電動ハマーは「ワット・ガズラー」がここにいることを意味します。 それはいい

まあ、それほど時間はかかりませんでした。 EV が珍品から一般的な光景へと進化するにつれ、私たちはついに、EV をばかばかしいものにする方法を見つけました。

まず、リビアンは控えめな言葉を小走りで出しました R1T、トヨタ タコマのような中型トラックの合理的な代替品です。 その後、イーロン・マスクは舗道を踏み鳴らすことで賭け金を増やしました。 コーンクラッシング テスラのサイバートラック。 そして今、GMはマッチョな姿勢を11に変えました。 GMC ハマー、アーノルドが愛し、環境活動家が憎むのが大好きだった軍事にインスピレーションを受けたアイコンの復活です。

1,000馬力。 11,500ポンドフィートのトルク。 3 秒以内に 0 から 60 まで。 今は電気式になっているのがわかりますか？ そうすれば、私たちは皆、無駄遣いについて心配するのをやめることができます。

ある意味。 ほとんどの人は、EV はデフォルトで環境に優しいと考えています。 しかし、私たちは EV テクノロジーが効率性を目的として使用されるのをやめ、過剰を目的として使用され始める段階に近づいています。 私たちはワットガズラーの時代に突入しています。

そうなると、早期に EV を導入した人たちはうんざりするでしょうが、心配する必要はありません。 それはいいことです。

ほとんどの人はまだEVを購入していません

それは、EVの普及が現時点では最悪であり、ワットを大量に消費する人たち（不完全ではあるが）がそれを解決するのに役立つ可能性があるからだ。 2018年にはEVが代表的な わずか1.96パーセント 米国で販売されたすべての車両のうち。

売上高はカリフォルニア、ワシントン、オレゴンなどの沿岸州に集中しているが、南部と中西部はこのセグメントを総じて笑い飛ばしている。 ノースダコタ州では、2018年にEVを購入した人はわずか95人で、これは同年に同州で販売された全自動車の0.24％に相当する。 ワイオミングはなんと92台も売れた。

これらは、ピックアップトラックと SUV が優勢な州と同じです。 牧場主はそうすることはできません サイバートラックの見た目が大好き、しかし彼らはそのセグメントが大好きです。 の地図 F-150が支配する州、 そしてその EV普及率が最も低い州、同じものである可能性があります。

電気トラックの効率に関する数値はまだありませんが、パフォーマンス第一のもう 1 つの EV、ポルシェ タイカンを見てみましょう。 0から60までは2.4秒で加速し、テスラ モデルSよりも速く、カー＆ドライバーがこれまでテストした中でポルシェ918スパイダーとランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテに次いで3番目に速い車となった。 重量は 5,132 ポンドという途方もない重さで、効率の点では世界最下位に位置します。 EPAの新しい電気自動車のリスト. 最高レンジの Tesla Model 3 は、同等の電力で 2 倍のマイルを絞り出します。

過去 10 年間、電気自動車を支持してきた環境に優しい人々にとって、ポルシェ タイカンや GMC ハマーのような車は的外れです。 しかし、彼らは別のことを成し遂げています。 国内の残りの地域もようやくEVに注目し始めています。 以前はグリーン化が主な売り物でした しかし、ワットを大量に消費する人々が到来するにつれて、電気の他の利点も活用されるようになってきています。 輝く。

電気モーターの途方もないトルクにより、0 ～ 60 秒の記録を達成するのはほとんど不公平です。 リビアンは次のことを実行できます。 ゼロ半径タンクターン、エンジンの代わりに、クーラーを入れるのに十分な大きさのフロントトランク（「フランク」）があります。 Cyber​​truck はベッドを沈めて四輪駆動車を積み込みます。四輪駆動車は自然に後部で充電されます。 双方向充電器を使用すると、これらの車両は次のことができます。 数日間家に電力を供給します 停電したとき。

これらの利点を理解するために、コンブチャを一気飲みする都市部のケール農家である必要はありません。 プリウスは嫌いでも、電動ハマーには愛情を感じるかもしれません。 それはいい。 つまりEV分野が成長しているということだ。 2019 年、アメリカの購入者はわずか 11% でした コンパクトカーを選びました — 何よりも効率性を求めるドライバーに好まれるセグメント。 つまり、購入者の 89% は、積載量から牽引、快適さまで、他のところに優先事項があるということになります。 たとえモデル 3 よりもワットを大量に消費する購入者を選んだとしても、これらの購入者のいずれかを EV に転換することは、正味のプラスとなります。

ワットガズラーの背後にある計算

F-150 の購入希望者のケースを考えてみましょう。 2.7L ターボチャージャー付き V6 を搭載した最も効率的なバージョンは、1 マイルあたり 402 グラムの CO2 を排出します。 EPAによると. 極めて非効率なポルシェ タイカンは本当に優れたものになるのでしょうか?

EPA は電気自動車の CO2 推定値を提供していません。これは、電力の生成方法によって異なるためです。 推定するために、私は EPA の 2018 年の全国平均 生成されるキロワット時ごとに 0.94 ポンド (429 グラム) の CO2 が発生します。 タイカンの 68 MPGe 定格に基づくと、消費電力 1 キロワット時ごとに約 2 マイル走行できます。 計算によると、1マイル走行するのに発生するCO2はわずか214グラムで、F-150が排出するCO2の半分をわずかに超える程度だ。

たとえ最悪のシナリオを想定して、石炭の多い中西部でタイカンを充電したとしても、 電気にはキロワット時あたり 1.66 ポンドの CO2 のコストがかかりますが、それでも 1 キロワット時あたり 376 グラムの CO2 を消費します。 マイル。 水力発電が盛んな北西部では、1 マイルあたりの消費量はわずか 144 グラムです。

みんながモデル 3 を選んだ方が良いでしょうか? もちろん。 しかし、環境保護活動家は、完璧を善の敵にしてはいけません。

ハマーファンの皆様、EV パーティーへようこそ。 あなたのために、フランクに冷たいバドがいます。

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