2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD レビュー: サイボーグ スポーツ セダン

年老いたミレニアル世代のように、アキュラは 1990 年代の栄光の日々を取り戻そうとしている。 その黄金時代は、初代 NSX とインテグラ タイプ R を生み出しました。これらは、現在のパフォーマンスカーのあり方を再定義しました。 収集価値のあるものになる. 可能な例外を除いて、 現行世代のNSX、それ以来、アキュラが行ったことは、ファンや批評家から同じレベルの熱意を刺激するものではありませんでした。

2021 Acura TLX は、ホンダの高級ブランドからの復活を目指す最新の試みです。 アキュラは、競合他社を技術で上回ることを目指して、洗練された全輪駆動システムや型破りなインフォテインメント システムなど、持てるすべてを新型 TLX に投入しました。 この競争には、アウディ A4、BMW 3 シリーズ、メルセデス ベンツ C クラス、ジェネシス G70、インフィニティ Q50、ボルボ S60 に加え、キャデラック CT4 や最近アップデートされたレクサス IS などの新しいエントリーが含まれます。

2021 TLX の価格は、ベースの前輪駆動モデルで 38,525 ドルから始まり、最高級の全輪駆動アドバンス パッケージ モデルでは 49,325 ドルまで上昇します。 私たちのテストカーは、スポーティなスタイリング要素を特徴とする全輪駆動の A-Spec Package モデルで、メーカー希望小売価格は 47,275 ドルでした。

デザインとインテリア

2021 TLX は再設計されたモデルですが、見た目はまだ少し見慣れています。 それは、アキュラが好評を博した企業から多額の借入を行ったからである。 タイプSコンセプト、2019年に初公開されました。 ブランドの継続性を図るため、2021 年モデルも前世代の TLX および その他の最近のアキュラモデル、「ジュエルアイ」LEDヘッドライトと五角形グリルを含む。 しかしデザイナーたちは、これらのおなじみの食材を使ってまったく異なる料理を作りました。

2021 TLX と 2020 モデルを比較するのは、Weight Watchers の広告の「使用前」と「使用後」の写真を見るようなものです。 新しいモデルは、旧バージョンよりもはるかに引き締まってスポーティに見え、プロポーションも向上しています。 2020 TLX よりもルーフが低く、スタンスが広いため、道路の上にそびえ立っているというよりは、道路の表面に沿って滑っているように見えます。 アキュラはまた、前輪をさらに前方に押し出し、2021 TLX に古典的なキャブ後方のシルエットを与え、常に優れたデザインを実現しました。 これらの LED ヘッドライトもスリムになり、 アキュラ ARX-05 レースカーのヘッドライト。

内部には新しいアキュラ専用プラットフォームが組み込まれているため、TLX は単なる派手なホンダ アコードではありません。 アキュラは、前世代の TLX と比較して全体のねじり剛性が 50% 向上していると述べています。これはハンドリングと洗練のために重要です。 アキュラは、フロントバンパー、ボンネット、フロントフェンダー、フロントダンパーマウントにもアルミニウムを使用しましたが、これは主に軽量化のためではなく、前後重量配分を改善するためでした。

インテリアはセダンというよりスポーツカーです。 ダッシュボードは前方の視界を良くするために低く傾斜しており、高いセンタートンネルによりコントロールがドライバーの右手に近くなりました。 内側では、他のほとんどのスポーツ セダン 普通の車にレーサーのコスチュームジュエリーを付け加えたような気分になります。 これは、スポーツ セダンのインテリアがどのようなものであるかを完全に (そして非常に機能的に) 再考したものであり、レーサーの要素もそのまま残っています。 TLX A-Spec モデルには、フラットボトムステアリングホイール、金属製パドルシフト、明るいレッドのレザー張りが採用されています。

2021年型アキュラTLXは、2020年モデルに比べて室内空間がそれほど広くなく、実際には後部のヘッドルームがわずかに狭い。 2021 TLX は、競合セットの中でリアのヘッドルームが最も少なく、フロントのヘッドルームでもランキングの最下位近くにあります。 アキュラは、セグメントをリードするレクサス IS やアウディ A4 よりも前後の足元スペースが狭いですが、これらのセダンのどれも、その領域で特に寛大ではありません。

TLX は競合他社よりもショルダールームに余裕があり、比較的タイトな寸法にもかかわらず、広々とした感覚を生み出します。 テスト車のシートは、かなり厚いサイドボルスタにもかかわらず、かなり快適でした。 ただし、コーナリング中のサポートを強化するために、大腿部の補強をもっと強化した方が良かったと思います。 アキュラの13.5立方フィートのトランクスペースは平均を上回っていますが、それでもBMW 3シリーズの17.0立方フィートには遠く及びません。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

標準のインフォテインメント システムには、10.2 インチのディスプレイ スクリーンが含まれます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 接続性と内蔵Wi-Fiホットスポット。 アドバンスパッケージモデルには10.5インチのヘッドアップディスプレイが追加されます。

Acura は 2021 TLX に True Touchpad Interface を提供したため、タッチスクリーンの代わりにトラックパッドが搭載されました。 ラップトップと同様に、パッド上で指を動かすと画面上のカーソルが操作されますが、カーソルは自動的にアイコンからアイコンへとジャンプして、より適切に制御できます。 使いやすかったですが、タッチスクリーンやロータリーコントローラーと比べて、このインターフェースの利点が分かりませんでした。 BMWのiDriveシステム.

型破りな真のタッチパッド インターフェイスを除けば、その他のインフォテインメント システムはそれほど注目に値するものではありませんでした。 ドライブモードのかわいいアニメーションを除けば、ディスプレイ画面のグラフィックスはシンプルで、競合他社のアウディや BMW はオールデジタル計器クラスターを提供しており、すべての TLX モデルには、7.0 インチ TFT ディスプレイを挟んだアナログ ゲージが装備されています。 間。 アキュラがステアリングホイールのスクロールノブなど、重要な機能にアナログコントロールを搭載していることは評価したが、電話に応答したり終了したりするためのボタンも欲しかった。

アキュラは、2021 TLX に 3 つのオーディオ システムを提供します。 ベース モデルにはノーブランドの 10 スピーカー システムが搭載され、テクノロジー パッケージ モデルには 13 スピーカーの ELS Studio システムが搭載され、A-Spec パッケージおよびアドバンス パッケージ モデルには 17 スピーカーの 3D ELS Studio システムが搭載されています。 Aスペックパッケージの試乗車では、17スピーカーシステムによるハイエンドオーディオシステムにふさわしい音質を実現しました。

TLX の標準 AcuraWatch ドライバー支援バンドルには、前方衝突警告、歩行者に対する自動緊急ブレーキが含まれます 検知、車線逸脱警報、車線維持支援、道路逸脱軽減、アダプティブクルーズコントロール、交通標識 認識。 渋滞アシスト機能により、低速のストップ＆ゴーの渋滞でもアダプティブ クルーズ コントロールが機能し続けることができます。

高速域では、アダプティブ クルーズ コントロールのスムーズな加速と減速が印象的でしたが、これはよくあることです。 これらのシステムの場合、その車線センタリング機能は、高速道路で遭遇する緩やかなカーブでも問題を抱えていました。 高速道路。 車線逸脱警報システムも少し過敏で、特に神経質な運転指導員のように警告を点滅させた。

運転体験

スポーティーさは TLX の主なセールスポイントの 1 つであると考えられており、書類上ではかなり優れているように見えます。 TLX には、272 馬力と 280 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが標準装備されています。 これは、ほとんどの競合セダンの標準パワートレインよりも優れており、より強力なタイプ S バージョンも開発中です。 3.0リッターのV6ターボエンジンが搭載され、最高出力は355馬力、馬力は354ポンドフィートと推定される。 トルクの。 ギアボックスはパドルシフト付きの10速オートマチックトランスミッションのみ。

TLX には標準的な前輪駆動が採用されており、これは通常スポーツ セダンにとって最適な基盤ではありませんが、私たちのテスト車にはオプションのスーパー ハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) システムが搭載されていました。 これは最も洗練されたものの 1 つです 全輪駆動 このシステムは、特定の条件下で最大 100% のトルクを後輪に送ることができ (デフォルトの分割は前/後 30/70)、後輪駆動の感覚を模倣します。 また、トルクベクタリングとして知られる、左右の後輪の間でトルクを分流することもできます。

なぜそれらすべてが重要なのでしょうか? 後部にバイアスされた全輪駆動システムは、既に操縦とブレーキの大部分を行わなければならない前輪の仕事負荷を軽減します。 トルク ベクタリングは、1 つの後輪により多くのパワーを送信することで、リアエンドを回転させて車をコーナーに向けるのにも役立ち、そのパワーを効果的に利用して車を後方から操縦するのに役立ちます。 2021 TLX の第 4 世代 SH-AWD システムは、この効果をわずかに増幅します。 によると、従来のバージョンでは、フロントアクスルからリアアクスルへのパワー伝達が 30% 速くなります。 アキュラ。

SH-AWD は TLX の秘密兵器です。 グリップ力が高く、トラクションを失うことを恐れることなく、いつでも好きな時にスロットルを開けることができます。まるで物理法則が当てはまらないかのようです。 トルクベクタリングにより、ステアリングが鈍いにもかかわらず、車が機敏に感じられます。 私たちの手には、TLX の「ノーマル」および「コンフォート」ドライブ モードではホイールがあまりにも不正確に感じられましたが、「スポーツ」モードではホイールにバネがかかっているように感じるほど重さが増しました。

曲がりくねった道では、全輪駆動システムがほとんどの作業を行っており、ドライバーが何をしようと魔法のようにすべてを修復しているように感じました。 それは自信を鼓舞するものでしたが、より伝統的なスポーツセダンのドライバーが好まない可能性のあるものでもあり、私たちがベースに同様の感銘を受けたかどうか疑問に思いました 前輪駆動 TLX。

ターボチャージャー付きエンジンは十分すぎる推力を提供しましたが、通常ターボに伴うスロットル応答の遅れはわずかにありました。 乗り心地は厳しい面がありましたが、このようなスポーティな車にとっては不合理ではありません（純粋な贅沢が必要な場合は、メルセデス・ベンツ Cクラスまたはボルボが最適です） S60 の方が良い選択肢です）、より高いレベルの Advance Package にはアダプティブ ダンパーが含まれており、乗り心地との間でより良い妥協点を提供した可能性があります。 取り扱い。 つまり、TLX はパフォーマンスに関しては本物ですが、その感触はライバルとは異なります。

燃費と安全性

2021 Acura TLX の燃費評価は、前輪駆動の場合、合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 31 mpg) です。 (A-Spec モデルは高速道路で 30 mpg と評価されています)、全輪駆動の場合は合計 24 mpg (市街地で 21 mpg、高速道路で 29 mpg) です。 これはほとんどのライバルよりもわずかに低く、元気いっぱいの運転で達成するのは困難です。 車のトリップコンピューターによると、市街地、高速道路、裏道を組み合わせた走行で平均21.7mpgを記録しました。

2021 Acura TLX は「トップセーフティピック+」道路安全保険協会 (IIHS) の評価は、組織の最高の安全性評価です。 TLX は、IIHS のすべての衝突テストで最高の「Good」スコアを獲得し、ヘッドライトと前面衝突防止技術では「Superior」スコアを獲得しました。 米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価はまだ入手できません。

アキュラは、4 年間 50,000 マイルの基本保証と 6 年間 70,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。これは、高級車のかなり標準的な条件です。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的な TLX は、テスト車と同様、A-Spec パッケージを備えた SH-AWD モデルです。 上で述べたように、SH-AWD は TLX の傑出した機能であり、前輪駆動よりも優れた悪天候対応能力を備えているため、追加のお金 (2,000 ドルのオプション) を払う価値があると私たちは考えています。

A-Spec パッケージには、TLX を際立たせるスタイリング機能と、主要な技術機能がすべて含まれています。 グレーの 19 インチ ホイールと選択可能な赤い革張りがスタイルを提供し、17 スピーカーの ELS Studio サウンド システムとワイヤレス電話充電も含まれています。 A-Spec には、後部座席 USB ポート、ブラインドスポット モニタリング、後部クロストラフィック アラート、および前後パーキング センサーを含むテクノロジー パッケージもバンドルされています。

最高級のアドバンス パッケージには、ウッド トリム、ヒーター付き船外後部座席、ヘッドアップ ディスプレイ、 サラウンドビューカメラシステムが備わっていますが、A-Spec を使用した一週間でこれらの機能が欠けていることに気づきませんでした。 モデル。

私たちの見解

2021 TLXは、初期の頃の魔法を取り戻すためのアキュラのこれまでで最も強力な取り組みです。 それは完璧ではありません。ジェネシス G70 はより優れたドライビング ダイナミクスを提供し、BMW 3 シリーズはより優れたインフォテインメント システムを備え、キャデラック CT4 は優れています。 やボルボ S60 はより洗練された運転支援技術を備えていますが、TLX はスポーティなドライビングダイナミクスとハイエンドの優れた組み合わせを提供します。 特徴。 さらに重要なのは、独特のキャラクターを持っていることです。

他の多くのセダンは、数多くの機能、生き生きとした運転体験、そして高級ブランドの魅力を備えています。 普通の食料品店より高級な車を作るだけでは十分ではありません。高級車はすでに全米のホールフーズ駐車場を埋め尽くしています。 TLX が成功するのは、1990 年代のアキュラのアイコンと同じように、何かが違うからです。

確かに、それは TLX が万人向けではないことも意味します。 それが車であるかどうかは、機械化された運転体験を楽しめるかどうか、そしてその珍しいインフォテインメント インターフェイスを許容できるかどうかにかかっています。 TLX のその他の特徴であるエクステリアとインテリアのスタイルも主観的なものです。 どの車（そして自動車会社）にも個性がありますが、このアキュラは他の車よりも顕著です。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 TLX は異なるかもしれませんが、それは良いことです。

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