インフィニティとメルセデス・ベンツは高級車界の重鎮とみなされており、それは当然のことです。 しかし、両ブランドはパフォーマンスやエレガンスへのこだわりを超えて、先進的な安全性で有名です。 このテクノロジーは、ドライバーを他人から保護し、多くの場合ドライバー自身を保護し続けるように設計されています。 良い。 しかし、真の技術者にとって、どちらのシステムが優れているのでしょうか? メルセデス・ベンツのインテリジェント・ドライブは賢明な選択なのでしょうか、それともインフィニティのセーフティ・シールドの方が危険から身を守るのに優れた装備を備えているのでしょうか? 比較してみましょう。
インフィニティのセーフティシールド
インフィニティにとって、「セーフティ シールド」はすべて DCA (Distance Control Assist の略) から始まります。 どのモデルに取り付けられていても、ほとんどドライバーの入力を必要とせずに動作することができ、予想よりはるかに手間がかかりません。 ステアリングホイールにあるボタンを押すだけで、システムが作動します。
おすすめ動画
交通状況が軽いか重いかを問わず、DCA は自律的に速度を調整します。 つまり、すべてが単独で行われます。 車両に近づきすぎると、DCA が作動して車両が減速します。 車載コンピュータは、車両の速度、前方車両までの距離、および前方車両との間の接近速度を計算して、衝突の可能性があるかどうかを判断します。
衝突の可能性が高いと判断された場合は、アクセルペダルを通じて物理的な警告が発せられます。 ここでは、コンピュータがペダル アセンブリ内のモーターを制御し、実際に足を軽く押して、ブレーキを解除してかけるように警告します。 スロットルから足を放すと、自動的にブレーキがかかります。
おそらく最も奇抜なのは、まるで幽霊がハンドルの後ろにいるかのように、ブレーキ ペダルを踏み込むのが実際に見えるという事実です。 ただし、DCA はゴーストの代わりに、車の周囲に配置された多数のレーダー センサーと広角カメラを利用します。
フロントカメラとリアバンパーに設置されたレーダーセンサーが道路をスキャンします。 これらのカメラとセンサーは前方の車両を検出し、システムが反応できるようにします。 ドライバーは、インフィニティのインテリジェント クルーズ コントロール (ICC) が作動しているときはいつでも、さまざまな車間距離を選択できます。 また、DCA は必要に応じて車を完全に停止させることもできます。
…セーフティ シールドがこれほど素晴らしいのは、その存在にほとんど気づかないことです。
アクセルを止めてブレーキをかけるのではなく、アクセルを止めるだけで残りは DCA が処理します。 システムは車両を完全に停止させることができます。 車が警告チャイムを鳴らして再び動き始めるまで、限られた時間だけそうします。
考慮すべきいくつかの注意点: DCA は (少なくとも現時点では) 車のみを検出します。つまり、歩行者、一時停止を意味します。 標識や赤信号の場合は注意を払い、手動でブレーキをかける必要があります。 必要。
もう 1 つ考慮すべき点は、システムは時速 3 マイル以上でのみ機能するため、それよりも遅い渋滞の中を這っている場合は機能しないことです。 よかったですね。高速道路の渋滞やその他のストップ＆ゴーの場合に非常に効果的と思われる速度であるため、これは奇妙です シナリオ。
それでも、DCA は直感的でユーザーフレンドリーな機能です。 ドライバーズマニュアルを何回も読む必要はなく、文字通りボタンを 1 つ押すだけで操作できます。 覚えておいてください: 多くのテクノロジーは優れていますが、テクノロジーを操作するためのボタンは少ない方が優れています。
DCA に対する私の唯一の本当の言い争いは、キャリブレーションが少しぎこちないように見えることです。 JX35 と QX56 (オプションとして DCA を提供する 2 つのモデル) を運転している間、ブレーキが頻繁に発生しました。 時期尚早にアクティベートされ、起動するまでに時間がかかりすぎると思われる例が他にもありました 全く。
セーフティ シールドを使用しても自動運転の夢を実現することはできませんが、それに近づくことはできます。 車線逸脱警報 (LDW) と車線逸脱防止 (LDP) は、車線内を維持するのに役立ちます。 前者はベルトを鳴らして警告音を発し、後者は方向転換し始めた場合に自動的にブレーキをかけてコースに戻します。
ブラインド スポット介入 (BSI) およびブラインド スポット警告 (BSW) は、LDW およびLDP と同様に機能します。 車両の両側に配置されたレーダー センサーは、別の車両が死角に入ると、キャビンの両側の表示灯を点滅させてドライバーに警告します。 警告を無視して車線変更を試みると、システムが点滅します。 そして あなたに向かってビープ音を鳴らします。 それを無視すると、BSI が作動し、車の反対側にブレーキをかけて、あなたを車線内に引き戻そうとします。
セーフティ シールドには、インフィニティの 360 度鳥瞰図カメラ システムのマーケティング方法である、非常に優れたアラウンド ビュー モニターも組み込まれています。 アウディが提供する他の安全技術ほど技術的ではありませんが、AVM は、特に JX や QX のような大型 SUV において、縦列駐車や狭いスペースでの操縦に非常に役立ちます。
Safety Shield の豊富な安全技術を締めくくるのは、バックアップ衝突介入 (BCI) です。 あなたが駐車場に座っていて、両側を車に阻まれているとします。 自分の車のスペースからゆっくりと後退し、他の車があなたに気づいてくれることを祈り/祈る代わりに、BCI は後方の横断交通を監視し、衝突の危険が検出された場合に自動的にブレーキをかけます。
セーフティ シールドというとかなり難しそうに聞こえると思いますが、すべてのことに慣れていない新しいドライバーにとっては難しいかもしれません。 しかし、セーフティ シールドが素晴らしいのは、その存在にほとんど気づかないことです。 それはある種の効果があり、あえて言えば、日常の運転上の危険やフラストレーションに対処する必要からあなたを守ることができます。
メルセデスベンツ インテリジェント ドライブ
メルセデスは自社のセーフティスイートを「インテリジェントドライブ」と呼んでいますが、これ以上に適切な名前はありません。 これは、多くの点でセーフティ シールドに似ているスマートな小さなシステムですが、いくつかの重要な違いが散りばめられています。
メルセデスの 2014 年 E クラスの発表が私にとってこのシステムに関する最も最近の経験であり、これまでの経験は GL と SL に限られていました。 E クラスは、インテリジェント ドライブの最先端バージョンを提供し、すでに優れた数のレーダー センサーに加えて立体カメラを追加することで、ワンランク上の性能を実現しています。
メルセデスの技術リングの中心にあるのはディストロニック プラス (DP) です。 インフィニティの DCA のようにステアリング コンソールのボタンを 1 回押す代わりに、ディストロニック プラスは、ステアリング ホイールの後ろと左側にある不便な場所にある小さな柄を介してスイッチをオンにします。
Distronic Plus は、ほとんどのファミエアー自動クルーズ コントロール システムと同様に動作します。 ハンドルをフリックすると、足がアクセルにあるときと同じペースで車が進みます。ただし、機能するには時速 20 マイル以上で走行する必要があります。
渋滞中、DP は車の前部に設置されたレーダーを使用して他の車両を検出し、前の車との安全な距離を保ちながら他の車両のペースに合わせます。 ドライバーは希望の車間距離を選択でき、メルセデスのシステムは、インフィニティの DCA と同様に、単独で完全に停止することもできます。
ただし、Distronic Plus は、路上で自動ステアリング調整を提供するまったく新しいステアリング アシスト機能を追加することで DCA を上回ります。 実際に手を取ってみることもできます 完全に車輪から外れた状態 車線区分線がはっきりと見える道路では、車が自動で操縦できるようにします。 ただし、システムはそのように機能するように設計されていないため、約 10 秒ほど後に車が検知します。 手がハンドルから離れていることを示し、LCD クラスター内のグラフィックが点滅してステアリングを再開することを思い出させます。 任務。
ステアリング アシストを使用すると、一瞬のうちに、人の助けなしで車が運転しているように感じられます。実際にそうであるからです。 そう考えると、DCA よりも少し高度なように聞こえますが、ステアリング アシストと自動ブレーキを機能させるにはディストロニック プラスをオンにする必要があるため、実際はそれほど高度ではありません。 一方、DCAにはクルーズコントロールシステムや車線区分がありません。 スイッチがオンになっている限り動作します。 また、少なくとも時速 20 マイルで走行する必要がある Distronic Plus とは異なり、DCA は時速 3 マイルの低速でも動作できます。
ただし、車両を停止したままにすることができるのはディストロニック プラスだけであり、再び車両を動かし始めることはありません。 ドライバーがアクセルペダルを踏んで再びアクセルペダルを踏み込まない限り、ドライバーの点でわずかに有利になります。 コントロール。
しかし、ここからが興味深いところです。 インフィニティの技術パッケージは他の車を検出することしかできないのに対し、メルセデスのインテリジェント ドライブ スイートは次の点で優位性を持っています。 歩行者や自転車も検出可能 - リアビューの後ろに配置された 2 つの豪華な立体カメラのおかげで 鏡。
たとえば、横断歩道では、車は歩行者や歩行者に衝突する前に、ほんの一瞬だけ自律的にブレーキを踏むことができます。 ドライバーに衝突の可能性を警告し、ドライバーがブレーキを踏むとすぐに必要なレベルのブレーキをかけます。 ペダル。
インフィニティのセーフティ シールドは非常に高性能ですが、メルセデスのインテリジェント ドライブはより包括的なパッケージを提供します。
メルセデスは誰にも姿を現されることを好まないため、最新バージョンのアクティブ レーン アシストは車を車線の中央に固定するだけでなく、対向車を検知します。 対向車が実線の車線境界線で区切られていない場合でも、車両の片側にブレーキをかけて車線に戻すことで衝突を防止します。
インフィニティと同様、メルセデスも、説明的にはサラウンド ビュー カメラ (SVC) と呼ばれる独自の 360 度カメラ システムを備えています。 車の 4 つの側面すべてをカバーし、優れた鳥瞰図を提供し、駐車や狭いスペースでの操作を簡単にします。 インフィニティの AVM とメルセデスの SVC はほぼ同一であるため、どちらが他方よりも優れているというわけではありません。
ただし、インテリジェント ドライブを搭載したモデルには、アクティブ パーキング アシスト (APA) も含まれます。 APA は超音波センサーを使用して縦列駐車を自動化します。 これらのセンサーは、車の両側にある空いている駐車スペースをスキャンし、駐車スペースが特定されると、メルセデスを駐車できるようになります。
後方では、どちらのシステムも同様に、目に見えない横断交通を発見することに長けています。 後方から横切る車両を検知し、駐車スペースから後退する際に横滑りを避けるために自動的にブレーキをかけることができます。
メルセデスは、70の異なる状態を継続的に監視するアテンション・アシストと呼ばれる、ややオーウェル風の安全システムでインフィニティを打ち破った。 パラメータを使用して覚醒レベルを測定し、眠気のレベルの上昇を検出した場合は、音声と視覚的な警告で警告します。 アテンションアシストは画期的な機能のように聞こえるかもしれませんが、何時間もかけて長距離を通勤するドライバーにとっては非常に便利です。
そして最後に、インテリジェント ドライブには、直前に乗員を保護しようとするメルセデスのプレセーフ テクノロジーが搭載されています。 フロントシートベルトを締め、助手席シートを調整し、車の窓を閉めて衝突した場合、 サンルーフ。
では、どちらが良いのでしょうか？
インフィニティのセーフティ シールドは非常に高性能ですが、メルセデスのインテリジェント ドライブはより包括的なパッケージを提供します。
確かに、メルセデスの優れた機能の一部は特定の状況でのみ機能しますが、インフィニティの機能はほとんどの場合バックグラウンドで動作しているようで、それほど注意を払う必要はありません。 ただし、インテリジェント ドライブでは非常に幅広いオプションが利用可能で、ステアリング アシストなどのより明白な機能により、車を単独で運転できるようになります (ただし、短期間ではありますが)。 かもしれない）、そしてメルセデスの衝突検知ハードウェアは車以上のものを検知できるため、インテリジェント・ドライブは自動運転車技術の競争においてインフィニティよりも優位に立つことができる。
自動安全システムについてどう思いますか? 価値がありますか、それともドラムブレーキとバックミラーで十分ですか?
編集者のおすすめ
- メルセデス・ベンツのセーフティカーコンセプトは、前方の道路とお子様を監視します
