2022 シボレー ボルト EUV ファーストドライブ レビュー: ボルトがさらに大きくなる

航続距離が 200 マイル以上、基本価格が 40,000 ドル未満の初代シボレー ボルト EV は電気自動車の革新をもたらしましたが、シボレーはそこからどこへ向かうのでしょうか?

ボルトEV初のメジャーアップデートとして、シボレーは内外装を再設計し、第2弾モデルをラインナップに追加した。 2022年のシボレー ボルト EUV は、標準的なボルト EV に代わる、より SUV 的な代替品となることを意図しており、より直立したプロファイルとより広い後部座席スペースを備えています。 EUVはまた、キャデラック以外のモデルとしてゼネラルモーターズ社の認可を受けた最初のモデルでもあります。 スーパークルーズ 運転支援システム。

オリジナルのボルト EV は 2017 年モデルの発売で競合他社を大きくリードしていましたが、2 つのボルトの 2022 年モデルはライバルと対決します。 ヒュンダイ コナ電気、起亜ニロ EV、日産リーフ、そして新しく製造されたフォルクスワーゲン ID.4 が、依然として非常に小型の EV のシェアを占めています。 市場。

シボレーは、ボルト EUV を LT、プレミア、およびローンチ エディションのトリム レベルで発売しました。 価格はLTベースモデルで33,995ドルから始まりますが、フル装備のLaunch Editionモデルでは43,495ドルまで上がる場合があります。 基本価格は2022年型ボルトEVより2,000ドル高いが、それでも2021年型ボルトEVよりは3,500ドル安い。 価格の低下は、GM 車が連邦政府の EV 税額控除の対象ではなくなったことを説明するのに役立ちます。

デザインとインテリア

2022 ボルト EUV と 2022 ボルト EV は両方とも同様のエクステリア スタイルを採用し、以前のボルト EV よりもアグレッシブな外観を備えています。 シボレーによると、EVとEUVで外装パネルは共有されていないが、大まかなストロークは同じだという。 どちらのモデルも同じ「顔」を持ち、複数の要素からなる照明 (上部にある、次のように見える薄い要素) を備えています。 ヘッドライトは実際にはデイタイムランニングライトと方向指示器です）、ファントムグリル、そしてくちばしのようなもの 形。

ボルト EUV は、ボルト EV よりも高さと幅が 0.2 インチ高く、約 6.0 インチ長くなります。 これによりホイールベースが2.9インチ長くなり、EUVにはボルトEVよりも後部足元スペースが3.1インチ長くなりました。 ただし、乗客スペースに関して EUV が利点があるのはそこだけです。 2 つのバージョンの前方足元スペースは同一で、実際にはボルト EV の方が両方の列のヘッドルームが広いです。 EUVはボルトEVのSUV​​版ではないが、後部座席の乗員をより幸せにするだろう。 Uberドライバー向けのBolt EVです。

このライドシェア対応のシボレーは、ライバル車よりも両列の足元スペースが広いですが、フォルクスワーゲン ID.4 は前後のヘッドルームがさらに広いです。 後部座席を設置した状態で 16.3 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 56.9 立方フィートのボルト EUV の積載スペースは、実際にはボルト EV よりわずかに小さくなります。 この16.3立方フィートという数字も、ボルトEUVの競合セットの中で最悪だが、他のほとんどの主流EVは、後部座席を折りたたんだ状態でこれほど多くの荷物スペースを提供しない。 例外はやはりフォルクスワーゲン ID.4 で、後部座席を設置した状態でボルト EUV のほぼ 2 倍の荷物スペースを提供します。

インテリアは、一貫したデザインを持たずにさまざまな機能を組み合わせたように見えます。 VW ID.4のキャビンのような未来的な外観はありませんが、日産リーフのインテリアほど地味ではありません。 際立った特徴は、フラットボトムステアリングホイールと、従来のシフターの代わりに一組のトグルを備えていることです。 また、ボルト EUV には、ボルト EV と同じ再設計されたシートが採用されており、多くのオーナーが嫌っていた軽量バージョンを、LT モデルでは布張り、プレミア モデルでは革張りに置き換えています。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

標準のインフォテインメント システムには、10.2 インチのタッチスクリーンと 8.0 インチのデジタル インストルメント クラスタが含まれ、ワイヤレス Apple CarPlay と アンドロイド 自動充電だけでなく、ワイヤレス電話充電も可能です。 アマゾン アレクサ 接続と 4G LTE Wi-Fi ホットスポットも利用できます。

メインのタッチスクリーンには、パワートレインの動作を追跡できる詳細なエネルギーフローアニメーションなど、うまくデザインされたメニューとグラフィックが表示されていました。 計器盤は小さなアイコンや表示が多すぎて、少し乱雑に見えました。

ボルト EUV は、キャデラック高級ブランド以外で GM の評価を取得した最初の車両です。 スーパークルーズ システム。 ボルトEVでは利用できませんが、スーパークルーズは自動加速、ブレーキ、車線を中心とした車線制御を可能にします。 事前にマッピングされた高速道路の指定区間（GM によれば、米国内で 20 万マイル以上をマッピングしているとのこと） カナダはこれまで）。 GMはハンズフリーシステムとして販売しているが、それでもドライバーは常に注意を払い、いつでも運転を引き継げるように準備しておかなければならない。 このシステムはドライバーの監視も使用して、悪用を防ぎます。

スーパークルーズは本物です。 私たちはボルト EUV を長いロードトリップに連れて行くことはできませんでしたが、典型的には混乱しているニュージャージー州の高速道路での短い経験は、最も重要な条件を満たしていました。

まず、スーパー クルーズは、ほとんどの高速道路で必ず遭遇する緩やかなカーブでも、車の中心を維持しました。 ステアリングもスムーズで、車が車線間を行ったり来たりすることはなかった。 第二に、加速と減速が迅速でした。 スーパークルーズは、設定速度をダイヤルアップしたときや、他の車が前に割り込んできたとき、素早く反応しました。 最後に、使いやすいです。 ダッシュボードのアイコンが点灯するのを待ってボタンを押すだけで準備完了です。 また、このシステムは、スーパークルーズが承認したゾーンを出ようとしていて、制御を取り戻す必要がある場合にも、十分な警告を出しました。

スーパークルーズはプレミアおよびローンチエディションのトリムレベルではオプションですが、ボルトEUVには自動装備が標準装備されています。 緊急ブレーキ、前方衝突警報、車線維持支援、車線逸脱警報、車間距離表示器、前方歩行者 制動。 リアクロストラフィックアラート、サラウンドビューカメラシステム、バックカメラミラー、アダプティブクルーズコントロールも装備されていますが、標準装備されていません。

運転体験

ボルト EUV パワートレインは、前世代のボルト EV から引き継がれています。 つまり、前輪駆動で、65 キロワット時のバッテリー パックを搭載し、200 馬力と 266 ポンドフィートのトルクを発生する単一の電気モーターが得られます。

シボレーは、時速0マイルから時速60マイルまで約7.0秒で加速すると見積もっており、これはフォルクスワーゲンが以前ID.4でできると語っていたのと同様だ。 すべての電気自動車と同様に、瞬間的なトルクにより急いでラインから外れてしまいますが、ボルト EUV の唯一の劇的な点はそこだけでした。 私たちは前世代のボルト EV の俊敏性を気に入っていましたが、その一部は EUV の長いホイールベースと、少し重めのステアリングによって弱められたようです。

ただし、ボルト EUV はパフォーマンスカーとして設計されたわけではありません。 快適な乗り心地 (実際の SUV よりも路面の穴にうまく対処できる) や (電動パワートレインのおかげで) 静かなキャビンなど、日常のドライバーとして適した性能を備えています。 今日のガソリン車の多くと同様、運転体験はそれほど驚くべきものではありませんでした。

ボルト EUV は回生ブレーキを使用しており、通常は熱として失われるエネルギーを減速中に回収できます。 ただし、シボレーは競合他社よりも回生レベルを制御するためのオプションを多く提供しています。 ステアリングホイールのパドルと、いわゆる「ワンペダル運転」用のボタンが付いています。 ボタンを押すと十分に召喚されます 回生はほとんどのブレーキに対応します。パドルを少し引くと、ガソリンのエンジン ブレーキと同様の効果が得られます。 車。 これはEVファンにとってはありがたいことのように思えますが、一般的なドライバーにとっても気にする必要はありません。

航続距離、充電、安全性

シボレーはボルトEUVの航続距離を400マイルと見積もっている。 これは、ボルト EV より 9 マイル短く、ヒュンダイ コナ エレクトリックより 8 マイル少ないですが、それでも、 日産リーフプラス または起亜ニロEV。 効率評価は公表されていない。

標準の 11 キロワットの車載充電器を使用すると、240 ボルトのレベル 2 AC 充電ステーションから 7 時間でフル充電できます。 また、Bolt EUV にはシボレーのデュアル レベル充電コードが標準装備されており、電力レベルは 7.2 kW と低いものの、車を 120 ボルトまたは 240 ボルトのコンセントに直接接続できます。 シボレーは設置費用を負担します 240 ボルトのコンセントの場合、ただし 2021 年 6 月までに限ります。

シボレーによると、ボルト EUV には標準の DC 急速充電機能も搭載されており、30 分で最大 95 マイルの航続距離を回復できるという。 すべての GM 車両は、DC 急速充電に Combined Charging Standard (CCS) を使用しています。これは現在、ステーション数で Tesla のスーパーチャージャー規格に次いで 2 番目です。

米国道路交通安全局による衝突テスト評価 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS）はまだ公開されていません。 それは新しいモデルではよくあることです。

シボレーでは、3 年間の 36,000 マイルのバンパー間保証、5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証、および 8 年間の 100,000 マイルのバッテリー保証を提供しています。 これらは、現在の市場における EV に関する非常に標準的な用語です。

DT がこの車をどのように構成するか

テクノロジーが必要な場合、唯一の選択肢は、ベースのボルト EUV LT トリム レベルから、スーパー クルーズとバック カメラ ミラーが利用可能なプレミアにアップグレードすることです。 スーパークルーズはBolt EUV Launch Editionにも含まれますが、通常のラインナップには含まれない限定モデルです。

しかし、シボレーはちょっとした難題を生み出しました。 標準のボルト EV はボルト EUV よりも安価で、室内寸法は同等、積載スペースが広く、航続距離が（わずかに）長くなります。 しかし、ボルトEVにはスーパークルーズが搭載されていない。 また、Bolt EUV には、ワイヤレス電話充電やデュアル レベル充電コードなど、Bolt EV の追加費用オプションであるいくつかの機能が標準装備されています。

私たちは運転できませんでしたが、コストと機能の点ではボルト EV の方が賢明な選択のように思えますが、技術的にはボルト EUV の方が優れています。 シボレーがすべてのベースをカバーする 1 つのモデルを提供するのではなく、購入者に選択を強いるのは残念です。

私たちの見解

ボルトEVは2017年モデルの発売時に競合他社に先駆けていたため、シボレーは2022年モデルの競争力を維持するためにそれほど苦労する必要はなかった。 ボルト EUV には、スーパー クルーズ、再設計されたインテリア、後部座席スペースの拡大など、重要なアップグレードが追加されています。

しかし、それだけで十分でしたか？ EUV が実際にボルト EV に勝っているのは後部の足元スペースだけですが、ヘッドルームの欠如は誰もそれが SUV であると思わせることはありません。 また、十分な量の荷物スペースを確保するには後部座席を折りたたむ必要がありますが、これではボルトの伸張バージョンの目的が損なわれます。

250マイルの航続距離は依然として印象的であり、ボルトEUVの基本価格も33,995ドルで、ほとんどのライバルを下回ります。 ただし、スーパークルーズなどの機能の追加を開始し、Bolt EUV との価格差は 日産リーフ またはフォルクスワーゲン ID.4 が縮小し始めます。 日産とフォルクスワーゲンは独自の運転支援システムを持っていますが、スーパークルーズの機能には及びません。 しかし、ID.4 は間もなく全輪駆動で利用可能になり、日産は アリヤ電動SUV. これらは、単なる電気自動車ではなく、真の実用的な乗り物を求める人にとっては、より良い選択肢のように思えます。

オリジナルのボルト EV は電気自動車の民主化におけるマイルストーンとして記憶されるでしょうが、ボルト EUV は以前の技術をもたらしたことで歴史に記憶されるでしょう。 キャデラック専用 素朴なシボレーのスーパークルーズ。 大丈夫です。 シボレーはすでに一度車輪を再発明しました。 今はそれを動かしてあげる必要があります。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 オリジナルのボルト EV のような革新的なクルマではないかもしれませんが、ボルト EUV は依然として優れた電気自動車です。

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