磯部正彦が以下のビデオで説明しているように、1947 年、日本は第二次世界大戦での壊滅的な敗戦から抜け出したばかりでした。 この島国を支配している連合国軍は、国民向けのガソリン備蓄を制限していた。 当時日本に豊富にあったのは電気で、山中に水力発電所があった。
希少なガソリンに頼らずに自動車の需要を満たすことに熱意を持って、初期の日産 (旧立川飛行機) は、たま電気自動車を設計、製造しました。
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木造で鋼鉄の外皮で覆われたこの小さなタマEVは、1回の充電で106マイル走行し、最高速度は時速32マイルに達する。
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この小さなEVは現代の私たちの目にはロマンチックに初歩的に見えますが、デザインの点では、この車は少し一匹狼でした。 磯部氏が説明するように、ボンネットはファイアウォールに蝶番で取り付けられて開き、「ドアと同じ方法と形状でした」と述べています。 ワニが口を開く。」 私たちにはこれが普通のことのように思えますが、当時のほとんどの日本車にはまだこの機能が搭載されていました。 センターヒンジ。
直流 (DC) 電気モーターによって推進され、加速は抵抗器を流れる電流を制限することによって制御されます。 興味深いことに、過剰なエネルギーは熱に変換されるため、設計者はラジエーターを含める必要がありました。 デザインはかなり独創的でありながらもシンプルです。
小さなシールドの後ろから飛び出す方向指示器でさえ、現代の基準からするとトリック、または少なくとも斬新です。
磯部氏は、たまの修復過程でヘッドライトのレンズやタイヤなど、いくつかの部品を見つけるのが困難だったと強調する。 彼は日本の視聴者に、日産チームがそうしたように、特殊タイヤを求めてイギリスに注目するよう勧めている。 面白いことに、彼は日本とヨーロッパの間にある自動車に夢中の大陸を無視しているようだ。欧州では需要に応じて特殊タイヤも製造できる。
楽しい小さな車とビデオがマッチします。 日産が時間をかけて気を配ってくれたことをうれしく思います タマを復元する そしてそれを世界と共有しましょう。
日産が提供するこのビデオで、Tama をツアーしてください。
もちろん、日産はリーフを製造していますが、近代化されたタマEVは、レトロなキューブやサイオンXbと同じように、よりクールな車になるでしょうか? 以下にコメントしてください。
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