2013 アキュラ ILX ハイブリッド レビュー

ああ、私たちは初めてが大好きです。最初の一歩、初めての車、初めての経験…まあ、そんなことは気にしないでください。

2013 Acura ILX ハイブリッドにより、私たちは 2 つのマイルストーンを祝います。 「ILX」はホンダの高級部門の新しい銘板であり、アキュラブランドがこれまでに提供した初のハイブリッドでもあります。

そして、ILX ハイブリッドは、そのいとこであるホンダ シビックと多くの点で共通していますが、よりスマートなドライブトレインを搭載して登場しました。 よりスタイリッシュな外観、搭載技術と美的センスの両方においてより洗練されたレベル インテリア。

アキュラの最新モデルは高級セグメントのホンダ・シビックと同等になるのだろうか？ それとも、最近の多くのアキュラが経験したのと同じアイデンティティの危機に見舞われることになるのだろうか？

技術的なオプション

ほとんどの自動車メーカーは、デフォルトでハイブリッド モデルに最新の技術機能をすべて詰め込むことにしています（特に高級セグメントにおいて）。 つまり、オプトアウトするオプションはなく、ハイブリッドドライブトレインと「標準」として組み込まれたすべての追加装備に対して自動的に追加料金を支払うことになります。

アキュラはILXで少し異なる道を進み、ベースのハイブリッドモデル（2万8900ドル）とテクノロジーパッケージを搭載したアップグレードバージョン（3万4000ドル）の両方を提供している。

私たちのレビュー車は技術パッケージを備えており、2013 ILX ハイブリッドを間違いなく追加する適切な数の歓迎すべき機能を備えていました。 燃料を消費し、地球を節約するドライブトレインとともに、デジタルの恩恵を大量に享受したいと考えているドライバーにとっては、強力な選択肢です。

ILX ハイブリッドは、センター スタックの上部に埋め込まれた 8 インチ ディスプレイから突き出たハード ドライブ ベースのナビゲーション システムを目立つように備えています。

タッチスクリーン制御に加えて、信頼性はわずかしかありませんが、ナビ システムはアキュラの音声認識技術によって制御することもできます。 音声認識は非常に直感的で、ステアリングホイールの「トーク」ボタンを押すことで操作できます。 ここでは、ハンズフリーで住所を入力することができ、システムでは気候やオーディオの制御を音声で制御することもできます。

オーディオコントロールは特に優れており、iPod を車に簡単に接続して、曲、アーティスト、アルバム、またはジャンルごとに音楽を検索できます。

また、ナビゲーション システムは、リアルタイムの天気や交通状況をドライバーに直接伝えます。 交通情報は、Nokia が所有する NAVTEQ によって 90 秒ごとに集約されます。NAVTEQ 自体が 運輸局や高速道路パトロール事件など、多数の情報源からの情報 報告します。

天気予報と交通情報は、ILX の XM サブスクリプション サービスに 90 日間無料でバンドルされていますが、アラカルトで購読することもできます。

テスト中にアキュラのシステムを使用した主要な牛肉はほんのわずかでした。

まず、音声認識技術が少し貧弱です。 ほとんどの場合はうまく機能しますが、多くの場合、プロンプトを理解するのに苦労しました。

第二に、Acura のインターフェースは十分に高級感がありません。 あなたに目隠しをして、見た目のインターフェイスだけを付けてホンダに放り込み、続いてアキュラに乗せる（またはそっと乗せる）ことはできるでしょうか？ では、この 2 つを区別するのは難しいと思われるでしょう。これは、プレミアムにジャンプする場合には非常に受け入れがたいことです。 ブランド。

確かに、私たちはこれらのことに関してはよりうるさいですが、それに伴うエゴのブーストを得なければ、なぜ高級車を買う必要があるのでしょうか？ もし彼が生きていたら、フロイトはこの件について大いに言いたいことがあるだろう。

最後に、アキュラのインターフェース設計者は、中央コントローラーのダイヤルの周囲に密集したボタンのレイアウトを実装し続けています。

私たち技術者であっても、わかりにくいレイアウトに慣れるのに苦労しました。そのため、初めて ILX に足を踏み入れるドライバーも同じ問題に遭遇するだろうと想像しています。 確かに最初はもっと恐ろしいかもしれませんが、時間が経つにつれてより直感的になりました。 ただし、依然として非常に乱雑に感じられます。

ボタンのプロンプトを評価するのも困難でした。 たとえば、リアビューカメラは複数の視野角を提供しており、これは私たちが高く評価しています。 これらには標準ビュー、広角ビュー、トップダウン ビューが含まれますが、実際にこれらを切り替えるにはセレクター ダイヤルを押し込む必要があることがわかるまでに時間がかかりました。 他の人も同じ問題を抱えていると思われるため、アキュラが将来的にこの種のインターフェースの複雑さを問題にしないようにしてもらいたいと考えています。

ILX テクノロジー パッケージには、アキュラの ELS プレミアム サウンド システムが含まれています。 キャビン全体に 10 個のスピーカーが配置されており、ドアごとに 1 個、ツイーター 2 個、センターミッドレンジ 1 個、リアサラウンド 2 個、8 インチサブウーファーが含まれます。 410 ワットのアンプも搭載されており、システムは最大 96 kHz の高解像度オーディオ再生も管理できます。

ELS システムについて否定的なことは何もありません。 音質はシャープで、特に豊かな音色と重低音が際立ちます。 また、設定をあまりいじる必要もありませんでした。 ELS システムには 15 GB ハード ドライブ (約 3,600 曲相当) が内蔵されているため、独自のメディアを車に直接読み込むことができ、シャッフルやプレイリスト作成オプションも備えています。

ラジオで大好きな曲を聴いているのに、Shazam するのに間に合わずに携帯電話を取り出すことができませんか? 車の XM Radio と連携したメモ機能を使用すると、10 秒のスニペットを録音して、後で聞いてタグ付けすることができます。

黒という色が（本当に）気に入っていただければ幸いです

アキュラとシビックの真の違いは、車のバッジだけではなく、インテリア全体の品質とデザインです。

ここで ILX は、快適でスタイリッシュなキャビンを提供するために、適切なすべてのボックスにチェックを入れたシャープなデザインを誇っています。 黄褐色の「パーチメント」以外の選択肢は黒しかないので、本当に黒が好きであれば幸いです。

素材の品質は良好で、柔らかいプラスチックがたっぷりと使用されています。 確かに最も豪華なキャビンではありませんが、標準の穴あきレザーシートが確かに役に立ち、全体的なデザインレイアウトはシャープで、 センターダッシュの下にある便利な隠しコンパートメント、2つのカップホルダー、そして乗員と乗客の両方をサポートするのに十分な幅のアームレストを備えた賢明なデザインです。 運転者。 全部真っ黒だったって言いましたか？

フロントの運転席 8 方向と助手席 4 方向に調節可能なパワーシートにより、快適なポジションを簡単に見つけることができます。また、フロントシートヒーターにより、肌寒い朝でも温かい状態を保つことができます。

しかし、後部座席の准将には文字通り、文句を言う余地はあまりありません。 2列目は、同じエントリーレベルの高級感を維持していますが、肩、脚、腰のスペースにはあまり余裕がありません。

標準の ILX は 12.4 立方フィートまたは貨物スペースという控えめなスペースを誇っていますが、当社のハイブリッド モデルは オンボードのリチウムイオンバッテリーパックがバッテリーの一部を吸収するため、容積は 10 立方フィート未満です。 空間。

ハンサムだけど謙虚すぎる

外側では、車両の側面と後部にある 2 つの青いハイブリッド バッジを除いて、ILX ハイブリッドと非ハイブリッド モデルを区別する点はあまりありません。

全体的に、少し控えめではないにしても、デザインはハンサムです。 エントリーレベルの高級車に期待されるほどドラマチックでも洗練されてもいませんが、私たちはそれを同じように受け入れます。 そして公平を期すために言うと、これはアキュラのラインナップの中で最も弱そうに見えるモデルではありません。その栄誉はTSXの迷惑なマグカップに与えられます。

それはまるで、他の人がスーツやカクテルドレスを着ているときに、ILXがすべて「ビジネスカジュアル」の服装で夜会に現れたかのようです（人々はまだカクテルドレスを着ていますよね？）。 ILXの外観は悪くありませんが、目立っているわけでもありません。

私たちはアキュラのデザインチームによるさらなるドラマを見たいと思っていますが、ホンダとアキュラに対してしばらくの間、この木に吠え続けてきましたが、ほぼ諦めています。

ホンダのハイブリッドを核に

2013 Acura ILX ハイブリッドには、1.5 リッター 8 バルブ i-VTEC 4 気筒エンジンが搭載されており、控えめな 111 馬力と 127 ポンドフィートのトルクを発生します。 動力は無段変速機 (CVT) を介して前輪に送られます。これについては後ほど詳しく説明します。

ハイブリッド設定により、ILX はさらに 23 馬力と 78 ポンドフィートのトルクを生み出すリチウムイオン駆動の電気モーターも備えています。

トヨタ プリウスやホンダ シビック ハイブリッドなどの他のハイブリッド車とは異なり、ILX は電気だけで動作することができません。 ただし、ブレーキ中に生成される運動エネルギーを捕捉し、それを電気に変換してリチウムイオンバッテリーにもう少しエネルギーを与える回生ブレーキシステムが採用されています。

聞き覚えがあると思われるかもしれませんが、ILX はシビック ハイブリッドと同じパワートレインとトランスミッションを共有しており (驚き!)、ホンダの統合モーターアシスト (IMA) システムが組み込まれているからです。

ホンダの IMA テクノロジーは、初代インサイトでデビューしてから、永遠のように思えるほど (正確には 1999 年以来) 存在してきました。 IMA は本質的に、ガソリン エンジンのキックスターター (金銭を要求するタイプではありません) およびエンジン バランサーとして機能します。 直列 4 気筒は非対称になる傾向があるため、IMA は不要な振動を相殺するのに役立ちます。

通常、エンジンの出力の大部分は急な加速や急な坂道で使用するために確保されているため、ILX にブーストが必要な場合には、ILX の電気モーターが登場します。 安定した巡航速度で走行中にも作動しますが、主な設計はガソリンエンジンの負荷を軽減することです。

ホンダのIMAシステムの組み込みにより、スタートストップ機能も可能になります。 ブレーキを踏んで車を完全に停止させるとエンジンが停止し、ブレーキを放すと再びエンジンが始動します。

ここで言及すべき 2 つのこと: このようなシステムの背後にある燃料節約の意図は高く評価しますが、実際には ILX ではエンジンのスタート/ストップ機能を完全に無効にすることができないのは、大きな問題のように感じます。 見落とし。

この燃料節約の仕組みは、アキュラのシステムが、車で友人から外されるティーンエイジャーよりも敏感であるという事実によってさらに悪化します。 フェイスブック.

エンジンが再びオンになるまでに必要以上に時間がかかり、立ち上がって素早く出発する必要があるときに一瞬立ち往生したように感じました。 また、特に駐車スペースのサイズを決めて慎重に駐車しようとした場合に、この機能が発動するのが早すぎる場合が複数ありました。

どうやら、アキュラの設計者は私たちよりもはるかに勇敢で、感度調整は確かに問題ではありませんが、厄介ではあります。

もちろんハイブリッドの本来の目的は は 燃費が向上しました。 この取り組みの一部は、ステアリングホイールの左側にある大きな (驚くほど緑色ではない) ボタンである車両の ECON モードによって支援されます。

ECON モードを有効にすると、スロットル応答が大幅に制限され、ドライバーがラインから押し出すためにより強くペダルを踏む必要が生じ、ILX ハイブリッドの燃費が向上します。 また、自動発進停止機能の動作範囲を広げ、ILX のクルーズ コントロール機能を作動させる際の加速を抑制します。

興味深いことに、ECON モードではエアコンのコンプレッサーの作動も最小限に抑えられるため、しきい値は 自動空調制御がオンになっているときに、プリセットされたキャビン温度を維持するための温度がわずかに増加します。

悲しいことに、ILX は労働者階級のホンダと同じ数値を返しません。 確かに、群衆を喜ばせる数値（市街地で 39 mpg、高速道路で 38 mpg、合計 38 mpg）を示していることは確かですが、ILX はすべてのカテゴリーでシビック ハイブリッドの 44 mpg に匹敵することはできません。

エンジンノートも問題です。 ほとんどのドライブ中、そのサウンドは完璧にバランスが取れていたが、アクセルを踏み込むと、マラソンに挑戦するチェーン喫煙喘息患者のようにCVTのゼーゼー音を聞く準備ができた。

素晴らしい最初の一歩

最初からうまくいくことはめったにないと言われますが、ILX ハイブリッドはアキュラがこれまでに生産した初のハイブリッド電気自動車であるという事実にもかかわらず、悪いスタートではありません。

基礎は現在のシビックに基づいているため、乗り心地は本質的に滑らかです（少ししびれている場合があります）。 フロントにマクファーソン・ストラット、リアにマルチリンク・セットアップを備えたアキュラは、コーナーでの走行性を見事に発揮します。 路面の凹凸はよく吸収しますが、CVT はピンチのときに元気づけられるというよりも貧血な印象を与えます。

コーナー中の乗り心地のバランスは良好に維持され、前輪駆動セットアップにもかかわらず、ILX はグリップを維持します。 道路では、シートにサイドボルスターがないため、運転手と乗客は走行中に少しふらつきますが、 コーナリング。

S モードに切り替えて ILX のパドルシフトを利用すると、状況が大きく変わりますが、やはり CVT が楽しみを弱めます。

CVTトランスミッションの利点についてはすでに詳しく書いています しかし、ILX での使用は、アキュラ初のハイブリッドの感触と興奮を大きく制限すると言うだけで十分です。 燃費を最適化することを目的としていますが、実際には興奮も最小限に抑えます。 燃費が楽しさより優先されているように見える時代において、それは良いことでもあり、ある種悪いことでもあります。

そして実を言うと、それは大丈夫です。 ILX ハイブリッドはル・マン用ではありませんが、ラマーズクラスまで快適に走行できます。 覚えておいてください：ただ呼吸を続けてください。

ゴール

2013 ILX ハイブリッドは賛否両論あり、市場には多数の代替モデルが存在しますが、高級であろうがなかろうが、ハイブリッドの第一の選択肢とは言えません。

2013年型シビック ハイブリッドの燃費には及ばないが、スタイリング、高級感、テクノロジー機能においてはワンランク上のモデルとなっている。 また、価格も非常に高くなります。フル装備のシビック ハイブリッドの価格は 30,000 ドル弱です。

フル装備のプリウス V も検討すべきで、結局のところ、利用可能なすべてのオプション (より包括的な安全技術パッケージを含む) を備えたステッカーが 35,860 ドルで販売されています。 また、燃費も向上しており、市街地で 51 mpg、高速道路で 48 mpg、合計 50 mpg という驚異的な数値を記録しています。 さて、プリウスです。

高級ブランドにこだわりたいなら、2013年型レクサス CT 200hも有力な選択肢ですが、その高級ブランドにはさらに高いお金を払う覚悟が必要です。

それでも、スムーズで均等な乗り心地を求めるのであれば、2013 Acura ILX ハイブリッドは期待を裏切りません。 毎日の通勤を最小限の手間で快適にサポートします。 少しでも活気があり、経済的ではないのは残念です。

 高音域

• 特にハードコーナーでの軽快なハンドリング
• 乗り心地はスムーズで快適 
• インテリアデザインは（ほとんど）賢明です 

低音

• 多くの安全技術機能が欠けている
• 燃費は競合他社ほど効率的ではありません
• 得られるものに対して少し値段が高す​​ぎる

編集者のおすすめ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
• 2022 トヨタ タンドラ ハイブリッドの初ドライブ レビュー: 新しい犬、古いトリック
• ランボルギーニ、伝説のスーパーカーを803馬力ハイブリッドとして復活
• ハイブリッドカーとは何ですか? また、どのように機能するのでしょうか? 答えは見つかりました
• 2021年フォードF-150ハイブリッド初ドライブレビュー：技術的には厳しいこともある