交通監視カメラの反対者にとって、道路安全保険協会は間違いなく最大の敵であるに違いありません。 IIHS はすでに多くの 疑わしい報告 赤信号カメラの有効性について、その技術に対するコミュニティのサポートも含めて。 しかし、おそらく最も露骨な悪魔行為は、IIHS が 定義を微調整した 交差点での事故とはどのようなものか。 新しい定義では、横断歩道の間で発生した事故のみが考慮されます。 IIHS がなぜこのような動きをしたのかはよくわかりません。 私たちの最も論理的な推測は、交通カメラ技術をバックアップする経験的データを提供する目的でこれが行われたということです。 IIHS は、横断歩道の間で発生した事故のみをカウントすることで、赤信号での追突事故を回避する効果的な方法を発見し、事故の減少が実感できることを示しました。 あるいは、さらに 完全なレポート 研究者らは、横断歩道間の事故の減少が、パニックブレーキの結果としての追突事故の増加によって相殺されていることをしばしば示してきた。
IIHS の最新の研究は、赤色灯カメラがうまく機能していると主張するいつものレトリックに従っています。 正直に言うと、これは特に広範囲にわたる研究でもありませんでした。 実際、交通量の多い交差点は 4 か所のみで、いずれもバージニア州アーリントンにあるとの報道によると、 自動車とのつながり. IIHS がそのような結論に達したのは、依然として奇妙に思えるかもしれません。 バージニア州交通研究評議会 は以前、赤色灯カメラが実際に事故の増加につながっていることを発見した研究を発表していた。 しかし、ここでの IIHS の説明は単に統計をさらに歪めたものでした。 の IIHS レポート 実際、赤信号監視カメラによって赤信号違反が減ると述べ、実際に事故が減ると言うのは慎重に避けた。
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IIHS 報告書の動機は一見単純です。 これは、料金値上げの口実として赤信号カメラチケットで利益を得ている保険業界を代表している。 しかし、これは実際には、交通カメラに関する一連の長い報告のうちの 1 つにすぎず、誰も結果を詳しく調べないだろうと仮定しています。 そこでお聞きしますが、交通監視カメラはより慎重な運転を強制し、実際の安全機能を提供していると思いますか、それとも保険会社がドライバーを搾取するための単なる策略だと思いますか?
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