メルセデス・ベンツ Sクラスは、高級車のプラトニックな理想です。 1972 年以来、自動車の品格と洗練を体現してきました。 これはメルセデスが製造する最も重要な車でもあります。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 燃費と安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
S クラスは、自動車業界の技術的パイオニアとして長い間機能し、次のような機能を導入してきました。 アンチロック ブレーキ、エアバッグ、スタビリティ コントロールなど、最終的にはより主流になりました。 車。
メルセデスは、技術トレンドセッターとしての評判を維持し、アウディA8、BMW 7シリーズ、レクサスLSなどのライバルに先んじたいと考えている。 再設計された 2021 年 S クラスでは、メルセデスの将来ビジョンには、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、顔認識、宇宙船の艦橋を超えるスクリーンなどが含まれています。 企業.
2021年メルセデス・ベンツSクラスは今夏、ディーラーに発売される。 価格は、基本バージョンの S500 4Matic が 110,850 ドルから、上位レベルの S580 4Matic が 117,350 ドルからです (どちらの価格にも、必須の目的地料金 1,050 ドルが含まれています)。 私たちが運転したのは後者で、いくつかのオプションを積むとメーカー希望小売価格は 128,250 ドルになりました。
デザインとインテリア
エクステリアのスタイリングは、先代Sクラスから大きく変わったものではありません。 メルセデスは主に空力の改善に重点を置いているようで、空気抵抗係数が 0.22 とかなり低く、これはエンジンよりも優れていると宣伝しています。 トヨタ プリウス. 2021 S クラスのより柔らかく丸みを帯びた表面には、風洞の効果が見られます。まるで、川の中の小石のように、自然の力によって徐々に形状が滑らかになったかのようです。
外観はシンプルで抑制されていますが、Sクラスのインテリアはすべてが複雑です。 フロントシートには調整用の 19 個のモーターに加え、暖房、換気、マッサージ (10 モード) が備わっています。 メルセデスによると、姿勢を改善するために自動的に調整することもできるという。 ドアハンドルは空気力学を向上させるために車体と面一に配置されており、スライドして取り外せるように設計されています。 メルセデス公式プレスによると、ドアのロックを解除するときの「視覚的にも聴覚的にも魅力的な動き」 リリース。
Sクラスのインテリアは何もかもが複雑だ。
S クラスは、競合他社のセットの中で前方ヘッドルームが最も広いですが、前方足元スペースは最も狭いです (後部ヘッドルームと後部足元スペースはほぼ平均的です)。 しかし、これほど大きなセダンでは閉所恐怖症を感じる可能性は低く、メルセデスのクラス最高のショルダールームは後部座席の乗員に多くのパーソナルスペースを与えてくれます。 ただし、貨物スペースは 12.9 立方フィートと平均を下回っているため、荷物は軽くしてください。
当然のことながら、6 桁の高級セダンでは、ナッパレザーの室内装飾と木製のトリムを選択できます。 ただし、Sクラスでは、オープンポアウッドにアルミニウムの破片が混合されています。 メルセデスはまた、キャビンに約 250 個の照明要素を散りばめました。これらの照明要素は、美的目的だけでなく、 64 のアンビエント照明の色から選択できます) だけでなく、車の運転支援やインフォテインメントにも接続できます 機能。 それはすべて少し圧倒されます。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
Sクラスには、これまで他のメルセデスモデルに搭載されていたメルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス（MBUX）インフォテインメント・システムのより精巧なバージョンが搭載されています。 12.8 インチ OLED タッチスクリーンと 12.3 インチ デジタル インストルメント クラスターが標準装備され、11.6 インチ スクリーンが 2 つ装備されています。 追加料金で、後部座席乗員用の 7.0 インチ タブレットと 30 スピーカーの Burmester オーディオ システムを追加できます。 料金。 無線 Apple CarPlay/アンドロイドオート、ワイヤレス電話充電、6 つの USB ポート (前面に 4 つ、背面に 2 つ) が標準装備されています。
MBUX には、以前に紹介された「Hey Mercedes」音声アシスタントも含まれています。 他のメルセデスモデル、しかし、Sクラスではそれはすべての座席で機能し、多くの所有者が運転手を持つ可能性が高いことを考慮した重要な詳細です。 ユーザーが音声アシスタントを起動すると、座席の周囲の照明が点滅するため、車が音声を聞いていることがわかります。
メルセデスはまた、S クラスを四輪車のインフォテインメントの理想に近づけました。 スマートフォン. ドライバーは、好みの設定に自動的に切り替わるカスタム プロファイルを作成でき、音声コマンド、生体認証スキャナー、さらには顔認識によってもアクセスできます。 さまざまな画面間で情報を送信することもできます。 これは、後部座席に乗っている場合や、ちょうど良いレストランを見つけてナビゲーション システムに道順を送りたい友人がそこに座っている場合に最適です。 子供たちが背面のタッチスクリーンを手に入れたら、おそらくそれほど素晴らしいものではないでしょう。
音声コントロールは非常に信頼性が高いため、ほとんどの場合、他のコントロールに触れる必要さえありません。
私たちは、ドライバー ディスプレイと 12.8 インチの中央タッチスクリーンの両方のグラフィックスに感銘を受けました。 音声コントロール システムは非常に信頼性が高く、他のコントロールに触れる必要さえありません。 時間。 画面のレイアウトも分かりやすく、画面とヘッドアップディスプレイの両方に拡張現実の矢印が映し出されるので、知らない道での曲がり角を間違えることもありませんでした。 ただし、特定の機能に必要なステアリングホイールのタッチパッドは少し小さすぎるように思え、どのコントロールが何をするのかを把握するのが困難でした。
メルセデスは運転支援技術よりも新しいインフォテインメント技術に重点を置いているようだ。 Sクラスには、360度カメラシステム、アダプティブクルーズコントロール、自動車線センタリング、 自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、死角監視、車線維持支援、交通標識認識、ドライバー注意 モニター。 ただし、これらの機能はどれも新しいものではありません。 それらはすべて他の車で見たことがあります。
ただし、これは依然としてかなり包括的な運転支援技術であり、うまく機能します。 高速道路では、S クラスはドライバーの入力なしでスムーズに加速、ブレーキをかけ、カーブを通過することができました。 非常に慎重ではあるものの、まるで人間のドライバーのように感じられました。
運転体験
発売時には、Sクラスは2つの形式で利用可能になり、どちらも9速オートマチックトランスミッション、4Matic全輪駆動、EQ Boostマイルドハイブリッドアシストを備えています。
ベースの S500 には、429 馬力と 384 ポンドフィートのトルクを発生する 3.0 リッターのターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンが搭載されています。 上位レベルの S580 には、496 馬力と 516 ポンドフィートの優れた 4.0 リッター ツインターボ V8 が搭載されています。 どちらのモデルでも、EQ Boost システムは最大 21 馬力と 184 ポンド-フィートを追加できます。 短いバーストでのトルク。
メルセデスは、ゼロから時速60マイルまでのタイムがS500で4.8秒、S580で4.4秒であると見積もっている（最高速度は電子的に時速130マイルに制限されている）。 どちらのタイムもかなり印象的で、これらの大型セダンが一部のスポーツカーを上回る加速ができることを意味します。 ただし、6 気筒のレクサス LS 500 が S500 を 0.2 秒上回っていることは注目に値します。 メーカーによれば、8気筒BMW 750i xDriveはS580より0.5秒速いという。 よりスポーティなAMGモデル が実現する可能性は高いが、現時点では S クラスを自慢することはできない。
実際に S クラスを運転するのではなく、操作するのです。
メルセデスはまた、新しい後輪操舵システムにより、巨大なSクラスがコンパクトカーと同じくらい操縦しやすくなったと自慢している。 低速時には電気モーターを使用して後輪を前輪とは逆方向に最大 10 度回転させます。 これにより、駐車場での操作が確かに楽になりますが、車の物理的な寸法のせいで、常に少し神経をすり減らします。
車はレールの上を走っているかのようにハンドリングするというのは決まり文句ですが、S クラスの場合はそれも不正確です。 この車両がカーブを滑り抜ける様子は、アセラの列車をぎこちなくぎこちなく見せます。 そして、電車と同じように、V8 エンジンを搭載した S580 を制御するには、豊富な電力を供給して待ち続けることがほとんどです。 実際に運転するのではなく、操作するのです。
S580は速いですが、スポーティではありません。 アグレッシブなコーナリングにも対応できますが、ただ乗り続けるだけです。 また、運転の最も本能的な側面からも隔離されます。 結局のところ、これは高級車なので、静かなキャビンとクッション性のある乗り心地が最優先されます。 より硬めのスポーツ + モードでも、標準エア サスペンションのおかげで、ニューヨークやコネチカットのあばた道は、S クラスのピアノブラックのインテリア トリムと同じくらいスムーズに感じられます。 高速道路では車内は驚くほど静かだったが、Sクラスの空力形状を考えると予想よりも風切り音が大きかった。
燃費と安全性
2021 年型メルセデス・ベンツ S クラスの公式燃費評価はこの記事の発行時点では入手できませんでしたが、車のトリップ コンピューターによると、約 300 マイルで平均 22.4 mpg でした。 レクサス LS にはハイブリッド パワートレインが搭載されており、メルセデスの EQ Boost マイルド ハイブリッドよりも優れた電動化を実現していることに注意してください。 アウディ A8 と BMW 7 シリーズはプラグイン ハイブリッドとして利用可能で、限られた距離であれば完全電気走行が可能です。
同様に、道路安全保険協会による衝突テストの評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）も利用できません。 Sクラスは高価で生産量が少ない車であるため、おそらくどちらの組織からも安全性評価を取得しないでしょう。
DT がこの車をどのように構成するか
理想的な S クラスの構成は、運転するか乗車するかによって異なります。 ドライバーには、AMG Line パッケージを備えた S580 4Matic をお勧めします。 これに、後輪ステアリング、ハイエンドのブルメスターオーディオシステム、拡張現実ヘッドアップディスプレイ、ナッパレザーの室内装飾、20インチまたは21インチのホイールが追加されます。
他の人に運転してもらいたい人には、AMG ライン パッケージをエグゼクティブ ライン パッケージに置き換えることができます。 これにより、ナッパレザー、後輪ステアリング、ブルメスターオーディオシステム、ヘッドアップディスプレイが維持されますが、さらに多くの機能が追加されます。 デュアル 11.6 インチ タッチスクリーンやパワー調整可能なリアなど、後部座席の乗員に快適な快適性を提供 席。
私たちの見解
2021 年メルセデス・ベンツ S クラスは、すべてを 6 桁のパフォーマンスで実現します セダン すべき。 速くて、快適で、そして退廃的です。 ツインターボ V 8 エンジンとマッサージ シートが爆音を響かせていれば、文句なしにモントまで車で行って帰ることができたはずです。
ただし、他のいくつかの車も同様の体験を提供します。 アウディ A8 および BMW 7 シリーズは、S クラスとほぼ同じ外観を持ち、より優れたインテリア デザインを備えています。 ベントレー フライング スパーやロールスロイス ゴーストの方が特別感がありますが、価格も高く、技術もそれほど洗練されていません。 の レクサスLS 技術の点ではさらに遅れをとっているが、Sクラスよりもずっと扱いやすいし、レクサスの今後のチームメイトの運転補助機能はメルセデスを飛び越える可能性がある。
技術のパイオニアとしての S クラスの役割についてはどうですか? 新しい S クラスには驚くべき機能のリストがありますが、それらのどれかが自動車の次の目玉になるかどうかはわかりません。 複数のマッサージモードは便利ですが、金権政治以外の人にはあまり関係ありません。
メルセデスがSクラスの発売を準備しているのと同じように、2021年Sクラスも登場します。 EQS電気自動車、これも大規模になります 56インチのインフォテイメントディスプレイ. これは内燃機関の S クラスよりも優れた将来予測子のように思えます。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 Sクラスはもはやトレンドセッターではありませんが、それでも良い車です。
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