2019 シボレー ブレイザー ファーストドライブレビュー

2019 シボレー ブレイザーの初ドライブ

「2019 シボレー ブレイザーは、ハイエンドのプレミア トリムと一緒に購入するのが最適です。」

長所

• 快適なプレミアトリム
• 6つのトリムレベルから選択可能
• 優れたインフォテイメント技術
• 十分な荷室スペース
• 価値あるAWDシステム

短所

• 加速が鈍い
• RSスポーツトリムが厳しすぎる
• ハイエンドならではの先進の安全性

シボレー ブレイザーの歴史は 1969 年に遡ります。当時、シボレーのエンジニアは、SUV のボディを 0.5 トンのトラックのフレームに載せ、後ろ半分に一体型の取り外し可能なトップを取り付けました。 の K5 ブレザー 4X4 性能と、人や装備を雨から守る簡単な機能が評価され、すぐに熱心な、一部の人は熱狂的なファンを獲得しました。 ブレイザーは、ピックアップ トラックをベースにして作られたにもかかわらず、ピックアップ トラックとは根本的に異なるアイデアであり、名前とコンセプトの両方が定着しました。 小さめの S10 ブレザー 1980年代に登場しましたが、2005年以降、その名前はシボレーのラインナップから消えています。

まったく新しい 2019 年ブレイザーは大きな話題を呼びましたが、ついに登場しました。 このブレイザーは、中型の 2 列 5 人乗りクロスオーバーで、これまでのモデルとは一線を画しています。 そのため、ブレイザーは、軽量 AWD 機能を備えた高級クロスオーバーを探しているファミリー層や成熟した購入者をターゲットとしています。

伝統的なシボレー スタイルでは、ベーシックな前輪駆動のファミリー ワゴンから、レザーでトリミングされ、テクノロジーが満載された豪華なプレミア モデルまで、6 つのトリム レベルからお選びいただけます。 最もベーシックな2019年型シボレー ブレイザーの価格は、必要な諸費用をすべて含めて2万9995ドルからで、装備を積んだRSモデルとプレミアモデルはオプションを含めて最高で約5万ドルとなる。 ハイエンドでは高価に思えますが、実際には、このセグメントの競合他社とほぼ同じ価格です。 注文にチェックを入れ始めたときに、5万ドルのジープ グランドチェロキーを注文するのは驚くほど簡単です。

内外装のデザイン

ブレザーはまったく新しいデザインを採用しており、これまでのどのモデルとも異なるプラットフォーム上に構築されています。 シボレーは、最近業界全体で人気のフローティングルーフ処理を取り入れて、エクステリアで大胆な主張をするためにわざわざ手を出しました。 ブレイザーは、突出したノーズと大きなグリルを備えています。 挑発的なカットラインがボディの彫刻を強調します。 エクステリアデザインの全体的な効果は、特に独特のRSスポーツトリムにおいてパフォーマンスを示唆しています。 このセグメントの中で最もスポーティな外観のモデルの 1 つであると考えています。

ブレイザーは、中型車のシボレー トラバースよりも 1 フィート以上短い。 ブレイザーの積載量は後部座席を倒した状態で 64.2 立方フィートであるのに対し、トラバースの積載量は 98.2 立方フィートです。 フルサイズセグメントにおけるタホとサバーバンの関係と同様に、ブレイザーとトラバースの関係は明らかです。 タホはシボレーで最も成功したモデルの 1 つであるため、この方式が守られていることには驚きません。

ブレザーのデザインにはポイントがあります。 3 列目シートの可能性を排除することで、設計者は最大 39.6 インチの後部足元スペースを含む、より広い室内空間を提供できるようになります。 2列目シートは前後に少し動かすことができ、少しリクライニングすることもできます。 そのため、ブレイザーは 2 列目の乗客にとって、機敏になるまで長くなりすぎることなく、はるかに快適に過ごすことができます。

ブレイザーのキャビンの扱いは、このカテゴリーの他の SUV とほぼ同じです。 職人技による木製トリムやその他の余分なものはありませんが、丁寧に作られており、家族の購入者が気にする機能が備わっています。 ベーストリムシートは良好であり、一部のベースモデルに見られるような、腰を痛めるような拷問器具ではありません。 最高級のプレミア トリム シートは快適で、オプションで暖房機能と換気機能が装備されており、一年中快適です。 フロントシートに熱と空気を入れる同じオプションパックは、船外機の後部シートにも熱を加えます。

RSトリムを試乗すると、付属のスポーツシートに問題があることがわかるかもしれません。 かなりしっかりしていて、実際、長距離ドライブに耐えられるよりもしっかりしています。 RS を検討している場合は、決定する前に多少の荒れた舗装路をドライブに組み込むようにしてください。

技術的特徴

新しいブレイザーには、考えられるすべてのテクノロジーを搭載できますが、それは最高のトリムレベルに限られます。 たとえば、ナビゲーションは上部のRSおよびPremierトリムにのみ搭載されています。 それでも、アダプティブクルーズコントロール、ワイヤレスデバイス充電、リアカメラミラーは、追加のオプションパックを介してのみ利用可能です。 最上位の Premier トリムには Bose オーディオ システムが付属しており、RS トリムではオプションです。

シボレーは、基本的なインフォテインメント システムをもう少し民主的にしています。 すべてのブレイザー モデルには、ダッシュボードの高い位置に 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されており、そのすぐ下にいくつかのキー ボタンとボリューム ノブが配置されています。 ブレイザーには、GM の通常の 4G/LTE Wi-Fi ホットスポット機能が含まれており、システムはシボレーのインフォテインメント 3 オペレーティング システムをサポートしています。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay. そのため、基本的なトリムからすぐに、携帯電話を介してナビゲーションおよびデータ サービスにアクセスできます。 ベーストリムには4.2インチのドライバーインフォメーションセンターディスプレイも含まれており、RSおよびプレミアトリムでは8.0インチまで拡大されます。

走行インプレッション

ブレイザーには 2 つのエンジン オプションがあります。 2 つのローエンドのブレイザー トリムには、定格 193 馬力、トルク 188 ポンドフィートの直噴 2.5 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 このエンジンは9速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、前輪駆動構成のみで提供されます。 燃費はこのクラスとしては良好で、EPA の推定では都市部で 22 MPG、高速道路で 27 MPG、平均 24 MPG で走行できます。 シボレーはこれらのブレイザーを私たちが運転できるように提供しなかったため、実際の路上でのパフォーマンスは謎のままです。

中間グレードのブレイザー V6 トリムから始めて、購入者は 308 馬力および 270 ポンドフィートの定格 3.6 リッター V6 を手に入れることができます。 トルクの。 すべての V6 ブレイザーには、購入者が前輪駆動または全輪駆動を選択できる 9 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。 前者を装備すると、V6 は都市部で 20 MPG、高速道路で 26 MPG、合計で 22 MPG を返します。 後者を選択した場合は、都市部で 18 MPG、高速道路で 25 MPG、合計で 21 MPG が期待できます。 テストドライブではそれよりも少し良い結果を出し、前輪駆動で平均最大 26 MPG を達成しました。 V6による加速は十分ですが、際立ったものではありません。 パスを出せるパワーはありますが、300 馬力を超え、9 つのギアを使用できるため、ブレイザーが見せてくれたよりももう少し筋肉があることを期待していました。

注目に値する点は、選択したトリム レベルに応じて、Blazer V6 では 2 つの異なる AWD システムが利用できることです。 中間レベルのブレイザー V6 クロスおよびブレイザー V6 レザー トリムには、必要に応じてリア アクスルを接続または解放できるシングル クラッチを備えた AWD システムが搭載されています。 トップの RS および Premier トリムには、必要に応じて後輪のいずれかを自動的に連結できるデュアル クラッチ AWD システムが搭載されています。 この機能により、氷、雪、泥の上でのトラクションが向上し、乾燥した舗装路でのハンドリングが向上します。 トレイルでグランドチェロキーに追いつくことは期待できません。ジープは依然としてこのセグメントで無敵のオフロードリーダーですが、吹雪の中をあなたとあなたの家に連れて行ってくれるでしょう。

言及すべきもう 1 つの特徴は、すべてのブレイザーがトランスミッションとスタビリティ コントロールの動作を制御するドライビング モードを備えていることです。 前輪駆動を備えたブレイザーには、ノーマル、雪上/氷上、またはスポーツ モードの選択が用意されています。 全輪駆動を備えたブレイザーの場合、運転モードの範囲には、FWD ツーリング、AWD、スポーツ、オフロード、牽引モード (装備されている場合) が含まれます。

ブレザーはトリムレベルに応じて明らかに異なる個性を持っています。 ブレイザー RS には、他のトリムよりも少し硬めのスポーツチューニングされたダンパーと、よりクイックなステアリング レシオが装備されています。 実際、RS は快適性を考えると少し硬すぎることがわかりました。 それに対するシボレーの答えです。 フォード エッジ ST、より多くのパワーを詰め込みますが、ステアリングはあまり良くありません。 もちろん、このセグメントで最高のパフォーマンスを求めるなら、707 馬力のジープ グランドチェロキー トラックホーク以上のものはありません。

Premier は、RS よりもスムーズなエクスペリエンスで、著しく快適でありながら、フラットで応答性の高いコーナリングを提供します。 通常の運転状況では、コーナーでうろうろしているブレイザーを見つけることは決してありません。

ライバル

ブレイザーは 3 つの定評ある車両と競合します。 最初の 2 つは、 2019 フォード エッジ そして2019 日産ムラーノ. 日産は、同程度の装備を備えた車両の場合、わずか数千ドルの差ではあるが、このグループでは低価格のリーダーとなる傾向がある。 フォード エッジは高いパフォーマンスを提供します STトリム ブレイザー RS と直接競合します。

しかし、2列中型SUV市場における800ポンドのゴリラは、 2019 ジープ グランドチェロキー. このモデルは昨年、約 225,000 台を販売し、ライバルを大きく上回りました。 のような高価な高性能モデルはさておき、 SRTそして トラックホーク, グランドチェロキーは、ブレイザーと比較すると価格と機能の点で競争力があり、より高性能なデュアルレンジ 4WD システムを提供します。 ジープはブレイザーにとって最もクロスショッピングされる車であり、最も勝つのが難しい車となるだろう。

心の平和

シボレーは、2019年型ブレイザーに対して3年間、36,000マイルのバンパー間保証を提供し、パワートレインの保証期間は5年間または60,000マイルです。

すべてのブレイザーには、基本的な安全機能に加えて、OnStar、ティーン ドライバー ツール、LED デイタイム ランニング ライト、および政府が義務付けたリアビュー カメラが装備されています。 基本的なトリム レベルは、ブラインド スポットとリア クロス トラフィックを含む Driver Confidence パッケージでアップグレードできます。 モニター、車線変更警報、および後方駐車接近警報。

ただし、最新の安全機能のフルスイートが必要な場合は、最上位の RS または Premier トリムとオプション パッケージを購入する必要があります。 歩行者検知機能付き前方自動緊急ブレーキ、前方衝突時の車間距離表示機能付き アラート、車線維持支援、360 度サラウンド カメラ システムはすべて Driver Confidence II の一部です パッケージ。 これらを入手するには追加料金を支払わなければならないため、完全装備のブレイザーの価格は 50,000 ドル近くまで上昇します。

DT がこの車をどのように構成するか

もし私たちが自分のブレザーを買うなら、思い切ってプレミアトリムに直行し、関連するオプションパッケージを追加するでしょう。 これがブレイザーの本当の魅力であり、高度な運転支援と便利な機能を得る唯一の方法です。 RSトリムは見た目は良いと思いましたが、乗り心地は日常の運転には厳しすぎました。 一見したところ、Driver Confidence II を備えたブレイザー プレミアのほぼ 50,000 ドルの値札 パッケージは高そうに見えますが、競合製品をクロスショッピングしたところ、他の製品と一致していることがわかりました ブランド。 十分な装備を備えた中型 SUV が欲しいなら、それがチケットの価格です。

結論

2019 シボレー ブレイザーは、 適切なアップデート ブレザーの伝統を現代の世界に。 1990 年代にコンパクトな S10 ブレイザーを楽しんだ購入者は、現在中型高級車を求める準備ができている可能性が高く、新しいブレイザーが市場にもたらすものを高く評価するでしょう。

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