シボレー シルバラードと GMC シエラのピックアップ トラックは双子であり、電動化されてもそれは引き続き当てはまります。
コンテンツ
- デザイン
- 技術
- 仕様
- 価格設定
シボレー シルバラードEVを発表 CES 2022 で、今度は GMC の番です。 2024年型GMCシエラEVは、シボレーの兄弟車およびGMC初の電気トラックからいくつかの重要な機能を借用している。 ハマーEV. これらの機能の一部は、実際には 20 年前にゼネラル モーターズによって非電気トラックで先駆的に開発されたもので、現在復活しつつあります。
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シエラ EV は現在予約できますが、納車は 2024 年初頭まで開始されない予定です。 生産はハイエンドのデナリ エディション 1 モデルから始まり、2025 年モデルには他のバージョンも登場します。
デザイン
シエラ EV は内燃機関の設計言語を更新 GMCシエラ 電気の時代に向けて。 大きなグリルは冷却のために必要なくなりましたが、それでもデザイナーが離れたくなかった重要なスタイリング要素です。 GMCのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクターであるシャロン・ガウチ氏は、トラックの発表に先立ってオンライン説明会でデジタル・トレンドやその他のメディアに説明した。 明らかにする。 グリルの形状はライトで輪郭が描かれ、GMC ロゴが点灯します。
ハマー EV やシルバラード EV と同様、シエラ EV も GM の Ultiumモジュール式バッテリーアーキテクチャ これは、とりわけ、バッテリーパックが構造の不可欠な部分であることを意味します。 ライバルを含む他のほとんどのトラックとは異なります フォード F-150 ライトニング — シエラ EV には別個のフレームがありません。 キャブとベッドも一体構造となっており、構造剛性の向上に貢献しています。
シエラ EV も、シルバラード EV からミッドゲート セットアップを借用しています。 シボレー アバランチで最初に見られ、 キャデラック エスカレード EXT 2000 年代初頭には、キャブ後ろの隔壁とガラスを取り外すことができ、荷台を効果的に拡張できるようになりました。 内燃機関シエラの折りたたみ式マルチプロ テールゲートと組み合わせると、デフォルトの 5.0 フィート 11 インチのベッド長を 10 フィート 10 インチに拡張できます。 フランク (GMC はこれを「eTrunk」と呼びます) も屋根付きの保管スペースを提供します。
シエラ EV は高級車として売り込まれているため、オープンポアウッドトリムやボーズオーディオシステム用のステンレススチールスピーカーグリルなどの高級インテリア素材が採用されています。 しかし、自立型の縦長タッチスクリーンと長方形の計器盤を備えたデザイン自体は、疑わしいほど似ています。 フォード マスタング マッハ E キャビン。 タッチスクリーンにはフォードと同じ大きなボリュームノブも付いています。 GMC の弁護士の準備が整っていることを願っています。
技術
デナリ エディション 1 には、16.8 インチのタッチスクリーン、11.0 インチのデジタル インストルメント クラスター、14.0 インチのヘッドアップ ディスプレイが搭載されています。 画面は無線 (OTA) ソフトウェア アップデートをサポートしており、 Apple CarPlay/アンドロイドオート 接続性も含まれる可能性があります。
四輪ステアリング、2002 年に GMC が開発したもの クアドラステアシステム、も利用可能です。 これには、ハマーEVのクラブウォーク機能が含まれており、前輪と後輪を同じ角度で回転させて低速で斜めに走行します。
アダプティブエアサスペンションシステムもメニューにあり、トラックを最大2.0インチ上げ下げできる自動レベリング機能が付いています。 のように 他のGMのEV回生ブレーキはステアリングホイールのパドルによって制御され、真のワンペダル運転機能を備えています。
GM のおなじみの スーパークルーズシステムは、非電動の Sierra モデルですでに利用可能であり、自動車線変更により、地図に描かれた高速道路でのハンズフリー運転が可能になります。 GMC は、トレーラーを牽引しながらも機能すると約束しています。
仕様
初期のシエラ EV デナリ エディション 1 バージョンには、4 つすべてに電力を送信する 2 つの電気モーターが搭載されています。 ホイールは、GMC がマックス パワーと呼ぶ、754 馬力と 785 ポンドフィートのトルクを組み合わせた出力を備えています。 モード。 このモードを使用すると、GMC は、シエラ EV が時速 0 マイルから 90 マイルまで 4.5 秒未満で発進すると主張しています。 これはハマー EV が主張する時速 0 ～ 100 マイルの 3.0 秒ほどの速さではありませんが、それでもベースのポルシェ 718 ボクスターを上回るでしょう。
GMCはバッテリーパックのサイズを明らかにしていないが、シエラEVの航続距離は最大400マイルになると述べた。 これらの加速と航続距離の数値がシルバラード EV と一致していることは注目に値します。 最大牽引能力は、シボレーの 10,000 ポンドと比較して、9,500 ポンドと少し低くなります。 どちらのトラックも最大積載量定格は同じ 1,300 ポンドです。
GMCによると、標準の350キロワットDC急速充電により、シエラEVは10分間の充電で160マイルの航続距離を回復できるという。 また、工具や機器に電力を供給するための 10 個の車載 AC コンセント (120 ボルトと 240 ボルトの両方を含む) があり、10.2 kW で電力を出力して他の EV を充電したり、家庭用の緊急バックアップ電源を供給したりできます。
価格設定
ハマー EV はおもちゃのようなものですが、シエラ EV は GMC の既存顧客をターゲットとした本物のトラックとなることを目的としています。 しかし、今のところまだ高価だろう。 フル装備のデナリ エディション 1 発売バージョンは 107,000 ドルから始まります。これは、デナリ エディション 1 の価格とほぼ同じです。 ハマーEVエディション1.
デナリ エディション 1 に続いて、標準デナリ モデル、AT4 オフロード モデル、およびエレベーション トリム レベルが追加されます。 後者は基本モデルとして機能し、開始価格は 50,000 ドルとなります。 シボレーとは異なり、GMCはシエラEVの作業用トラックバージョンについては議論していないため、当面は企業ではなく小売店の購入者のみをターゲットにする可能性がある。
一方で、電気トラックの数は増加しています。 の フォード F-150 ライトニング は、絶賛されているアメリカのベストセラー車の電気バージョンです。 の リビアン R1T わずかに小さいトラックですが、GMC と同じプレミアム志向を備えています。 しかし、シエラEVの最大のライバルは、 シボレー シルバラード EV GMC の主要な機能のほとんどを共有し、低価格帯に至るまで幅広い構成を備えた兄弟製品です。
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