ESpin Sport 電動自転車のレビュー

Espin 様: とても素敵なペダルアシスト電動自転車、新しい Espin Sport をクラッシュさせてしまい、申し訳ありません。 でも、クラッシュしてもまだ乗れるタフなバイクを作ってくれてありがとう！ 詳細については、eSpin Sport 電動自転車のレビューで後ほど説明します。

Digital Trends には毎日自転車通勤する人が数名おり、次のような症状を持つ人が増えています。 電動自転車 — そのほとんどが「ペダルアシスト」タイプです。 これは素晴らしいニュースですが、それには十分な理由があります。価格は下がり、電気コンポーネントの統合は向上し続けています。 その電気モーターの坂道を平坦にする可能性を味わってください。純粋なペダルの下で丘を越えてハフハフと登る道に戻るのは難しいです 力。

Espin Sport も同様です (希望小売価格は 1,888 ドルですが、入手可能です) はるかに少ない額で) 後輪の最大 350 ワットのハブ内電気モーターに接続された 418 ワット時バッテリーを備えた通勤ツールです。 エスピンは、ポートランド地域が連続的な雪と氷の嵐に見舞われるのにちょうど間に合うようにスポーツを送ってくれました。 今年の初めに、ようやく自然が折れて、より暖かく乾燥した天候に調整され、フィールドテストが行​​われました。 機械。 そしてそれをテストしました。

Espin Sport のセットアップ

の マットブラックのエスピンスポーツ 受け取りました（それも来ます） 白で) デュアルケーブル作動テクトロンディスクブレーキ、エルゴグリップ付き幅広バー、サンツアーなど、通勤に便利な多数のビットを備えています。 サスペンションフォーク、8 スピード Shimano Acera リアカセット (クランクには単一のメインチェーンリングが装備されています)、きれいに統合された大型バッテリー フロントダウンチューブ、太いビーチクルーザースタイルのタイヤ、前輪の上に取り付けられた非常に明るいLEDヘッドライト、荷物を積み込むためのリアラック 手荷物。

箱から出してすぐに欠けていたのは、リアテールライト（通常の通勤用自転車から借りただけ）とフェンダー（エスピン氏によればオプションだった）だけだった。 私たちがリクエストした後、彼らはすぐにペアを送ってくれました。その理由は次のとおりです。 オレゴン。

前述したように、Espin Sport はペダルアシスト バイクです。つまり、ペダルを踏んでいる間、後輪にのみ電力が流れます。 バーには電動バイクのように操作するためのスロットルはありません。 ペダルアシスト電動自転車は、現在市場で最も一般的なタイプの電動自転車です。

後輪の電力は、左側のハンドルバーにある小さなポッドによって制御され、5 レベルのパワー アシスト (「なし」を数える場合は 6 レベル) が含まれます。 フロントチェーンリングの動作検出器は、クランクが約 2 回転した後にモーターを作動させます。 特にレベル 3 以上 (最大は 5) に設定している場合、パワーはやや突然適用されます。 力）。

しかし、はっきりさせておきたいのは、自転車はあなたをはね飛ばしたり、渋滞に突っ込んだりするものではありません。 それでも、非常に低速で走行しているとき、特にバイクに慣れたばかりの場合、より高いアシストレベルでは少し驚かれるかもしれません。 数マイル走行した後、リアタイヤからのプッシュを期待し、走行中に必要に応じてパワーレベルを設定することが自然になりました。

私たちは、モーターの便利な親指コントローラーをフロントディレーラーシフターのように使用することをすぐに学び、ポートランドの自転車で混雑した通りを進みながら、モーターとリアのギアの両方を上下に操作しました。 2 の設定は、停止状態からの発進や低速での動作には理想的でしたが、一旦発進すると、 リアギアをきれいにシフトしながらパワー出力を高め、他のライダーを食い荒らすような素早い加速を実現します。 私たちの塵。 トップギア (8 速) でアシストを 5 (最大) にすると、時速 25 マイルでずっと走り続けるのが簡単で、8 マイルの通勤中に、止まった車や他の自転車の横を飛び交いました。 ただし、アシストは時速 25 マイルかそこらで始まり、平地ではそれが限界でした。 信じてください。自転車では、特に砂利が敷き詰められた自転車レーンでは時速 25 マイルは確実に決まります。 雨の中。 夜に。

着席時間

この自転車の当面の欠点としては、エスピン氏が「コンフォートサドル」と呼ぶシートが挙げられます。 私たちの痛むお尻で判断するのは、決してそうではありませんでした。 簡単な修正: 純正のサドルを、通常のライドで使い慣れたサドルとペダル (トゥクリップを使用) とともに交換し、準備は整いました。

快適でないシートは実際には大きなマイナスではありません。サドルは他のライダーにとって完璧にフィットする可能性があります。 自転車通勤のルーティンに慣れてきた人は、自分の自転車をぴったりフィットするようにカスタマイズすることを期待する必要があります。 右。 つまり、シート、ペダル、バー、グリップ、パニア、タイヤなどが異なる可能性があります。 バイクは車ではありません。 平 最高の電動自転車 調整が必要です。

一方、自動車がより一般的な速度で交差点にズームアップすると、ブレーキが鈍いというエスピンの問題が浮き彫りになりました。 両輪にケーブルで引っ張られるディスクがあったにもかかわらず、初期のパフォーマンスが悪く、後輪をロックできなかったほどで、これはディスク ブレーキのセットアップにとって明らかな欠点でした。

乗り続けてバインダーを使用し続けると、バインダーが馴染み始め、数日乗った後、食いつきがはるかに良くなり、スキッドマークが残ることはもはや問題ではありませんでした。 それでも、車の最高品質（そしてはるかに高価な）油圧ディスクと比較すると、平均的と言えます。 ボッシュ搭載の Felt 電動自転車. 長期間のライディングにより継続的なパフォーマンスの向上が見られることが期待されますが、Espin の購入者は慣らし期間に注意する必要があります。 繰り返しますが、有能な自転車ショップを通じてアップグレードできます。

縁石に蹴られた

ペダルのみのビシクレッタに対する優れた電動自転車の目を見張るような利点は、坂道を平坦にする能力であり、Espin はこの最も重要な指標で輝いていました。

帰路の通勤時に「オプションの非常に急な坂」を登るためにギアを落としたエスピンは、かなりのスピードで登っています。 私たちがシートに座ってニヤニヤしながら坂を駆け上がり、ある程度の決意を持ってペダルを踏みましたが、そうではありませんでした 他にもたくさん。 頂上に到達すると、LCD パネルのデジタル速度計は時速 17 マイルを示していました。 おばあちゃんのようなギアで急な坂を歩く速度で駆け上がったことのある人ならわかるように、自転車で時速 17 マイルで坂を登るのは、ほとんど超人的な偉業です。 Espin はそれを簡単にしてくれました。

しかし、一度家に帰ると、Espin Sport のレビューに全く新しい次元が加わることになるでしょう。

ある夜、車の交通速度（25速くらい）で交通量の多い通りを急いで帰宅し、通勤電車に接続できるように進路を調整しました。 いつもは歩行者と車で渋滞する交差点だが、夕方だったので空いていた。 私たちは電車のホームに向かう緩やかなスロープをまっすぐ目指しました。 悪いアイデア。

ランプのすぐ前には、塗装されておらず、周囲のコンクリートと完璧に溶け込んでいる6インチのコンクリート縁石が待ち構えていました。 優れたヘッドライトからの網膜が焼けるような眩しさにもかかわらず、私たちは一度も縁石を見つけず、フルブレーキでブレーキを踏むことはありませんでした。 バイク、ライダー、荷物がやかんの上で回転していきました。

電車を待っていた親切な人々が急いで助けに来てくれた一方で、あまり親切ではない人が新しい iPhone をポケットに隠し、プラットホームを駆け抜けていった。 そう、世の中には悪い人がいるのです。

折れた骨や眼鏡を探し、残骸を集めながら、私たちはあのハンマーで殴られた後のエスピンの心象風景を見て顔をしかめた。 若い男が長い物体、つまり自転車のバッテリーを手に持って近づき、止まっていた線路から自転車を降ろすのを手伝った。 私たちは最悪の事態を予想していました。タコスのリム？ フロントフォーク曲がってませんか？ フレームのひび割れ？ 上記のすべて？

しかし、簡単に検査したところ、いくつかの擦り傷が見つかっただけで、バッテリーはカチッと音を立ててフレームに収まりました。 このバイクで唯一壊れたのは、LCD パネルのプラスチック マウントが破損したことです。

戻ってきたので（そして肋骨が痛かったので）バイクの電源を入れたところ、バイクはすぐに反応しました。 私たちは最後のマイルを何事もなく家に帰りました。 それはタフなバイクです。

（あの盗まれたiPhone？ からのアシストにより、 iPhoneを探す そしてポートランド警察はその夜に戻ってきました。 犯罪は儲からないよ、愚か者。）

それを充電

Espin の下部フレーム スパーに滑り込む大型バッテリーを取り出すのは非常に簡単です。 小さなキーでバッテリーのロックを解除し、付属の A/C アダプターをバッテリーに直接差し込みます。 緑色のライトは充電されていることを意味します。

バッテリーは数秒でカチッとフレームに戻ります。キーは必要ありません。 A/C アダプターは現代のラップトップ充電器に似ているため、旅行用のバッグやパニアに入れられるほど小さく、どこでもバッテリーを充電できます。 パックが完全に切れている場合は、数時間かけて再充電してください。 昼休みに使用可能な部分充電が可能です。

Espin には、Kryptonite U ロック/ケーブル ロック キットやバイク マルチツールなど、かなりの量のギアがバイクに付属していました。 不足していたのはペダルレンチとその他の一般的な工具だけでした。 また、Espin には非常に明るいヘッドライトが含まれていますが、箱にはテールライトがありませんでした。これは見落としのようです。

保証

Espin ペダルアシスト eBike には以下が付属します 12ヶ月保証 すべてのコンポーネントとフレームの 3 年間保証。

私たちの見解

Espin は電気システムを美しく統合しており、遠くから見ると、これが電動自転車であるかどうかさえわかりません。 明らかなモーターはなく、バッテリーは太い下部フレームの中にかなり隠れています。 さらに、接続するアプリも、複雑な設定も、対処すべき奇妙なこともありません。 統合、シンプルさ、柔軟性がこのジャンルの未来であり、Espin は多くの点で先を行っています。 テストしたバイクの頑丈さに加えて、特にこの手頃な価格帯では、堅実な製品を手に入れることができます。 そして、1,888 ドルの値札がまだ賢いのであれば、Espin 氏は次のように述べています。 最近融資プログラムを発表しました あなたを乗せるために。

もっと良い代替手段はありますか?

ボッシュは数多くの自転車メーカーと提携して、あらゆるタイプの自転車に自社のモーター ポッドとバッテリー システムを追加してきましたが、 通常、システムのコストはバイクによって異なりますが、2 倍または 3 倍近くかかり、eSpin ほど統合されていません。 設定。 実際、このカテゴリーの他の多くの自転車は数千ドルの価格がかかります。 スペシャライズド ターボ ヴァド、約4,500ドルになります。

お勧めします ストロマーST2 S は通勤者向けですが、10,000 ドルの値札は、下り坂のトレイルライドよりも手に汗をかくかもしれません。 Espin の 1,888 ドルという価格は、率直に言って警戒するカテゴリーに属しますが、そんなことはありません。 eSpin の統合、パフォーマンス、堅牢性、価格により、eSpin は確かな価値をもたらします。 もっとたくさんのお金を費やすことができますが、なぜでしょうか?

どれくらい続きますか？

バイクを長持ちさせるにはメンテナンスが重要です。 eSpin はまず自転車であるため、走行距離が増えるにつれてドライブ トレインの調整、ブレーキ パッド、ベアリングの遊びに対処することになります。これは通常の自転車の作業です。 バッテリーにもある程度の注意が必要ですが、適切なケアを行えば、eSpin はライダーに長年にわたって忠実なサービスを提供できるはずです。 最大の疑問符はバッテリーの寿命です。eSpin は 5 年後、または 10 年後に代替品を販売してくれるでしょうか?

買ったほうがいいですか？

はい。 Espin Sport は非常に価値があり、優れたパフォーマンスを発揮します。 運動をして、通勤時間を数分（または多く？）短縮したいと思いませんか? ヒルズが怖くなった？ Espin の Sport は、長年のローディーにとっても、交通渋滞に巻き込まれて無駄な時間とコストから逃れたいと考えている人にとっても素晴らしい選択肢です。

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