 そこでジープは、ラインナップを維持しながら電動化を目指している。 オフロードの遺産. 全電気式SUVが開発中だが、ジープはガソリンエンジンを搭載しながらも電力でかなりの距離を走行できるプラグインハイブリッドから始めている。
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ジープは昨年、象徴的なラングラーのプラグインハイブリッドバージョンを発売し、2022年グランドチェロキー4xeでそれに続くことになる。 自動車メーカーは、グランドチェロキー 4xe が本物であると非常に自信を持っており、トレイルでテストするためにデジタル トレンドをオフロードのメッカであるユタ州モアブに招待しました。
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ジープの第二の家
ウラン採掘の名残である小道があり、キャニオンランズ国立公園とアーチーズ国立公園に隣接するモアブは、オフロードの遊び場です。 ジープ幹部はここをブランドの第二の故郷と呼んでおり、毎年恒例のイースター ジープ サファリの期間中はまさにその通りです。
1967 年にモアブ商工会議所によって開始され、現在は四輪駆動クラブ Red Rock 4-Wheelers が主催しているイースター ジープ サファリは、1 日のトレイル ドライブとして始まりました。 それ以来、全国からオフロード愛好家が集まる 9 日間のイベントに成長しました。 ジープはこのイベントをプロモーション目的に利用し、毎年数台のコンセプトカーを披露し、メディアを招待して最新の量産モデルを試乗してもらう。
ジープは私たちをコートハウス ロック近くのおよそ 2 マイルの小道に送り出しました。この道には、美しい砂漠の景色は言うまでもなく、滑らかな岩と砂が混在していました。 そして今回のドライブはガソリンを一滴も使わずに行いました。
グランドチェロキーはプラグインハイブリッド化
ジープは、人気のSUVの最近の再設計の一環として、グランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドモデルをラインナップに追加しました。 連邦政府のEVの7,500ドルを全額賄えるかなり大容量の17キロワット時バッテリーパックを搭載しているが、 税額控除が適用され、4xe は電気走行距離 40 マイルを可能にします。4xe はジープ初のプラグインハイブリッドです。 2番。
パワートレインは、2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンと電動アシスト付き8速オートマチックトランスミッションで構成され、伝統的な機械式トランスミッションが組み合わされている。 四輪駆動 システム。 そのため、4xe には、標準のグランドチェロキーのような低速レンジのトランスファー ケースと、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されています。 これにより、トラクションのある車輪に動力を分路することができるほか、低速ギアを使用することでトラクションを損なうことなく、4xe が緩い路面を這うことができます。
プラグインハイブリッドシステムはパッケージングにも影響を与えません。 利用可能なエアサスペンションを最大車高までポンプアップすると、最もハードコアなグランドチェロキー 4xe トレイルホーク モデルは 10.9 仕様によると、地上高はインチ、アプローチアングルは35.7インチ、ブレークオーバーアングルは22.3インチ、デパーチャーアングルは30インチ。 シート。 ガソリングランドチェロキーモデルは、これらの数値の一部をわずかに改善していますが、それでも4xeが障害物に引っかからないようにするのに役立ちます。
ただし、このドライブでは、ジープはトレイルホークのフルモデルではなく、グランドチェロキー 4xe オーバーランドを提供してくれました。 より主流のモデルであるオーバーランドには、アプローチアングルとディパーチャーアングルに影響を与えるフロントとリアのフェイシアが異なりますが、それでも ジープの機械式四輪駆動、エアサスペンション、全地形対応タイヤ、ドライブトレインとバッテリーを保護するスチールスキッドプレート パック。
トレイルに突入
オーバーランドはすでにオフロードの最高の高さまでジャッキアップされていたので、私たちは運転席に体を持ち上げ、すぐに電気モードに切り替え、ガソリンエンジンを静かにしました。 それから私たちはジープを岩棚に向け、監視員の助けを借りてよじ登り、他の2台のグランドチェロキーとガイド1人の後ろの車列に落ちました。 ジープ グラディエーター ピックアップトラック。 パワートレインについて改めて考える必要はありませんでした。
電気モードでは、4xe は何の驚きも起こさず、スタックを避けるために適切なラインを選択し、植物や土を踏みつけないようにトレイルに留まることに集中できました。 4xe を電動モードにしておくことも問題ありませんでした。 ガソリンエンジンはスロットルを大きくすると自動的に始動しますが、それが必要になる状況には遭遇しませんでした。 ただし、以前のドライブでは、急な坂道で勢いを維持するために追加のスロットルが必要でした。 それ以外の場合、唯一の制限要因はバッテリー充電であり、今回のドライブではバッテリー充電が十分にありました。
これらすべてにより、ごく普通の、ドラマのないオフロード体験が実現しました。 しかし、電力は内燃機関の運転性に匹敵するだけではありませんでした。 さらにいくつかの追加の利点も提供されました。
沈黙の音
私たちは良いエキゾーストノートが大好きですが、オフロードでは静かな電気モーターがあればより良い走行ができます。 エンジン音に邪魔されず、走行中の景色をより簡単に鑑賞できるようになりました。 ほとんどハイキングのようでしたが、エアコンがありました。
電気モーターに関するあらゆる議論と同様に、ジープ幹部は即座にトルクが得られる利点をすぐに指摘しました。 内燃エンジンは最大トルクを生み出すために回転を上げる必要がありますが、電気モーターを使用すると、足の親指をわずかにひねるだけでトルクを得ることができます。 それが臓器を柔らかくする加速の背後にある秘密です テスラ モデルS または ルシッド・エア、しかしオフロード車では、低速でよりスムーズに力を加えることができます。
私たちは、全電気モードとガソリン エンジンのスイッチを入れてバッテリーの充電を維持する E セーブを切り替えることで、この重要性を体験しました。 グランドチェロキーを不安定にするピーキーな出力を持ったガスエンジンよりも、電気モーターの方が加速を制御するのがはるかに簡単でした。 そのため、体重が移動して乗り心地が不安定になっただけでなく、ホイールスピンの可能性が高まり、スタックしてしまう可能性がありました。
電気モーターの安定したトルクの流れと静かな電力供給をいつでも利用できます。 電動オフロードは最高のオフロードです。
可能性と問題点
すべてのオーナーがSUVの在庫を維持したいわけではなく、ジープも同様にそれに対処しようとしている。 2022 年のイースター ジープ サファリ コンセプトの 1 つは、標準バージョンよりも簡単に物を乗り越えられる、より大きな 33 インチ タイヤを備えたグランド チェロキー 4xe トレイルホークでした。 ホイールウェルとフェンダーはクリアランスのために変更されたが、エアサスペンションシステムには変更が加えられていないとジープは指摘した。 これは、4xe オーナーが他のジープ オーナーと同じように自分の車を改造できることを示す良い兆候です。
ジープは2023年に初の全電気生産モデルを発表する予定で、2025年までにさらに多くのEVを世界市場向けに展開する予定だ。 これらの電気モデルには、4xe プラグイン ハイブリッドや 全電気式ラングラー マグネトーのコンセプト、決して製品化を目的としたものではありません。
グランドチェロキー 4xe とその兄弟車であるラングラー 4xe は、ガソリン動力でドライバーを登山口まで移動させることができ、電気自動車も利用できます。 オフロード走行が可能ですが、将来の EV では、実用的な量の現実世界の走行距離を提供するために、ジープは効率を向上させる必要がある可能性があります。 範囲。 それがどのように起こるのか正確には不明です。
他の企業もすでに電動オフローダーの製造を開始している。 の リビアン R1T ピックアップトラックの航続距離は 314 マイルで、最初のドライブでわかったように、優れた性能を備えています。 専用のEVプラットフォームで何ができるかを示します。 あるいは、GMC は特大のバッテリー パックを ハマーEV 航続距離は 329 マイルと主張されていましたが、その結果、重量約 9,000 ポンドの巨大な機体が完成し、かなり少数しか製造されなくなりました。
もう一つの要因は充電です。 ジープはエレクトリファイ・アメリカと提携し、 太陽光発電充電ステーション 登山口で。 太陽光発電は、これらのステーションを送電網に接続する必要がないことを意味し、遠隔地に簡単に設置でき、クリーンな電力を供給できます。 しかし、そのネットワークはまだ構築されていません。 ジープは昨年、モアブに1拠点を開設すると発表したが、このドライブのために車両の充電を維持するためにポータブル充電器を使用した。
Digital TrendsがジープのCEO、クリスチャン・ムニエに充電を強化する他の計画について尋ねたとき 同氏は、ジープが今後も充電をサポートすることに「全力で取り組んでいる」とだけ述べた。 さらなる詳細。 交通量の多い都市部であっても、全国的な充電ネットワークが未整備であることを考慮すると、ジープのドライバーを電力利用の道から遠ざけるためには、やるべきことが多く残されている。
したがって、ジープのようなオフロードの主力が電動化を採用し、グランドチェロキー 4xe が提供されるのを見るのはエキサイティングですが、 電動オフロードの魅力的な味わいですが、私たちのような体験ができるようになるには、おそらく長い時間がかかるでしょう。 ありふれたもの。
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