テクノロジーは動くターゲットです。 今日のハイテク自動車の主力製品は、より多くの革新技術や、既存のテクノロジーのより洗練された、より高性能なバージョンを備えた別の車に簡単に取って代わられるように見えます。
それでも、誰かが最初にそこに到達しなければなりません。
ここに挙げた 5 台の自動車はそれぞれ、自動車の設計と製造方法を変える重要な技術的第一歩を踏み出しました。 それぞれが最終的にはさらに素晴らしいものに取って代わられたという事実は、自動車の進化のペースがいかに持続的であるかを示しています。
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現在でも、これら 5 台の車はそれぞれ、その時代の技術的ベンチマークであり続けています。
1960年代：ランボルギーニ・ミウラ
ミウラは単に車のデザインにおいて根本的な進歩を遂げただけではありません。 それはまた、スーパーカーという究極の車のカテゴリーも生み出しました。
ミウラ以前にも速くてエキゾチックな車はたくさんありましたが、このイタリアの伝説は、ランボ社のアヴェンタドールからハイテクハイブリッドのラフェラーリに至るまで、すべての現代のスーパーカーが従うテンプレートを導入しました。 エンジンを中央に配置することで、ランボルギーニは水門を開けました。 当時のほとんどのロードカーは、エンジンが通常予想される場所、つまり前部に搭載されていました。 1965 年、ランボのエンジニアは車のエンジンを横向き (最近の前輪駆動車のほとんどに見られるものと同様、横置きと呼ばれます) し、ドライバーの後ろに取り付けることを決定しました。 これにより重量配分が改善され、パッケージの小型化が可能になりました。
実際、パッケージングは非常に厳重で、4.0 リッター V12 エンジンがシャーシに押し込まれると、他に何かを入れる余地はほとんどありませんでした。 ランボは、トランスミッションとディファレンシャルを 1 つのトランスアクスルに統合することで問題を解決しました。 イタリアのスタイリングハウス、ベルトーネの厚意により、すべてが時代の形に包まれました。
ミウラの裸のシャシーは 1965 年のトリノ サロンで展示されました。 翌春の 1966 年のジュネーブ モーター ショーで、完全装備のプロトタイプが発表されました。 この車はその年の後半に生産が開始され、1972 年までサンタガタ・ボローニャ工場で生産され続けましたが、その後、同様にとんでもないカウンタックに置き換えられました。
1970年代：BMW M1
「BMW」と「スーパーカー」という言葉は同じもののように思えますが、M1 の物語は現実がはるかに複雑であることを示しています。 自動車の技術が洗練されても、その成功を保証できるわけではありません。 1970 年代後半、BMW は自動車業界の有力者としての地位を確立し始めたばかりだったので、スーパーカーを製造することにしました。
そのような経験はなかったが、ランボルギーニにボディとシャシーの製造を依頼した。 しかし、BMW はエンジン設計について多くの知識を持っていたため、世界を上回る M1 を生み出しました。 3.5 リッター M88 インライン 6 は、6 つの個別のスロットル ボディ、シリンダーごとに 4 つのバルブ (当時としては非常に珍しい)、およびクーゲルフィッシャー機械式燃料噴射を備えたクリーンシート設計でした。 これにより、最大 272 馬力と 243 ポンドフィートのトルクが追加されました。 フェラーリとランボルギーニとの競合車はよりパワーがありましたが、シリンダー数も 2 倍でした。
ここまではかなり印象的ですが、M1 の出産プロセスは複雑になりました。
ランボルギーニの財政難により、すぐにBMWがプロジェクトを完全に引き継ぐことになった。 混乱の中で、M1 はわずか 456 台しか製造されず、それらの車を販売することはほぼ不可能でした。 70 年代後半の経済低迷のさなか、ドイツの高級セダン メーカーのスーパーカーに興味を持つ人はほとんどいませんでした。
しかし、M1 には依然として重要な遺産が残っています。
BMW は、M88 エンジンを E28 5 シリーズに移植して最初の M5 を作成しました。 Mディビジョンが誕生しました。 M5、M3、M6 の数世代にわたる 35 年を経て、BMW は新しい i8 で一周しようとしています。 このスーパーカーは、ランドマーク M1 に遡るまで、M の先祖の威信に大きく依存し、魅力を発揮することになるでしょう。 購入者。
1980年代：ポルシェ959
959 は 911 を少し溶かしたように見えるかもしれませんが、印象的なテクノロジーとガジェットをパーティーにもたらします。 初の有線パフォーマンスカーへようこそ。 今日のドライバーは、車の挙動を電子機器で調整することに慣れていますが、それはすべて 959 から始まりました。 多くの革新的な機能の中には、調整可能なトルク分割を備えた全輪駆動システム、調整可能なダンピングと車高を備えた電子制御サスペンションが含まれます。
軽量素材も大きな役割を果たしました。 ボディパネルはケブラーとグラスファイバー強化プラスチックで作られ、ホイールはマグネシウムでした。 959 にはターボチャージャー付き (結局のところ、これは 80 年代のことです) 2.8 リッター フラット 6 が搭載され、450 馬力と 370 ポンドフィートを発生しました。 これは、このポルシェを時速 320 マイルに達させるのに十分であり、1986 年のデビュー当時、世界最速の量産車となりました。
もともとグループ B ラリー用に開発されたもので、ポルシェはそのクラスの火を噴くレーサーが淘汰された後もこの車の生産を継続することを決定しました。 959 が発売されたとき、959 はそのテクノロジーによって時代の変化を示しただけではありませんでした。 これまでのスーパーカーには俳優やロックスターがセレブリティオーナーとして名を連ねていたが、959の最も有名なオーナーはビル・ゲイツだった。
1990年代：マクラーレンF1
エンジンルームが金色で縁取られている車にどうやって反論できるでしょうか？
マクラーレン F1 のきらびやかなベイは単なる宣伝ではありませんでした。 それは、レースチームから自動車ビルダーに転身したこの人が、究極のロードカーの製作にどれほど熱心に取り組んでいたかを示していました。 マクラーレンは、F1の細かい点ではなく、熱を反射するのに優れているため金が必要だと主張した。 そのエンジンベイにはBMWのM部門が開発した6.1リッターV12が搭載されていました。 最高出力は 627 馬力、最高出力は 479 lb-ft で、レースカーと同様に、リア サスペンションが直接ボルトで固定されていました。
もう一つの珍しい素材であるカーボンファイバーがボディとシャーシを構成しました。 F1 はこの方法で製造された最初の量産車でした。 シャーシはロール ケージを統合して設計され、BMW の次期 i カーの「LifeDrive」シャーシの父となる可能性のある「サバイバル セル」を形成しました。 座席の位置も型破りでした。 マクラーレンは運転席を 真ん中、両側に助手席が 2 つあり、ドライバーにカルダム全土で最高の景色の 1 つを提供します。
その結果、最高速度は時速 240 マイルという 20 世紀最速の量産車が誕生しました。 車愛好家の中には、現在の最高速度記録保持者よりも F1 の方が運転しやすいと主張する人もいます。
2000年代: ブガッティ ヴェイロン
すべてのギアヘッドは仕様を暗記できます: 16 シリンダー。 ターボチャージャーは4基。 千一馬力。 100万ドル。 ブガッティ ヴェイロンは単なる過剰な運動ではありません。 これは、画期的なエンジニアリング成果のレベルに到達した数少ない車の 1 台です。
コンコルドが究極の旅客機であったのと同じように、ヴェイロンは究極の自動車であり、純粋に限界に挑戦するために作られました。 コンコルドは特定の性能目標を満たすように作られ、ヴェイロンも同様でした。 1998 年にフォルクスワーゲン グループがブガッティを買収し、グループのボスであるフェルディナント ピエヒは世界最速の車を製造することを決意しました。
クワッドターボを搭載した W16 ブガッティ ハイパーカーのアイデアはばかげているように思えましたが、実際その通りでした。 ヴェイロンの苦難の開発を通じて、エンジニアは 10 個のラジエーターを取り付けたり、 車の異常な最高速度で 50 分間しか走行できない特殊なタイヤを開発しました。 しかし、その技術とパワーに加えて、ヴェイロンは高速であると同時に高価な車にふさわしい快適さと豪華さを備えていなければなりませんでした。
使命は達成されました。オリジナルのヴェイロン 16.4 は 2005 年に時速 353 マイルを達成しました。 2007 年に SSC アルティメット エアロがそれを追い抜いたとき、ブガッティは時速 267.8 マイルの世界記録を今も保持するヴェイロン スーパー スポーツで戻ってきました。
最終的には、新しいハイテク車がこのリストに追加されるでしょう。 超高性能ハイブリッドになるのか？ 電子で動くウルトラEV？ 時間だけが教えてくれます。
業界の技術水準を引き上げる次の車は何でしょうか? 以下にコメントを残してください。
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