シャティヨンという名前のベルギーの小さな町には、かつて世界最大級の自動車墓地がありました。 世界政治が彼らをそこに導き、一連の写真が彼らをインターネットで有名にし、小さな町の政治が彼らを排除した。
初めて、ここに真実の物語があります。
過去数年間、オンラインで写真付きの記事を見たことがある可能性が高いです。通常は 大量のフォトショップ加工が施されており、何百もの錆びて半分解体されたクラシックなアメリカ車が駐車場に駐車されている様子が示されています。 クリアリング。 通常、ショットには、それが次のようなものであることを説明する曖昧な記事が添えられています。 ベルギーの森に駐車 第二次世界大戦後、経済的な理由で持ち帰ることができずに帰国したアメリカ兵によるものです。 この話は最初はもっともらしく思えますが、写真を見てみると意味がわかりません。 車は第二次世界大戦後に製造されたものであるため、明らかに戦争の最中にアメリカ兵がそこに置き去りにしたものではありません。 1940年代。
シャティヨンの墓地は私にとって何年も興味をそそられてきました。 私はほぼ生涯、放置された車の写真を撮り続けてきたので、タンタンのようなベルギー旅行に出かけ、墓場の底まで掘ってみる機会に飛びつきました。
これが全容です。
錆、タイヤ、針（つまり松）
シャティヨンはベルギー南部の小さな村で、フランスとの国境、そしてその反対側のルクセンブルクとの国境から目と鼻の先にあります。 ここはベルギーの田舎にある平凡な静かな町だが、5月中旬に初めてこの町を車で通ったときは、何も珍しいとは思わなかった。 町の真ん中に放置された格納庫の残骸がひっそりと佇んでいますが、ヨーロッパでは荒廃した建物は決して珍しい光景ではありません。
Google マップではすべての車がまだそこにあるため、車があった空き地を見つけるのは簡単でした。 Aerodata International Surveys が最後にこの地域上空で衛星画像を撮影したときは何も変わっていませんでした。 シャティヨンの郊外にあり、畑、未舗装の道路、農場に囲まれていますが、森が生い茂り、木々の向こうにあるものは森を通らないと見えません。
今日この地域を歩くと、「素面の状態」という言葉が定義されます。 何千もの部品がいたるところに散らばっており、まるで飛行機事故の現場のようです。 数十台の錆びた空冷フォルクスワーゲン、1953 年ポンティアック チーフテン、ルノー ドーフィーヌ、スチュードベーカー チャンピオン、フォード サンダーバード (!) は消えました。 プジョー 202、ビュイック センチュリー、オペル オリンピア、パナール PL 17 は去りました。
オペル カピタン 1953
現在存在しているのは部品であり、そのほとんどは長さ 1 ～ 2 フィートにすぎません。ボンネットやフルフレームは見つかりません。また、非常に錆びているため、どの車から来たものかを区別することはほとんど不可能です。 自動車考古学者にとって嬉しいことに、初期のビートルのブレーキドラム、フィアット 850 のバルブ カバー、1960 年代半ばのシトロエン 2CV ベンチ シートの残骸など、いくつかの例外があります。 タイヤは 10 セントで、スチールホイールの IQ をテストしたい人は誰でも、現場で体験することになるでしょう。 残っている唯一の車は、前後の筋膜が切り取られた 1960 年代初頭の初代フォード コルティナです。
空き地は不気味なほど静かで、騒音は風にそよぐ高い木々の軋む音と、近くの野原から私を見つめる好奇心旺盛な牛の数頭だけでした。 しかし、私が到着してから数分後、赤いシャツを着た男性が森に向かって歩いているのが見えました。彼が所有者だったのでしょうか？ 彼は私を見ることさえできたでしょうか？ 私は厳密に言えば不法侵入であり、いくつかの「私有地」の標識があり、空き地は明らかに有刺鉄線で囲まれています。
男性が有刺鉄線の下を慎重に潜り込んだとき、私は彼がサンドイッチとカメラを持っていることに気づきました。したがって彼は間違いなく所有者ではありませんでした。 彼は唖然とした表情で周りを見回し、私を見てすぐにフランス語で叫びました。 「車はどこにあるの？！」 彼らは何年も前に姿を消しましたが、人々はまだそのことを理解していないようです メモ。
空き地を歩くのは魅力的でしたが、車がどうやってそこにたどり着いたのかは説明できませんでした。 明らかに、第二次世界大戦の話は正しくありませんでした。残されたコルティナは戦後 20 年後に建設されました。 どうしたの？
フライドポテトを食べながら話しましょう
シャティヨンには文字通り、食事できる場所が 1 か所しかありません。おいしいフライドポテトを作るキッチン トラックです。ヨーロッパ人にとってフランスよりもベルギーを連想する料理です。 オーナーが元気よくジャガイモを切りながら、4か月前にシャティヨンに引っ越して以来、車について質問したのは私が11人目だと言っていました。 私たちは地元の人々のことを話しているわけではありません。彼はポーランドやアイルランドから人々がやって来るのを見たこともあり、中国から飛行機でやって来た2人の勇敢な冒険家に食べ物を提供したことさえありました。
幸運なことに、フライドポテトを食べているときに偶然出会った地元の男性が、私に正しい方向を示す基本的だが貴重な情報をいくつか教えてくれました。 町の真ん中にある放棄された格納庫は、私が最初は田舎のもう一つの遺物だと考えていましたが、実際には車の出自をほとんど説明してくれました。 この建物はかつて修理工場で、所有者はその空き地を部品取りのために保管していた車を保管するために使用していました。
歴史家、政府や市の職員、その他の愛好家、そして店主の息子と話をすることで、その物語全体を最初から最後までたどることができました。
1951
カナダはフランスに2つの戦略空軍基地を建設し、1つはグロステンカンに、もう1つはベルギー国境の町マルヴィルに隣接する旧ドイツの滑走路にある。 2 つの基地の距離は 160 マイル未満でした。
1955
カナダの兵士たちは、アイススケート、カナダのビール、そして大きなアメリカ車の味を持って到着します。 シャティヨンにある自動車ショップは、この辺りで自動車を専門に扱う唯一の自動車ショップの 1 つです。
1966
1965 年に彼は NATO から脱退する計画を公に発表し、1966 年 3 月 11 日にアメリカ大使館を訪れました。 パリはフランスのグループ脱退を発表し、すべてのNATO軍に速やかに国外へ撤退するよう要請する 可能。
1967 - 2008
1967年までにほとんどの兵士がヴァートンを去った。 アメリカ車の安定した食生活を修正する必要がなかったので、オーナーはショップの焦点をヨーロッパ車に移しました。 オーナーは高齢になるにつれて事業を縮小し始めましたが、完全に引退することはありませんでした。 1950 年代には新しかった車も今ではクラシックになったため、彼のコレクションはベルギーや近隣諸国の愛好家を魅了し始めました。 彼が約8年前に亡くなった後も店は営業していた。
NATO主催
1949年4月4日、米国やカナダなど12カ国が北方諸国を設立した。 大西洋条約機構 (NATO)、最終目標は第三次世界大戦を回避することであった同盟 すべての費用。 NATO初代事務総長であるイズメイ卿は、この組織の存在意義をかなり率直に要約し、この組織は「ロシア人を締め出し、アメリカ人を締め出し、ドイツ人を抑え込む」ために設立されたと述べた。
NATO の設立とほぼ同時に、カナダはヨーロッパにいくつかの空軍基地を建設する計画を立てていました。 この決定は、20世紀前半には比較的平穏だったこの国にとって、外交政策の劇的な変化を示すものとなった。 世紀。 これらの基地は、ドイツまたはロシアによる攻撃が発生した場合に迅速に対応できるよう、戦略的に配置する必要がありました。 フランス、ベネルクス諸国（ベルギー、オランダ、ルクセンブルク）、または旧国軍に点在する NATO 基地のいずれか 大陸。
彼らは 1951 年にフランスに定住し、グロステンカンに 1 つとドイツの旧滑走路にもう 1 つを建設しました。 フランス北東部の小さな町、マルヴィルの隣に位置し、国境からそれほど遠くありません。 ベルギー。 2 つの基地の距離は 160 マイル未満でした。
歴史家フィリップ・バールとピエール・バールによって書かれたマルヴィル基地の歴史についての詳細な本 建設工事が 1952 年から 1954 年まで続き、最初の兵士が早い段階で到着したことを示しています。 1955.
家族とともにやって来た兵士たちは、近くのロンギュヨンにあるRCAFのために特別に建設された常設結婚宿舎（PMQ）に住むよう奨励された。 しかし、当時のフランスの田舎はまだ田舎で、カナダ人は生活様式に適応するのに苦労しました。 一方、ベルギーはより工業化が進んでおり、生活水準はカナダ人に慣れていたものに近かったため、家族は国境を越えてヴァートンという町に移住し始めました。 住宅は少し不足しており、地元住民は自宅の地下室に引っ越し、家の1階をカナダ人の家族に貸すことがよくありました。 町は急速に繁栄し、多くの地元住民は今でもカナダ時代をヴァートンの黄金時代と呼んでいます。
バートンの住民はすぐにカナダの生活様式に適応しました。アイススケート リンクが建設され、バーが営業を始めました。 アメリカとカナダのビール、そしてもちろん、カナダ空軍のナンバープレートが付いた巨大なアメリカ車が一般的になりました。 視力。 一般的に言えば、兵士たちはカナダから車を発送したのではなく、カナダから直接購入したのです。 独立したアメリカ車販売店が、手間をかけてアメリカの反対側から輸入したのです。 大西洋。
シャティヨンの店は、アメリカ車の販売と修理を専門とする数少ないディーラーのうちの 1 つでした。 現在80代をとうに超えている近所の人によると、このガレージは1950年代初頭にオープンし、カナダ人が到着すると徐々にアメリカ車の販売と修理を始めたとのこと。 1950 年代後半に特に成功したのは、特に長距離運転に慣れていたカナダ人にとって、バートンに比較的近かったためです。 なぜなら、オーナーは顧客とより良くコミュニケーションをとるために英語を話す方法を学んでいたことと、この地域の他の誰よりもアメリカ車についてよく知っていたからです。 部品を見つけるのは少し困難であることが判明したため、大破した車や所有者が修理するには古すぎると判断された車は通常保存されました。 コレクションが始まりました。
フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は、NATOがフランスとその他の西ヨーロッパ諸国を米国とカナダに防衛に依存させることを懸念していた。 1965 年に彼は NATO から脱退する計画を公に発表し、1966 年 3 月 11 日にアメリカ大使館を訪れました。 パリはフランスのグループ脱退を発表し、すべてのNATO軍に速やかに国外へ撤退するよう要請する 可能。
マルヴィルに駐留していたカナダ軍兵士のほとんどはドイツのラールにあるRCAF基地に移送され、カナダ人は1967年の春までにヴィルトンをほとんど去った。 地元の軍関係者は、現地で良い整備士が見つからないと考えたため、店のオーナーにラールへの移住を検討するよう要請した。 オーナーはその提案を検討しましたが、息子がまだ学校に通っていたため、シャティヨンに残ることにしました。 アメリカ車を中心とした食生活を修正する必要がなかったので、彼はショップの焦点をヨーロッパ車に移しました。
たとえば、フィアット 600 の部品はシボレー ビスケーンよりも見つけやすかったが、整備士は 車にしがみつき続け、一時は400台近くのオンボロ車が散らばっていた。 シャティヨン。 森の中の空き地は彼らでいっぱいで、修理工場の周りの土地はいっぱいで、車の隣に小さな土地がありました。 農場はぎっしり詰まった森から約500ヤード離れたところにあり、最後のバッチは反対側のガレージの隣に保管されていた。 町。 オーナーは高齢になるにつれて事業を縮小し始めましたが、完全に引退することはありませんでした。 1950 年代には新しかった車も今ではクラシックになったため、彼のコレクションはベルギーや近隣諸国の愛好家を魅了し始めました。 彼が約8年前に亡くなった後も店は営業していた。
墓地を殺す
私はオーナーの息子に話を聞きたくて、ちょっとだけ話を聞きました。 彼は私が空き地にある車の話をまとめるのを手伝うことにはあまり興味がありませんでしたが、 彼を責めるのは難しい、人々は10年近くも定期的に彼のことを心配し続けている 今。 彼を説得することはできなかったが、私はまだフリーゴールを狙うパパラッチではなかった スプリットウィンドウのフォルクスワーゲンバスの死骸について、彼は、この事故で何が起こったのかについての洞察を提供することに同意した。 ここ数年。
父親が亡くなった後、車は基本的に手つかずのまま放置されており、彼は整備士ではなかったので、事業を継ぐことに興味がありませんでした。 世界はまだ彼らのことを知りませんでした、その空き地は生い茂った地域の廃品置き場に過ぎませんでしたが、 フランドルのテレビ局はこの車の情報を入手し、その車に関するドキュメンタリーの撮影に出かけ、司会者がその車の正確な情報を明らかにしました。 位置。 オーナーの息子は、このドキュメンタリーは無許可であり、家族は放映後までそのことを知らなかったし、補償金は一銭も受け取っていないとすぐに指摘した。 ドキュメンタリーが放映されたほぼ直後、多くの愛好家や写真家がその車を直接見るためにベルギー中から車でやって来た。 写真はさまざまなサイトやフォーラムに投稿され、突然ヨーロッパ中から人々が集まりました。 彼らは、車が走ってくる様子を一目見ようと、地図にほとんど載っていない小さな村に並んでいた。 クリアリング。 かつては本質的に個人のコレクションだったものが、徐々に雪だるま式に世界的に有名な観光名所へと成長していきました。
オーナーの息子は当初、車に詳しいカメラマンが軽い気持ちで数枚写真を撮ることを容認していましたが、 しかし、事態はすぐに手に負えなくなり、彼は頻繁に 15 人以上のグループをグループから追い出さなければなりませんでした。 森。 収集家たちは部品を盗むために真夜中にシャティヨンへ出かけ、人々は空き地でパーティーをし、地面や近隣の畑にゴミを放置した。 修理工場の隣の小さな家も何度か侵入されました。 匿名を希望した市当局者は、別の、おそらくもっと克服しがたい問題があると語った。 付: 所有者の息子は環境問題に関して市長の補佐を務めており、反対派はその車を使用して 彼。 200台以上の車を備えた屋外廃品置き場を所有しているのに、環境重視の政治家としてどうして信頼できるのでしょうか? 車が駐車されていた空き地は農地として分類されていたため、廃品置き場は違法だった。 オーナーの息子の政敵たちは、ゾーニング問題を利用してこの問題を法廷に持ち込み、勝訴した。 ワロン地域から罰金を科せられる可能性を考慮して、彼は訴訟を起こさず、すべての車を処分して前に進むことにした。
車を森から押し出すために、除雪車を備えた古いメルセデス・ベンツ・ウニモグが使用された。 オーナーの息子は最初に父親の良き友人たちと長年の友人たちを招待しましたが、彼らは皆打ちひしがれていました。 顧客は必要な部品を選択し、部品または部品のいずれかで回収可能なものはすべて購入できます。 復元。 このプロセス全体には約 2 週間かかりました。 前述のように、所有者は約 8 年前に亡くなり、車がなくなってから約 5 年が経過したため、墓地はそれほど長く放置されたわけではありません。
シャティヨン車の遺産
私が話を聞いたシャティヨン住民の大多数は、車は少しも気にしていないと言いました。 6、7年ぶりに会いに来てくれた人たちのことをあまり嬉しくないと言う人もいたが 前。 あらゆる年齢層の住民が口を揃えて、車のことは忘れたと答えたが、まだ残っている少数の住民を除いて、 見知らぬ人に「いや、もう行ってしまった、あなたは何もせずにここに来たのよ」と言わなければなりません。 いつも通りの生活です シャティヨン。
この地域には今でもカナダの存在の痕跡がいくつか残っています。 注目すべきは、ヴァートンのダウンタウンに巨大なトーテムがあり、RCAF が 1967 年に市職員が出発する前に、もてなしに対する感謝の気持ちを込めて贈ったものです。 1950 年代と 1960 年代に兵士が運転していた車の一部が今も残っており、この地域で古典的なポンティアックやリンカーンを見かけることも珍しくありません。 マルヴィル陸軍基地は、フランスがNATOを離脱して以来、断続的に放棄されている。 現在、建物の多くは空き家ですが、いくつかの企業がそこに店を構えています。 当局者らは認めたがるが、一握りの家族が古い軍の建物を住宅に改造し、実際にその上に住んでいる。 ベース。 全体的にかなり老朽化した気の滅入る場所になっており、フランス版『ヒルズ・ハブ・アイズ』の撮影が行われる可能性がある。
古い車に乗り続けるのが好きなシャティヨン住民はこの店のオーナーだけではなかった。森からそれほど遠くない野原には、1990 年代初頭のルノー スーパー 5 が放置されている。 私はこれを、200 の古典を鑑賞するためにベルギーへ旅行に出て、タイヤ、リム、松葉しか見つけられなかった人たちへの残念賞だと考えています。
