テスラのメディア戦争により、モデルSは次のコルベアとなるだろうか?

私が運転できるようになるずっと前に、ラルフ・ネーダーという男が、世界で最も強力な自動車会社の革新的な車についてひどいレビューを届けてくれました。 その車はシボレー コルベアで、ポルシェとフォルクスワーゲンのスポーティなリアエンジン車に対する GM の答えでした。 このレビューは「どんな速度でも危険」というタイトルの本の形をとっており、 1972年に科学的にその誤りが暴かれた, GMがコルベアの生産中止を余儀なくされてから約3年。 研究者らは、コルヴェアには問題はあったものの、同時代の他の乗り物と比べて安全性は変わらないと結論付けた。 1960 年代に製造された車のほとんどは、ハンドリングが優れているとは言えませんでした。

ネーダーは問題を誇張したかもしれないが、車を駄目にしたのはGMの誤った対応だった。 問題を解決してネーダーに功績を与えるのではなく、この巨大企業は彼と戦争をすることを決めた。 その結果、自動車は廃れ、歴史上最も強力な消費者擁護派が誕生しました。

テスラも同様の問題と思われる問題を経験している。 ジョン・ブローダーというニューヨーク・タイムズ紙の評論家は、試乗中にガソリンがなくなったと車を酷評し、テスラは彼を個人的に攻撃した。 注目を集めたことでこのレビューはさらに広く広まり、GMがネーダーに対してしたのと同じように、この男も有名になるかもしれない。 そしてそれはテスラを殺す可能性があります。

レビューは世界中で聞かれました

Corvair とは異なり、Tesla S は 提示された 安全ではありませんが、レビュー投稿者に起こったのと同じように、ドライバーを立ち往生させる可能性のある信頼性の低いテクノロジー（リチウムイオン電池）を使用していることも同様です。 通常の天候ではこれは問題になる可能性がありますが、最近東海岸で見られるような天候では、これは生命を脅かす深刻な問題になる可能性があります。

公平を期すために言うと、この記事の著者は典型的な自動車評論家ではありません。 同氏は主に石油市場を担当しているようだ. そのため、EV を適切にレビューしたり、同等のガソリン車と比較したりするための専門知識や経験が彼に欠けている可能性があります。

言い換えれば、テスラは彼にレビュー用車両の提供を断念するか、彼らの仲間の一人が同乗するよう主張するべきだった。 結局のところ、Apple は Microsoft ファンにレビュー製品を送信しませんし、Microsoft も Windows 8 PC を Apple サイトに送信しません (Vista の発売時に送信しましたが、うまくいきませんでした)。

電気の問題

一時期、私は電池アナリストとして米国市場を担当していました。 この市場に実際に資金を投入する人は誰もおらず、何らかの理由で他の人が去った後、その仕事が私の机に舞い降りました。 私の会社は実際に国内最大のバッテリーショーを開催しました。 バッテリー技術には克服しなければならない問題が数多くあります。 彼らは比較的有毒なプロセスを経て作られ、極端な寒さや高温を好みません。 ダイナマイトのエネルギー密度、品質管理には歴史的な問題があり、失敗すると本当に燃えてしまいます。 熱い。 私がこの最後の点について言えるのは、故障したリチウムイオン電池パックのせいで家が全焼するところだったからだ。

電気自動車はガソリン自動車とはほぼ正反対です。 ガソリン車は、長距離を長距離走行する中程度の高速道路速度で最も効率が高く、速度が上がるとトルクが増大し、広い温度範囲で動作できます。 電気自動車はストップアンドゴーまたは低速走行時に最も効率が高く、トルクのほとんどを発揮します。 開始時に利用可能であり（ラインからすぐに悪くなる）、はるかに狭い温度で最適です 範囲。 ガソリン車が電気自動車と同じくらい静かであれば、惰性走行している可能性があります。 電気自動車の騒音がガソリン車と同じくらい大きい場合は、おそらく爆発が起きていると考えられます。 最後に、ガソリンスタンドはたくさんありますが、充電ステーションはほとんどありません（給油中に読む小説を持参したほうがよいでしょう）。

したがって、電気自動車を支持する検討シナリオでは、ドライバーは市内や渋滞の中を飛び回り、総走行距離は 160 マイル未満になります。 ガソリン車が有利になるのは、100マイルを超える長距離ドライブです。 競技では通常、時速30マイルまでのスプリントでは電気自動車が勝利し、最高速度や法定速度制限を超える速度ではガソリン車が有利となる。

テスラCEOイーロン・マスク 著者がテストを作成したとして非難した そのせいでテスラSの見た目が悪くなった。 彼の言う通り、ニューヨークタイムズのテスラテストでは電気自動車よりもガソリン車が有利であり、電気自動車に伴う航続可能距離、充電ステーション、天候の問題が明らかになるだろう。 しかし、彼は、あなたや私が自社の車でやらないかもしれないことや、新しいテスラでやりたいと思っていることは何もしませんでした。

テスラの問題

テスラの間違いは、尻に縛られてガスを吸っている記者に付き添いなしで車を渡したことだ。 石油で生計を立てている人にとって、EVは、たとえそれがガソリン車よりもガソリン車に近い動作をするとしても、売りにくいでしょう。 テスラは、走行距離が不正確で、車を適切に充電しなかったこと、そして自身の主張通り、制限速度以下ではなく制限速度を超えて運転したと主張して、車の航続距離を擁護している。 しかし、こうした挑戦をすることで、同社はレビューの投稿者の存在をより目立つようにしているだけだ。 結局のところ、5万2000ドルの車に言い訳は必要なく、ガソリン車に有利なテストでガソリン車と真っ向から競争できるはずだ。 GMがラルフ・ネーダーを正当化し、最終的にはコルベアを殺さなければならなかったのと同じように、テスラは意図せずして 電気機器の欠点に全員の注目が集まり、問題を見抜くことが難しくなります。 利点。 言い換えれば、悪い自動車レビューはニュースではありませんが、自動車会社がメディアの評論家を追及することは間違いなくニュースです。

古いことわざに、「インクを樽で買う人々とは戦争をするな」というものがあります。 テスラはおそらくそのアドバイスを再検討する必要があるだろうし、さもなければコルヴェアと同業者として歴史の脚注として扱われるかもしれない。

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