2012年に初めて導入された米国モデルのファンなら、TT RSが実際にはマニュアル専用車だったことを思い出すだろうが、ヨーロッパの購入者には7速デュアルクラッチトランスミッションのオプションがあった。 したがって、マニュアルトランスミッションを完全に廃止するという動きは大胆であるように見えますが、残念ながら他の中高価格帯のパフォーマンスメーカーと歩調を合わせています。 つい最近、BMW の M 部門は、マニュアル装備の M カーの時代は終わり、ポルシェ 911 GT3 RS のような自分で漕ぐギアのアイコンはオートマチックのみになると発表しました。
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現段階でのデュアルクラッチまたはその他のオートマチックトランスミッションの議論は、使いやすさとギアを介した動作効率がマニュアルトランスミッションよりもはるかに優れているということです。 私も含めてトランスミッションの愛好家は、利便性やラップタイムよりもドライバーの関与が重視されるスポーツカーの選択肢が失われることを未だに嘆いている。
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2017 TT RSには、フォルクスワーゲンのDQ500 7速デュアルクラッチトランスミッションが採用されます。このトランスミッションは現在欧州専用のRS3スポーツバックで利用可能で、来年セダンとして米国に出荷される予定です。
2012 年モデルは、ターボチャージャー付き 2.5 リッター 5 気筒モーター (数少ないモーターの 1 つ) から 360 馬力と 343 ポンドフィートのトルクを発生しました。 車両は引き続き 5 気筒を使用する予定）、エンジンにはいくつかの調整が加えられ、出力を約 400 馬力まで高めることになるようです。 2017年モデル。
このスポーツカーがアメリカでデビューすると、ポルシェ ケイマン、シボレー コルベット、ロータス エヴォーラに匹敵することになる。これらの車両グループには、それぞれマニュアル トランスミッション バージョンがまだ用意されている。
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