2021 フォード ブロンコ vs. 2021 フォード ブロンコ スポーツ

フォードは、数十年続いたブロンコのネームプレートを、クロスオーバー、SUV、そして噂が正しければ少なくとも1つのピックアップを含む幅広いモデルに変革しようとしている。 これまでのところ、2021 ブロンコと 2021 ブロンコ スポーツの 2 台のみが発表されています。 名前とスタイリングのヒントは共通していますが、まったく異なる車両です。

ブロンコは、1996 年に生産終了した初代ブロンコの直系の子孫です。 ブロンコ スポーツは、本質的に 1980 年代の後継車である小型の兄弟です。 ブロンコⅡ. 以下にそれらを比較します。

デザイン

ブロンコとブロンコ スポーツは、 初代ブロンコ 1960 年代の類似点は表面的なものです。

トラック由来のボディオンフレームのブロンコには 2 ドア構成と 4 ドア構成があり、どちらもユーザーはルーフとドアを取り外すことができます。 フロントガラスは折りたためません. ブロンコ スポーツは、ドアと屋根が外れないように設計された 4 ドアの乗用車ベースのクロスオーバーです。 ブロンコ スポーツは、4 つのドアを備えているにもかかわらず、2 ドアのブロンコよりも約 1 インチ短いだけで、より長いホイールベースを搭載しています。 4 ドアのブロンコは、2 ドアの兄弟車やブロンコ スポーツよりも全体的に長く、ホイールベースも長くなります。

フォードはまだ完全な室内寸法を発表していないが、ブロンコ 4 ドアのホイールベースが長くなったことで、2 列目シートもより快適になるはずだ。 また、フォードはブロンコ スポーツの後部に27.5インチのマウンテンバイクを2台収納できると述べているが、標準のブロンコについてはそのような主張はしていない。

ブロンコとブロンコ スポーツは、その内部で 2 つの異なるエンジニアリング哲学に従っています。 ブロンコは、ピックアップトラックに一般的に使用されるボディオンフレーム構造を採用しています（ブロンコは実際にベースになっています） フォードのレンジャー ピックアップ）しかし、ずっと前に乗用車によって放棄されました。 その理由は、ボディオンフレーム車両はオフロードや牽引には最適ですが、オンロードでの乗り心地やハンドリングを調整するのがはるかに難しいからです。

ブロンコ スポーツはユニボディ構造を採用しており、ボディとフレームが一体となっており、構造的剛性が向上しています。 より剛性の高い構造により、サスペンションの取り付けポイントがより安全になり、乗り心地とハンドリングが向上します。 そのため、米国で販売されるすべての新しい量産車は、ほとんどのクロスオーバーや多くの SUV と同様にユニボディです (ブロンコ スポーツは、 フォード・エスケープ).

技術

ブロンコとブロンコ スポーツは、異なる世代のフォード インフォテインメント システムを使用しています。 ブロンコは、ワイヤレスを誇る新しい Sync 4 システムを搭載した最初のフォード モデルの 1 つです。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート、無線アップデート、およびより多くのコンピューティング能力。 さらに、ブロンコのナビゲーション システムには、1,000 を超えるオフロード トレイル マップがプリロードされています。 8.0 インチのタッチスクリーンが標準で、12.0 インチのスクリーンはオプションです。

Bronco Sport は古い Sync 3 システムを使用しています。 Apple CarPlayを標準搭載しており、 アンドロイド 自動ですが、ワイヤレスバージョンではありません。 すべてのトリム レベルに 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 しかし、フォードは、ブロンコ スポーツにはさまざまな運転支援機能が搭載されることを確認しました。 自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、自動車線センタリング、車線維持を含む 支援する。 フォードは、ブロンコにはCo-Pilot360スイートからいくつかの運転支援機能が搭載されると述べたが、その他の詳細はまだ明らかにしていない。

ブロンコとブロンコ スポーツは両方ともフォードの地形管理システムを採用しており、これにはさまざまな路面での走行モードが含まれています。 フォードは彼らを「G.O.A.T.」と呼んでいます。 「モード」とは「どんな地形も越える」の略で、初代ブロンコに対する幹部ドナルド・フレイのニックネームです。 両方のモデルにはノーマル、エコ、スポーツ、滑りやすく砂、泥/わだち、ロッククロールモードがあり、ブロンコにはバハモードもあります。

両モデルに共通するもう 1 つの技術機能は、低速オフロード クルーズ コントロールとして機能するトレイル コントロールです。 ブロンコには、トルクベクタリングを使用して回転半径を狭めるトレイルターンアシストと、オフロードでのワンペダル運転機能も搭載されています。

仕様

ブロンコには、270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生する 2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが標準装備されています。 310馬力、400ポンドフィートの2.7リッターターボチャージャー付きV6はオプションです。 トランスミッションは7速マニュアルと10速オートマチックからお選びいただけます。 ブロンコ スポーツのベース エンジンは、181 hp および 190 lb.-ft. を発揮する 1.5 リッター ターボチャージャー付き 3 気筒ですが、245 hp および 275 lb.-ft. を発揮する 2.0 リッター ターボ 4 気筒はオプションです。 どちらのエンジンも 8 速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。

V8が欲しいですか？ 運が悪いですね、 フォードは造らないだろう, しかし、その穴を埋めるためにアフターマーケットが参入してきます。 特にテキサスに拠点を置くメーカー 発表された計画 フルサイズのブロンコにスーパーチャージャー付きの 750 馬力 8 気筒を搭載する。

ブロンコとブロンコ スポーツの両方が標準装備されます 四輪駆動、しかし、それらは異なるシステムを使用しています。 ブロンコは、2 速トランスファー ケースとオプションの前後ロッキング ディファレンシャルを備えた昔ながらのセットアップを備えています。 ブロンコ スポーツは、リアディファレンシャルに一対のクラッチを使用して四輪駆動を作動させ、リアのロックをシミュレートします。 このロック機能は、最大のトラクションを得るために車輪間で力が均等に分配されることを保証するため、オフロード走行時には重要です。

サスペンションのセッティングも違います。 ブロンコは独立したソリッドアクスルのリアサスペンションを備えていますが、ブロンコスポーツは前後の両方に独立したサスペンションを備えています。 リアのソリッドアクスルを備えたブロンコは、オフロードではブロンコ スポーツよりも優れたパフォーマンスを発揮するはずですが、毎日の通勤にはスポーツの方が優れている可能性があります。 ブロンコには 35 インチのタイヤが装着可能ですが、ブロンコ スポーツで使用できる最大のタイヤは 29 インチのユニットです。

能力の点では、ブロンコは最大地上高 11.6 インチを誇り、最大 33.5 インチまでの地上高を歩くことができます。 ブロンコの最低地上高 8.8 インチ、最大渡水 23.6 インチと比較して、水深インチ スポーツ。 ブロンコ スポーツの牽引力は 2,200 ポンドですが、適切に装備されている場合、ブロンコは最大 3,500 ポンドまで牽引できます。

価格

ブロンコの価格は29,995ドルからですが、Wildtrakの最上位トリムレベルの価格は48,875ドルからです。 フォードも提供している ファーストエディションモデル 価格は59,305ドルでしたが、すぐに完売しました。 ブロンコ スポーツの価格帯はそこまで極端ではありません。 基本モデルの価格は 26,660 ドルから、Badlands の最上位トリム レベルは 32,660 ドルからです。 フォードはまた、Bronco Sport First EditionをBadlandsモデルと同じ基本価格で販売しており、生産台数は2,000台に限定されている。

2021 ブロンコと 2021 ブロンコ スポーツは、 オンラインで予約 100ドルの返金可能なデポジット付き。 ブロンコ スポーツが最初に納入される予定で、最初の車両は 2020 年末までに納入される予定です。 ブロンコの2ドアと4ドアは2021年春に続く予定だが、予約をしていない購入者は 2022年まで待つ必要があるかもしれない.

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