初めてのドライブ: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV は、400 フィートポンドという驚異的なトルクを発揮する専用の電気モーターによって推進され、予想外の速度で前に進みます。

電気自動車の未来はどれほど明るいでしょうか? 明るい。 米国エネルギー省が発表した電気自動車の普及率が予想よりも速いという最近の報告書が傾向を示しているとすれば、非常に明るいことだ。

これは、2014年にSpark EV電気自動車をデビューさせたばかりのシボレーにとって朗報だ。 先週、シボレーがグリーンカーの幸せな故郷であるオレゴン州ポートランドに来て、自動車ジャーナリストにスパーク EV のハンドルを握って説明したとき、デジタル トレンドも同行しました。

現在、オレゴン州とカリフォルニア州でのみ販売されているスパーク EV のメーカー希望小売価格は 27,495 ドルですが、 購入者は、7,500 ドルの連邦税額控除を利用して、価格を偶数 20 ドルまで下げることができます。 壮大な。 カリフォルニア州の購入者は、州から2,500ドルのリベートを得ることができ、最終的な総額は17,500ドルとなり、スパークEVの価格は多くのガソリン駆動のサブコンパクトカーやシティカーに近づくことになる。 シボレーはまた、999ドルダウン、月額199ドルで3年間のリースプログラムを提供しており、そのためにガソリンを買わないという事実を考慮すると、車にそれだけの価値があるのであれば、それはお買い得になる可能性がある。 それについては後ほど詳しく説明します。

電気自動車の人気は急速に高まっています

7 月 19 日に発行された DoE の報告書によると、電気自動車の普及率は、同様の期間においてハイブリッド車の普及率よりもはるかに高くなっています。 基本的に、DoEの調査によると、ハイブリッド車とは異なり、電気のみで走行できる車は、相対的な発売日以来、ハイブリッド車よりもはるかに早く買い手を見つけているという。 人々はガソリン代を現金で支払うことに本当にうんざりしているようだ。 この研究には、「純粋な」バッテリー駆動車、プラグインハイブリッド車、シボレーボルトのような車両を含む14の電気駆動モデルが含まれていました。 プラグを差し込んで充電し、電気のみで走行することもできますが、より航続距離が長い場合には、ガソリンとエンジンを搭載して発電することもできます。 必要です。

「EVの販売は急増しています。 2013 年の最初の 6 か月間で、アメリカ人は 40,000 台以上のプラグイン電気自動車を購入しました。これは、2013 年の 2 倍以上です。 2012年の同時期と同じくらいだ」と政策・国際情勢特別顧問のリーヴァイ・ティレマン氏は書いている。 の Energy.gov Webサイト。 一番人気のモデルは？ シボレー ボルト、日産リーフ、テスラ モデル S が群をリードしています。

そして、こうしたガソリンを使わない自動車の販売は、たとえ小規模であっても、米国の石油消費とガソリン価格に影響を及ぼしているようだ。 ティルマン氏によれば、6月から7月にかけてガソリン価格が16セント下落したが、これは夏のドライブシーズンとしては異例であり、これは米国人がますます燃料効率の高い電気自動車を運転するようになったことも一因だという。 報告書によれば、1日当たりの石油使用量は21,000バレル減少しました。 国内の一日平均使用量 1,800 万バレルと比較すると、それほど多くはありませんが、少なくとも、正しい理由から正しい方向に向かう傾向であると言えます。

スパークEVの運転

その一方で、新車を購入するドライバーがなぜ電気自動車を真剣に検討し、その後購入するのか、特に新型 Spark EV を運転した後では理解が容易になりつつあります。

電気自動車、または業界関係者が呼ぶところの「バッテリー電動車両」は急速に成熟しており、人々のために 都市部に住んでいる若者にとって、2台目の車として、あるいは最初の車として賢い選択となります。 運転者。 実際、記者会見でシボレーは、最初のスパークEVはオレゴン州とオレゴン州でのみ販売されると述べた。 この時、カリフォルニア州の16歳の子供に届けられたのは、おそらく両親が電話で署名したものと思われる 彼のために。

自動車のシャーシ上に構築された Spark EV のハンドルを握る 通常のガソリン式スパーク 車の楽しいサブコンパクトなフォームファクターを維持しながら、ドライバーはステアリングの上に取り付けられたまったく新しい、オールデジタルの計器ポッドに気づきます。 デジタルスピードメーター表示とバッテリー充電レベルインジケーター、最良および最悪の航続距離推定値、コンパスを備えたホイール 機首方位、エンジン出力、ブレーキ力回生表示、トリップメーター、およびいくつかの選択可能なデータポイントはすべてステアリングから変更されます。 車輪。 ディスプレイはくっきりしていて読みやすく、特にバッテリーレベルと航続距離インジケーターは短期間の運転要求に応じて更新されます。

強力静音タイプ

Spark EV のギアを入れると、ステレオまたは HVAC ファンがオンになっていない限り、ほぼ静寂に遭遇します。 だから電気自動車にも当てはまります。

アクセルを踏み込むと、つまり、アクセルを踏む、つまり、車を動かす右側のペダルを踏むと（とにかく、今は何と呼ぶべきでしょうか？）、ほとんど魔法のようなことが起こります。 フロントドライブのシングルスピード Spark EV は、約 140 馬力を発揮する専用の電気モーターによって推進され、予想外の速度で前に進みます。 なんと 400フィートポンド トルクの。 これは多くのマッスルカーやエキゾチックカーよりも大きなトルクです。

Spark EV は 0-60 回転が 7.6 秒という驚異的なタイムで回転しており、自動車メーカーは次のように考えています。 EV は運転するのが非常に楽しいだけでなく、単に効率的な方法であることを理解し始めています。 移動する。 必要なのは、適切な電気モーター (ヒント: 大きなトルク) と堅牢な電力供給システムを組み込むことだけです。 シボレー関係者らは、モーターを専用に開発し、スパークEV用のギアを簡素化したと述べた。 ショー：時速90マイルまではボルトよりも1秒速く、日産リーフを2秒以上上回っています。 秒。 シボレーは、これがクラス最速の車だと主張しており、私のズボンのダイナモメーターも心からそれに同意します。 私の考えでは、EV技術はまだ初期段階にあるため、電気自動車がトルクとパワーの戦争に巻き込まれるとしても、私はそれを大歓迎しますが、限界は無限です。 ますますの飛躍的な発展を期待しています。

ホイールの右側にある SPORT ボタンを押すと、最初の加速をさらに高めることができますが、警告です。 アクセルペダルを繰り返しフラットにすると、560ポンドの21キロワットのリチウムイオンバッテリーがすぐに消耗します。 後部座席。

シボレーによると、信号待ちで他の車に迷惑をかけたいという誘惑を避ければ（簡単ではありませんが）、スパーク EV は 1 回の充電で 82 マイルの航続距離を返すことができます。 車の発表会に出席した当局者やエンジニアらは、通勤者の大多数が40歳未満で運転していることが研究で示されたと述べた。 1 日の往復マイル数は 80 マイル以上なので、通勤のほとんどと追加の運転をカバーするには十分なはずです。 日。 そう言われますが、私はそれでももっと範囲があればいいのにと思います。 もっともっと。

上手に鞭打ってください

私のホームグラウンドにいるので、私はルート外のドライブに来てくれたシボレーの幹部たちを連れて行くことができたという利点がありました。 ポートランドのダウンタウンを見下ろす丘の曲がりくねった場所で、スパークは特にスポーツ分野でうまく無罪を勝ち取った モード。 車の後部に4分の1トンのバッテリーを追加すると、通常は前部が重い車両の重量配分のバランスが実際に整った。 スパークして EV のサスペンションを再加工する必要があり、その結果、車をタイトなレールで走行させたときに驚くほどの俊敏性が得られました。 角。 シボレーはまた、EV におしゃれな 15 インチのアルミホイールを装着しました。

いくつかの熱いスタートとアグレッシブなコーナー出口を除けば、私はスパーク EV でかなりリラックスしていました。 ポートランドの途切れ途切れの市街路や滑らかな高速道路で、私は電気駆動のことを試み続けました。スムーズな発進と、航続距離を最大化するための回生を多くするための早めのブレーキです。 信じてください、電気自動車はあなたの運転習慣をすぐに変えることができます。 しかし、Spark EV の主任開発エンジニア、トリスタ シャイファーがショットガンに乗ってドライブしている途中で、私たちは次のことを発見しました。 私たちがベースキャンプに戻る途中、道路の特に曲がりくねったセクションで、別のSpark EVに乗った彼女の同僚が私たちを銃撃しました。 チェイスは続いていて、トリスタとスピードが出るほどのスピードでSpark EVをコーナーの周りに投げるのはとても楽しかったです。 私が前の記者の速度を2倍に上げたとき、もう一人のジャーナリストがバーにつかまって同乗していた 合格 同じ道で ギャップを埋めるために。

2台の小さなEVが180度のコーナーをタイヤを鳴らしながらひっかき回っている様子は、さぞかし壮観だったに違いない。 しかし、道路はところどころきれいとは言えなかったものの、スパーク EV はコーナーでも落ち着きを保っており、トラクション能力の限界に近づいていないことがわかりました。 機敏性とスピードの印象的な展示でした。本当に楽しい電気自動車を作り上げたシボレー (とトリスタ) に敬意を表します。

私たちの悪ふざけにも関わらず、ドライブの終わりまでに、Spark EV はトリップメーターで 60 マイル以上の走行距離を示し、バッテリー残量も残りました。 指標は半分より南でしたが、それを実行できれば、80マイルの範囲目標近くに戻る可能性が高い予備力がまだ十分にありました 簡単。

チャージアップ、テクノロジーアウト

Spark EV の初期出荷における 1 つのアスタリスクは、これらの初期モデルは、やはりオレゴン州とカリフォルニア州でのみ販売開始されることです。 通常の家庭用 120 ボルトのコンセントに接続することも、特別な充電器 (シボレーから割引価格で入手可能) を使用して 240 ボルトの接続に接続することもできます。 しかし ない 新しく標準化された注目の SAE Combo DC 充電システムは、Spark EV をわずか 20 分で 80% まで充電できます。 240 コンバーターを使用して充電すると、ジュースが滴り落ちながら、約 7 時間で満充電になります。 内蔵の 120V 延長コードを壁のコンセントに差し込むと、16 時間ほどかかります。 時間。 しかし、シボレーによると、高速充電機能を備えたSpark EVの発売は数か月先だが、その機能なしで販売されるSpark EVはアップグレードできないという。

電気自動車である Spark EV は、ちょっとしたハイテク大国です。 電源ボタンを押すと、ダッシュボード中央の 7 インチ LCD スクリーンがすぐに起動し、シボレーの MyLink システムを使用して、主要なインフォテインメント システムと車両データの短いリストが明確に表示されます。 モニター. もちろん、それもあります スマートフォン 音楽、ニュース、ナビゲーションなどのシステムと連携するアプリ（特に ブリングゴー）および充電ステータスとその他の車両パラメータを追跡します。

しかし、Spark EV の本当の技術は文字通り、小さなモーターが隠れているボンネットの下にあります。 街中での静かな運転体験を除けば、Spark EV と通常の Spark を区別する点はあまりありません。 ABS、シートヒーター、キーレスエントリー、エアコン、エアバッグ 10 個、MyLink テクノロジースイート、バッテリーの保証を含む 8 年間/100,000 マイル保証が付いています。 受けられない（または必要ない）のは、オイル交換、チューンナップ、DEQ テスト、またはガソリン ストップです。 ただし、シボレーは 2 年ごとに点検とタイヤ交換のために立ち寄ってほしいと考えています。

Spark EV のすべてが機能し、ガソリン動力の Spark をベースにしていますが、キットのような感じはなく、適合したり、妥協したりすることはありません。 トルクが大きいので、予想以上に運転が楽しくなります。 シボレーは、強力な楽しい要素を混ぜながら、箱から出してすぐに電気で駆動するという約束を果たしているように見える、堅実で楽しい車を考案しました。

まだ不安

そうは言っても、私には Spark EV の潜在的な購入者に対して、今後数か月以内に Combo DC 互換性を備えた Spark EV が到着するまで、車両の初期出荷を控えるようアドバイスする義務があると感じています。 20 分で解決できるのにすぐに充電できるのに、急いで充電に 7 時間かかる製品を購入するように購入者に言うのは、良心の呵責として私にはできません。 それは残念だが、シボレーが急速充電規格がまだ議論されている間にスパークEVを世に出したいという気持ちは理解できる。 回避策が見つかることを願っています。

私のもう 1 つの不満は、EV メーカーが依然としてよく耳にするであろう、航続距離の不足です。 私はシボレーの 80 マイル航続距離の理論的根拠を理解しています。そして彼らはプレゼンテーションの中で、その目標の選択を説明するために多大な労力を費やしました。 しかし、シボレーがジャーナリストに検査のために持ち込んだスパークEVの断面図を見ると、バッテリーは重いものの、それほど大きくないことに気づきました。 もっと余地があります。

もっと範囲を広げてください。 もっともっと。 もっと高価であることはわかっています。 充電に時間がかかるのはわかっています。 車が重くなるのはわかっています。 しかし、それが自動車メーカーにとっての課題です。これらの問題の解決策を見つけることです。 27,500ドルのSpark EVが、航続距離250マイル、85kwで10万ドルのTesla Model Sと競合しないことはわかっています。 しかし、テスラは、車の価格が高いにもかかわらず、たとえ最終的に車の重量が2トンをはるかに超えていたとしても、少なくともSの航続距離の問題には積極的に取り組んだ。 しかし、シボレーは優れたハンドリングで比較的長距離を素早く移動できることに注目してください。 おそらく電気自動車にとって、バッテリーの重量はハンディキャップではなくメリットになるのではないでしょうか? 話し合う。

シボレー、そしてEVゲームに参入しているすべての自動車会社が、航続距離の不安の問題を明確に解決する電気自動車を開発する時期が来ています。 答えは、重量の問題よりもバッテリー容量を重視したクリーンシート設計、新しいバッテリー材料、より優れた急速充電、原子力、または 妖精の粉、300 マイルの航続距離マークに到達する方法を見つけてください。なぜなら、とても楽しい Spark EV を 82 マイルで 1 時間ちょっと (またはそれ以内) で運転できるからです。 以上。 EVの販売が急増しているにもかかわらず、それが足を引っ張っている人もいると思います。 ここはアメリカです。 私たちはロードトリップをします。 それを可能にしてください。

結局のところ、Spark EVには、充電の手間、税金の還付手続き、航続距離の不安などを払う価値があるのだろうか？ 予期せぬ運転の楽しさ、都市部での優れた操縦性、そして洗練された製品品質に対する私の最初の反応は、その内容を理解している限り、「はい」です。 これはまだ車ではありません。気ままなクロスカントリーの小旅行に最適です。 これは都会の動物であり、完璧なセカンドカーであり、都市生活者にとって素晴らしい選択肢です。 ガソリンを一滴も必要としないという事実を考慮すると、リース契約は非常に魅力的です。 そして、私や他の人が発見したように、少なくとも政府の数字によれば、車の運転の味を一度覚えてしまえば、 スムーズで静かでパワフルな電気自動車がガソリンスタンドを通り過ぎると、もう液体を買うのに戻るのは本当に難しい 恐竜。

高音域

• 400ポンドフィートのトルクがラインから飛び出します
• このような小さな車にインスピレーションを得たハンドリング
• 不気味なほど静かな街乗り
• 駐車も簡単、運転も簡単
• 油への依存を終わらせる（または少なくとも軽減する）

低音

• 400 ニトのトルクを使いすぎると効率が悪くなります
• 82マイルの最大航続距離は、いくつかのことには十分ですが、それほど遠くないことには十分です
• トランクルームはそれほど多くありませんが、少なくとも後部座席は簡単に折りたためます
• 高速走行時のタイヤノイズが大きい
• メーカー希望小売価格は高額なので、あらゆるリベートを活用しましょう

編集者のおすすめ

• これらの新しい NASA EV は宇宙飛行士を月まで途中まで連れて行きます（ある意味）
• 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
• 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
• 2022 Rivian R1S ファーストドライブレビュー: 遠征やドラッグレースに最適な EV SUV
• この EV 充電技術は、運転中に機能します