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アウディは世界を変革しました 限定版 R8 RWS 2017年に正規量産モデルとして発表された。 後輪駆動、V10 エンジンを搭載したスーパーカーはヨーロッパ市場向けにのみ発表されましたが、Digital Trends は次のように学びました。 ドイツの会社によると、アメリカのショールームで全輪駆動モデルと並んでいるのを見るのは、常識の外ではないとのこと。 質問。
エントリーレベルの R8 に関する長年にわたる絶え間ない噂と憶測はここで終わります。 このモデルには V8 は搭載されませんし、控えめな V6 が搭載される予定もないことは確かです。 希望する愛好家 新しいR8 170,000 ドルを費やすことなく、V10 RWD モデルにアクセスできるようになりました。 これは、アウディが 999 台生産した前述の RWS と密接に関連しており、パワーは通常の R8 の自然吸気 5.2 リッター V10 エンジンのデチューン バージョンから得られることを意味します。 532馬力と398ポンドフィートのトルクを発生します。 コントラストを加えるために、同じ 10 気筒が 610 馬力と 428 ポンドフィートを発揮します。 全輪駆動モデルでは。
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パワーが少ないということは、楽しみが少ないということですよね？ ここではありません。 全輪駆動から後輪駆動への移行は、アウディがドライブシャフトとそれに接続されているフロントディファレンシャルを部品箱に送り返したことを意味します。 143ポンド節約. 後輪駆動クーペの重量は 3,516 ポンドですが、スパイダー バージョンの重量は 3,737 ポンドです。 また、エンジニアは、スポーツモードが作動しているときに、（できれば）レーストラックでも制御されたドリフトができるように、電子安定制御システムをプログラムしました。 ソフトウェアは、車が横に傾いた場合、それはドライバーが楽しもうとしているためであることを認識しており、介入することなく高速でのいたずらを許可します。
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後輪駆動モデルと全輪駆動車を区別する最も簡単な方法は、モデルの下を見て、前輪がパワートレインに接続されているかどうかを確認することです。 2 台の車は、1 つの重要な (しかし控えめな) 例外を除いて、ほぼ同じに見えます。 RWDのサイドブレードの上部（各ドアの後ろのエアスクープ）は黒に塗装されていますが、全輪駆動モデルではボディ同色です。 車内に足を踏み入れて、ダッシュボードにあるモデル固有のエンブレムを探しない限り、それだけです。
大部分が手作業で作られたアウディ R8 V10 RWD は、2020 年にヨーロッパのショールームに登場します。 価格はクーペが 144,000 ユーロ、コンバーチブルが 157,000 ユーロからで、それぞれ約 159,000 ドルと 173,000 ドルに相当します。 アメリカでの発売はまだ発表されていないが、この車がここで見られる可能性は十分にある。
アウディの広報担当者はデジタル・トレンドに対し、「米国向けについてはまだ確認していないが、我が国の市場にも導入されることを期待している」と語った。 アウディ初の量産後輪駆動車については、わかり次第お知らせします。
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