2013 MINI Cooper S ロードスターのレビュー

2013 MINI クーパー S ロードスター

メーカー希望小売価格 $22.00

スコアの詳細

「MINI クーパー S ロードスターは素晴らしい車ですか? いや、本当に素晴らしいロードスターなのでしょうか？ はい。"

長所

• 素晴らしいサウンドシステム
• 落ち着いたハンドリング
• キビキビとした素早いオートマチックシフト

短所

• 部分手動ソフトトップ
• チープな感じのインテリア
• 過剰なトルクステア

MINI Cooper S Roadster は、MINI ファミリーの最新版です。 はい、もう一度見てください。 それは新しい。 MINI Cooper Convertible ではありません。 これは違います。 まず、座席が 2 つしかなく、これは MINI オープントップ品種としては初のことです。 第二に…まあ、実際にはそれだけです。

ロードスターはMINIクーパークーペをベースにしています。 ご存じ、チョップトップのMINIです。 はい、それです。 これは本質的に、その視覚的な奇妙さのドロップトップ バージョンです。

MINI は 2002 年の創業以来、実際に「新しい」車を作ったことはありませんが、現在 6 つのモデルがあります。 2014 年にはまったく新しい MINI Cooper が登場しますが、このレビューではそれを無視します。 MINI の基本デザインは、その善意にもかかわらず、古いものです。 古いもので、11年前ほど良くはありません。

MINI が最初に登場したとき、それは驚くことではありませんが、新鮮なものでした。 それは風変わりで、陽気で、スポーティで人気がありました。 しかし、MINI を所有する BMW のマネーマンたちは、需要と供給が頭から離れなくなるのを許しました。 彼らはより多くのお金を稼ぐためにMINIから良いものを引き出しました。 このように細部が削ぎ落とされたことで、年月が経つにつれてMINIが安く感じられるようになりました。 それにもかかわらず、MINI は 2012 年に 10 年前の 2 倍以上の車を販売しました。 したがって、明らかに、金をむしり取る者たちが勝利を主張することができます。

最小限の贅沢、最大限のボリューム

これで、MINI クーパー S ロードスターの話に戻ります。このロードスターは、最高級のステレオやナビゲーション システムなどの優れた機能が追加された状態で、約 32,000 ドルで販売されています。 これらの優れた点を除けば、生き物の快適さを妨げるものはほとんどありません。 座席は布製です。 ダッシュは硬くて中空です。 そして、自動ルーフは、そうではありません。 つまり、「自動」ルーフでは、ドライバーが物理的に手を伸ばしてラッチを外し、ルーフを押し戻す必要があるということです。 手動で 自動折りプロセスを開始します。 お尻肩を持つ人は誰でも、このプロセスに耐えられないと感じるでしょう。 ヴィンテージロードスターのソフトトップを押したり格闘したりするのはかわいいです。 2013年に製造された車でそれを行うのは愚かです。

肩を締め付けるような S ロードスターのボンネットの下には、MINI が誇るエンジン サイズで最も強力な 1.6 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒が搭載されています。 現在市場にある別の 1.6 リッターについて考えてみてください。

1.6 ターボは 181 馬力と 177 ポンドフィートのトルクを発生します。 ただし、ターボをオーバーブーストさせると、192 のトルクが発生します。 これにより、前輪駆動のクーパー S ロードスターは 6.7 秒で 60 回転まで加速し、最高速度は時速 141 マイルに達します。 ターボ 1.6 はかなり元気ですが、高速道路で 35mpg、市街地で 26mpg、合計で 29mpg と評価されています。

お客様は標準の 6 速マニュアルを選択することも、ステアリングホイールの後ろにパドルシフトを備えた 6 速オートマチックにアップグレードすることもできます。 私のテスターに​​はオートマチックがあり、ほとんどの時間「スポーツ」で運転しました。

スポーツモードは、他の多くのモードと同様に、リニアなスロットル応答を向上させ、トランスミッションがギアをより長く保持できるようにします。 しかし、特徴的なことに、それは別のことも行いました。 それは排気がすべてパチパチ音を立てるようになりました。 私のクーパー S ロードスターがパチパチとはじける音を聞いて、最初はとても興奮しました。 しかし、聞けば聞くほど、それはあまりスポーティではないタイミングで起こったものであり、むしろ裏目に出ているように聞こえることがわかりました。 正直、壊れたのではないかと思いましたが、本当にひどかったです。

の 2014 ジャガー F タイプ スポーツモードでもブルブルと唾を吐きますが、必要なときにそれを行います。 S ロードスターは、一時停止の標識に近づいているときや Bluetooth での電話に応答しようとしているときなど、ほとんど悪意を持ってそれを行います。 電話をかけてきた人は、実際にはあなたの MINI ロードスターを見せびらかしているだけなのに、ドライブバイをしただけだと思う​​かもしれません。

BMWの足跡をたどって、MINIは新型ロードスターに電動パワーステアリングを搭載しました。 多くの自動車ジャーナリストは、非油圧式ステアリングのしびれについて不満を抱いています。 彼らが何をしようとしているのかはわかりますが、他にも心配すべきことがたくさんあります。 まず、このクラスで最も強力なエンジンは、前輪駆動システムが処理するには多すぎるパワーを出力します。 トルクステアがあなたを殺す前にトラクションコントロールがそれを殺すつもりなら、194ポンドフィートのトルクの意味は何ですか？ わからない。

テクノロジーに関して言えば、MINI クーパー S ロードスターにはそれほど多くはありませんでした。 私のテスターに​​は、MINI がダッシュボード中央の大きなスピードメーターの中央に取り付けた新しいナビゲーション システムが搭載されていました。 見た目はクールで動作も問題ありませんが、グラフィックと操作が少し時代遅れです。

MINI Cooper S Roadster の最も優れた技術点は、ステレオ システムであると認めざるを得ません。 カーステレオは音量や音質が大幅に不足していることがよくあります。 Harman/Kardon は良い音を出しますが、より高いデシベルではあまり良くありません。 Bose は本当にうるさくなりますが、それだけです。 ボーズは自動車用途ではほぼ横ばいで推移しています。 ロードスターのサウンドシステムは、フルで活気があり、低音が効いていました。 ハードトップでは素晴らしいと考えられたでしょう。 しかし、ソフトトップとしては傑出したものでした。

オープントップイコライザー

安っぽい内装、執念深い排気ガス、トルクステアの問題を無視すれば、MINI クーパー S ロードスターは運転するには最高の逸品でした。

1.6リッターは実際よりもはるかに大きくて頑丈に聞こえます。 このようにして、排気は成功しました。 サスペンションは、すべての MINI モデルと同様、完璧でした。 硬さはありましたが、でこぼこした道で背骨の下部に椎間板が飛び出すほどではありませんでした。 自信があり、落ち着いていました。 オートマチック車としては、トランスミッションはきびきびと巧みに調整されていました。 他の多くのオートマチックロードスターとは異なり、ドライバーは自動車によってもたらされる使いやすさのために代償を払うことはありません。

ジェレミー・クラークソン トップギア かつて、どんなに良い車や高価な車でも、トップを下ろして髪に風を受ければ、どれもほとんど同じだと指摘しました。 マツダ MX-5 で 26,000 ドルでほぼ同じ直感的な体験ができるのに、なぜドロップトップのアストンに 200,000 ドルを支払うのでしょうか? これはかなり良い点であり、S ロードスターに関する私の他のすべての不満を事実上無効にしてくれます。

コンバーチブルは実用的ではありません。 ハードトップバージョンよりも高価です。 扱いが悪く、安全性も高くありません。 しかし、それらは、私たち全員の奥深くにある、目立ち、大胆で、少し誇示するという役割を果たします。 オープンカーを必要とする人はいませんが、本当に楽しいのです。

そのため、トルクステアや難しいあれ、設計の悪いあれについて話すのに一日中費やすことができました。 しかし、結局のところ、MINI クーパー S ロードスターは単なるロードスターです。 それは、社会規範の範囲内でありながら、通勤中や週末の外出中に少しワイルドになるための単なる言い訳です。 オープントップのパフォーマンスクーペが欲しくて、ドライビングダイナミクスに本当に関心があるなら、ロータス エリーゼを手に入れましょう。

では、MINI クーパー S ロードスターは完璧な車なのでしょうか? いや、本当に素晴らしいロードスターなのでしょうか？ はい。 屋根を失ったことで、ひどく不完全な車が完成しました。

面白いですね。

高音域

• 素晴らしいサウンドシステム
• 落ち着いたハンドリング
• キビキビとした素早いオートマチックシフト

低音

• 部分手動ソフトトップ
• チープな感じのインテリア
• 過剰なトルクステア

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