お披露目
1月に戻り、雨のデトロイトの夜、おそらく歴史的なお披露目として記憶されるであろう会場の2列目に座っていた。 2014 コルベット スティングレイ、私はコルベット熱に圧倒されることしかできませんでした。 当然のことながら、新しい「Vette」が発表される前に、多くの誇大宣伝が行われました。 結局のところ、これは 1967 年以来初のスティングレイ モデルとなり、2014 年のスティングレイのプレミアはまさにスペクタクルとなるに違いありません。 ついにカーテンが上がったとき、私は驚くほど感動しました。 コルベットにはいつも少し警戒していて、新しいコルベットが私にそれほど感動を与えるかどうかはわかりませんでした。
前面と中央にいなかった人たちのために、もっと近づいて見るのが適切かもしれないと思いました 最も象徴的なアメリカのスポーツカーの最新バージョンを見て、私のイニシャルを差し出しましょう 感想。
始める前に、私はまだスティングレイを運転したことがないことを明確にしておきたいと思います。 私は数フィート離れたところから覗いただけです。 ファクトシートに目を通した後、私はアルミニウム、カーボンファイバー、複合材料からなるこのアメリカ製のくさびについて、いくつかの結論を出し始めました。 スティングレーがコーナーで達成できるG（シボレーは1G以上の能力があると主張している）を個人的に体験することができれば、私の意見はすべて変わるかもしれない。 しかし今のところ、私の意見はまちまちです。 シボレーは本当にコルベットを21位に投入したのか？セント 世紀ですか、それともこれは単なる煙と鏡の仕事ですか？
古風な名前には何が入っているのでしょうか？
まず名前ですが、2014年モデルではスティングレイの名前が復活しました。 この名前は、1963 年に第 2 世代コルベットのクーペ バージョンに初めて使用されました。 しかし、その後は「スティング レイ」という 2 語のあだ名になりました。
シボレーは、特別なものでなければ、この新型コルベットをスティングレイと名付けることはなかったと主張している。 彼らの言うことは正しいが、これはこの品種にとって力強い前進であるが、私はベースモデルがスティングレイのバッジを付けるに値するとは確信していない。 むしろZR1後継機のような上位モデルの方が合っていたのではないかと感じます。
象徴的ですか？ もちろん。 かっこいいですか？ きっと。 しかし、ベースモデルはこれまでで最もクールな車名のひとつにふさわしいのでしょうか？ よくわからない。 BMWが次の1シリーズにM1バッジを付けるのを見ることはないだろう。 てか、BMW が新しい M1 に M1 を搭載するのを見ることさえないだろう。 代わりに、彼らはそれを M8.
古いアイデアに対する新しい解釈
スティングレイは、ここ 40 年間で最も美しいコルベットであることは間違いありません。 シボレーは賢明に、そしてついに、つまらない丸いクワッドテールライトを廃止し、交換しました。 より現行カマロを彷彿とさせますが、この決定はDTカーの間で激しく議論されています。 スタッフ。
更新されたフロントエンドは、やはりカマロを思い出させますが、今回は初期のヴィンテージ、おそらく 1982 年に始まった第 3 世代のものです。 スティングレイは、その伝統を取り入れながら、車を未来に前進させるために見事に再彫刻されています。
シボレーは、形の良い新しいボンネットと取り外し可能なルーフパネルをカーボンファイバーで形成しました。 いつものように、フェンダー、ドア、リアクォーターパネルは複合材のままです。 デザイナーはカーボンナノコンポジットのアンダーボディパネルと新しいアルミニウムフレームを追加し、前後重量比を 50/50 にしました。
世界クラスのインテリア?
ありがたいことに、インテリアは以前の C6 コルベットから大幅に改善されました。 C7 が登場するまで、コルベットは、視覚と触覚という五感のうちの 2 つを失った人間が書いたかのような内装を備えた、まったく素晴らしいスポーツカーでした。 しかし今では、この新しいインテリアデザイナーは五感すべてに恵まれていたようです。
2014 年、シボレーは、スティングレイの内部に、単なるシミュレートではなく本物の高品質素材を使用するという、かなり斬新なコンセプトを考案しました。 これらの特徴的な仕上げ材には、本物のカーボンファイバー、アルミニウム、手巻きの革素材が含まれます。 さらに、シボレーは軽量マグネシウムフレームシートをオプションで設計し、重量を軽減し、体のサポートを強化しました。
ここでは皮肉にもコルベットのインテリアを賞賛したいと思います。 他の自動車メーカー、つまりほとんどの自動車メーカーは、何十年にもわたって本物の素材を使用してきました。 ついにシボレーがその戦略を強化したことは、スタンディングオベーションに値するものではありません。 イラン人が猿を宇宙に放り込んだ（と言われている）のに、今では誰も路上で踊っていない。米国が半世紀以上前にそうしたからである。 シボレーは現在、6万ドルのスポーツカーのような薄っぺらなフェイクトリムではなく、本物のアルミニウムを使用しています。正直に言うと、もうそろそろです。
コルベットは常に少し時代遅れであり、速いですが時代遅れですが、新しいコルベットはテクノロジーのトーテムポールをさらに上に移動しています。 Stingray は、12 の車両特性を車両に合わせて調整する「5 ポジション ドライブ モード セレクター」を備えています。 ドライバーの環境。」 ドライバーは、ウェザー、エコ、ツアー、スポーツ、ドライブの 5 つのドライブ モードから 1 つを選択できます。 追跡。 Eco、Sport、Track はかなり簡潔ですが、Tour はシボレーが毎日のデフォルトの運転設定として設定しているものです。 そこから、設定はスポーツとトラックでパフォーマンスを徐々に上げたり、エコと天気で徐々に下げたりします。
センタースタックには、シボレーが「設定可能」と主張する8インチのインフォテインメントスクリーンも設置されている。 シボレーはその構成について詳しくは明らかにしていないが、インフォテインメント システムには 3D が含まれると述べている マッピング。
アメリカンマッスル
2014 Stingray は、シボレーが「アクティブ フューエル」と呼ぶ、まったく新しい 6.2 リッター V8 直噴エンジンを搭載しています。 「マネジメント」、連続可変バルブタイミング、そしてより多くのパワーを供給しながら同時に新しい燃焼システムを採用 燃料を節約します。 全体として、新しい V8 は 450 馬力と 450 ポンドフィートのトルクを発生します。
強力な新しいスモールブロックにボルトで固定されているのは、「アクティブ レブ マッチング」を備えた 7 速マニュアル トランスミッションです。 シボレーが言うように、ギアの選択を予測し、エンジン速度に合わせて「毎回完璧なシフト」を実現します。 それ。
2014 型スティングレイは 0-60 加速を 4 秒未満で達成し、シボレーは新型コルベットが高速道路で 26 MPG を達成すると豪語しています。 悪くない、全然悪くない。
予算内で心臓を止めるパワー
私が子供の頃、母は、コルベットを買うのは重大な感情的欠陥のある男性だけだと言いました。 大雑把な一般論を許したものの、彼女は何かを理解していました。 私にとって、コルベットには常にどこか違和感がありました。 それは、レーシングテクノロジーと頑固さと近代化の拒否の組み合わせでした。 コルベットの半分はポルシェを打ち負かすことを望んでいた。 残りの半分は、板バネのある馬車になりたいと考えていました。
ご存知のとおり、コルベットは、特に価格の点で、完璧に優れたスポーツカーです。 シボレーは2014年の価格をまだ公表していないが、おそらく5万ドル前後になるのではないかと思う。
しかし、54,000ドルで、580馬力を発生し、11秒400マイルで走行できる2013年型カマロZL1を手に入れることができます。 さらに、ZL1 では、Z51 パフォーマンス パッケージを備えた Stingray で追加料金を支払わなければならない標準的なトラック パフォーマンス ビットをすべて入手できます。
おそらく、コルベットとカマロがいかに比べものにならないかという怒りのコメントがたくさん来ることはわかっています。 しかし、彼らはそうなのです - そして私はちょうどそうでした。
新しいスティングレイは、予想していた以上にとても気に入りました。 しかし、すべてを検討した後、私はまだそれに納得しているかどうかはわかりません。
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