2013 ボルボ XC60 レビュー

私たちは、ボルボが安全性を非常に重視しているため、役員室の壁にはすべてパッドが敷き詰められていると想像したいと思います。 テーブルの隅には保護を強化するためのベビーバンパーがあり、全員がヘルメットを着用し、毎日午後はすぐに昼寝の時間が行われます。 2:00. はい、ボルボはその安全実績で知られており、おそらくボルボがスウェーデン唯一の大手自動車メーカーであり続ける理由の1つです。ケーニグセグは数えられませんが、あなたはとても美しいです。

かわいいといえば、ボルボはスタイル部門で状況を劇的に変えました。 デザイナーはブランドの歴史の中で最も挑発的なデザインをいくつか書いています。 私たちが熱望するのはもはやスウェーデン人女性ではなく、この国の車です。

もちろん、XC60 はその美しい顔だけで同社の最も売れている車ではありません。 実際、これはそれに匹敵する頭脳を備えた非常に有能なクロスオーバー SUV です。

私たちは最近、2013 XC60 が実際に共存する価値のあるタイプの車であるかどうかを調査することにしました。 あるいはストックホルムで一晩だけの価値があるなら

海綿状、あまりクールではない 

XC60 の外観が冒険的であることは簡単にわかりますが、インテリアは別の話です。 頭を回すことが少なくなり、あくびが誘発されるようになります。 ここでは特に驚くべきことは何も起こっていません。 はい、私たちのレビューモデルは、美しいパノラマサンルーフとスマートなツートンカラーのレザー仕上げを備えていました。 そして、はい、メタリックな輝きのたっぷりとした部分が、精彩を欠いたインテリアを整えるのに役立ちます。 しかし、私たちの意見が何かに当てはまるのであれば（これを読んでいるあなたもそうするはずです）、不眠症患者の方が良いでしょう。 ワインのボトルに手を伸ばす代わりに、XC60のキャビン内で数分間時間を過ごし、Zをキャッチするのに役立ちました。 アンビエン。 厳しすぎ？ 多分。 しかし、ボルボは自らを高級ブランドとして位置づけているため、特にアウディ、BMW、レクサス、メルセデス・ベンツがこの分野で競合している場合には、それに応じて判断せざるを得なくなると感じています。

XC60 のキャビンは、メルセデス GLK350 の高級感やアウディ Q5 の Apple 風のミニマリズムのレベルには達していないかもしれませんが、何と言ってもスマートにデザインされたものです。 ダッシュボードの前面には、ボルボでおなじみの「フローティング センター スタック」レイアウトが採用されており、コンソールの後ろに少しスペースがあり、小さなアイテムを置くのに最適な場所です。 半透明の「モードマン」ピクトグラムもあり、環境制御を簡単に操作できます（冗談ではありません）。 ただし、唯一の欠点は、小さなオーディオ ボタンが並んでおり、運転中に操作するのが面倒なことです。

しかし、XC60 はスタイリングの癖以上に、ドライバーと同乗者の両方に同様に優れた居住性を提供します。 前席は、運転席と助手席の 8 ウェイ パワー シートで快適です。 後部には、足元、肩、頭上にかなりのスペースが確保されており、このクラスで最も広いキャビンの 1 つとなっています。 私たちのレビューユニットには、後部座席ヒーター付きのオプション（900ドル）の気候パッケージも含まれていました。 したがって、後部座席の山賊も腹部を暖かく保つことができます。

貨物の用途についてはどうですか? まあ、それもかなり寛大です。 XC60 は 67 立方フィートのボリュームを持ち、2013 GLK (54.7)、2013 Audi Q5 (57.4)、BMW を上回ります。 X3 (63.3)、スキー用品、食料品、その他投げたものを壊すことなく飲み込みます。 汗。

センサースをあまり生み出さない技術

XC60 は、テクノロジー機能に関しては賛否両論あります。 それは車輪のついた正真正銘のコンピューターではなく、また、どう見ても、硬くなった穴居人の足で動く先史時代の自動車でもありません。

XC60 T6 の標準オーディオ製品には、4×40 ワットのアンプを備えた高性能 8 スピーカー サウンド システム、WMA および MP3 再生が可能なインダッシュ シングル CD プレーヤーが含まれます。 自分の音楽を CD に焼きたいと考えているドライバーは、気が狂ってしまうかもしれません。 2001 年のテクノロジーに満足できない人のために、USB および AUX 入力はセンター コンソールに便利に配置されており、簡単に操作できます。 スマートフォン またはiPod接続。 Zune を持っている 10 人でも大丈夫だと思います。

標準システムでも十分ですが、純粋なオーディオ愛好家には、ボルボの 12 スピーカー、650 ワットのプレミアム サウンド システムを選択することをお勧めします。 4,600ドルのプラチナトリムで入手可能で、リアビューバックアップカメラ（軌跡ライン付き）、パワーリフトゲート、ナビゲーション（詳細は後ほど）など、数多くの特典がバンドルされています。

Bluetooth ハンズフリー通話はすべてのトリムに標準装備されており、音声起動ナビゲーションはプラチナ トリムに含まれています。

Bluetooth オーディオ ストリーミングは、ボルボの Sensus システムによって見事に処理されており、おそらくこれまでに出会った中で最高のものです。 評価中、モバイルとマシン間のストリーミング信号の損失は一度も発生せず、ボルボのシステムはあらゆるコース変更に対応していました。 アーティストやトラックのタイトルを簡単に把握できます。 さらに、ストリーミングを機能させるために携帯電話にケーブルを接続する必要がないため、十分なデータ接続があれば、Spotify や Pandora などの音楽アプリをストリーミングするのは非常に簡単です。

悲しいことに、ハンズフリー通話と音声起動ナビゲーションは面倒な作業であり、ボルボの老朽化したセットアップを明らかにしています。

電話をかけるには、ステアリングホイールの音声起動ボタンを押し、名前を声に出して番号を確認する必要があります。 名前と番号のリスト (実際には名前と番号は 1 つだけであり、始める前になぜこれを確認する必要があるのか​​という疑問が残ります) と。 私たちの推測: ボルボの幹部は、人々が抜いている髪の毛をすべて集めて、それが本当に正しい数字であることを確認するまでに違いありません。 ついに 電話がかかります。 2013 年の時点で、電話をかけ、名前を入力するという 1 つのステップだけを必要とするシステムがなぜ標準化されていないのか、困惑させられます。

ありがたいことに、音声による住所入力は少し簡単になりましたが、それでも複数の情報文字列が必要であり、次のステップに進む前にその情報を確認する必要があります。 正直に言うと、道路の脇に車を停めて携帯電話を取り出して使用する時間を節約できるでしょう。 グーグルマップ – あなたがサディストなら、音声制御のナビインターフェイスをいじるよりも、Apple Maps を使いましょう。

同様に、POI (Points of Interest) を検索する場合、「への道順」を言うのではなく、長いリストを読んでから行番号を確認する必要があります。 位置。" ある時点で、最終的に目的の大手食料品チェーンを見つけるまで、検索結果の 26 ページ (はい、26 ページ!) をめくることになりました。 探している。 これは迷惑なだけでなく、境界線の拷問であり、起動するのは危険です。 後者に対するボルボの熱狂的な献身を考えると皮肉なことだ。

Sensus システムはほとんどの領域で非常に直感的であるため、これらすべてが本当に残念です。 7 インチの大型 LCD も非常に鮮明で、昼夜を問わず簡単に解読できます。 キャデラックの CUE システムやメルセデスの抱擁​​ほど堅牢ではないかもしれませんが、決して不格好に感じることはありません。 もちろん、ハンズフリー通話とナビゲーションという迷路のような迷宮の場合は別ですが。 インターフェース。

ケチなスウェーデン人

ボルボは今でも各車両の高い安全基準に誇りを持っています。 そして、それを示すためには、多数の標準安全機能を使用するより良い方法はないでしょうか? 間違っている。 ボルボは安全性への執着にもかかわらず、標準の安全技術を組み込むことに関してはケチだ。

その先頭に立っているのがシティセーフティです。 2013 年の S60 技術レビューで詳しく説明したように、City Safety は車両前部にある多数のカメラやセンサーと統合されています。 衝突が差し迫っていることを検知し、車両が時速 2 マイル以上、時速 31 マイル以下で走行している場合には、自動的にブレーキをかけます。 時速マイル ボルボは最近、この速度のしきい値を時速 19 マイルから 31 マイルに引き上げたため、技術がさらに改良されるにつれて、この制限速度は今後も増加し続けると考えられます。

City Safety は可能な限り遅れて介入するように設計されているため、ユーザーが勝手にステアリングやブレーキをかけていることを車両が感知しても、実際には作動しません。 ご想像のとおり、これを路上でテストするにはかなり大きな信念が必要ですが、十分な勇気があれば、 私たちは空き駐車場で、かなりのシェアを誇る94年式トヨタ・カローラでテストすることができました。 乱闘。

もちろん、ほとんどの人は決してそれを使用する必要がないことを望むでしょう。 それでも、City Safety は安全を最優先に考えるドライバーにある程度の安心感を提供します。

XC60 には、48,000 ドルのレビュー モデルには含まれていない多数の安全機能も備わっています。 主な除外対象は次のとおりです。完全自動ブレーキによる衝突警告。 歩行者検知。 ドライバー警報制御。 車線逸脱警報。 そして死角検出。 ただし、上記のすべて (700 ドルのオプションである死角検出を除く) はテクノロジー パッケージ (2,100 ドル) に含まれています。

リストされているアイテムの中には許容できるものもあれば、車線逸脱警報や死角検出など、この価格帯では許容できないものもあります。

イメージチェンジ - スウェーデン風

ボルボのことを考えてみましょう。 ここで、ボルボを連想する文字「s」で始まる単語を考えてみましょう。 「スウェーデン語」または「安全性」のどちらかを思いついたのは間違いです。 遊んでくれてありがとう。 いいえ、ボルボはセクシーです。この自動車メーカーは、アーケイド ファイアの T シャツを着た皮肉なことに口ひげを生やした流行に敏感な人々が街中で操縦する、気が遠くなるような銀行の金庫室からは長い道のりを歩んできました。

ワゴンは自動車メーカーにとって大黒柱の役割を果たしてきましたが、その衰退を考えれば、ボルボ製の適切なパイントサイズのスポーツカーが必要になるのも不思議ではありません。 バランスの取れたプロポーション、傾斜したプロファイル、ユニークな「ロケット船」テールライトを備えた XC60 は、スウェーデンのスタイルと感性の美しいバランスを保っています。 どちらかというと、強化された車のように見えます。 この品質は、トラックのようなものを避けたい急成長中の CUV カラスを確実に満足させるでしょう。 このデザインを気に入らない人もいることは間違いありませんが、私たちはこのスウェーデンの美しさに何の躊躇もありません。

渇いたターボ

2013 Volvo XC60 には、3 つの異なるドライブトレイン オプションが用意されています。ベース モデル ($34,350) には、240 馬力と 236 ポンドフィートのトルクを発生する 3.2 リッター直列 6 気筒が搭載されています。 動力は前輪に送られ、6 速オートマチックと組み合わせられます。 ただし、2,000 ドルで全輪駆動をオプションで選択することもでき、寒冷地や山岳地帯を訪れる購入者にとってはより良いサービスとなるでしょう。

次に私たちが受け取ったレビューモデルは、T6 ($40,650) です。 ボルボの謎めいたクロスオーバーに、待望の気迫を加えた T6 は、ターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒のおかげで、300 馬力と 325 ポンドフィートのトルクを発生します。 全輪駆動が標準装備されており、ベースモデルと同じ 6 速トランスミッションを備えています。

もちろん、スウェーデンのスピードを望むなら、ボルボは T6 R-Design を備えた高速バージョンを提供しています ($44,850)。 ここでは馬力が 325 までラチェットアップされ、トルクが 354 ポンドフィートに跳ね上がります。 私たちはまだ T6 R-Design を運転していませんが、標準の T6 は日常の運転には十分すぎるほどのピックアップを提供します。 したがって、R-Design に乗った勇敢なパイロットを待ち受ける運転のスリルは、間違いなくさらに思い出深く満足のいくものとなるでしょう。

XC60 のようなクロスオーバーは、優れた燃費で有名ではありません。 そして、当然のことながら、大型の本格的な SUV よりもかなり優れている傾向がありますが、燃料の節約という点では、XC60 は明らかに平均的です。 EPA の推定では、T6 AWD は市街地で 17 mpg、高速道路で 23 mpg、20 mpg と定められています。 これは同セグメントのほぼすべての競合他社よりも低く、3.0リッターのアウディQ5とBMW X3 xDrive35iの両方が、それぞれ18/21/26と19/21/26で総合的にそれを上回っている。

山のマッシングがあなたを待っています

2013 年型ボルボ XC60 は、ひょろっとしたプロポーションと 2 トン近くの車両重量にもかかわらず、驚くほど速く、驚くほど機敏です。 アクセルを強く踏み込むと、最も口うるさい人でもニヤリとするでしょう。 コーナーは少し枕っぽい感触があるため満足度は低くなりますが、それでもほとんどの状況で十分で快適です。

Haldrex が開発した全輪駆動は圧力を受けても決して崩れることはなく、オフロードのストレス テスト中も車両は自信を持って安定した状態を維持しました。 XC60 の最低地上高は約 9.1 インチなので、人里離れた道を歩き回るのも問題ありませんし、適度な泥や雪も問題ありません。冒険してください。

もちろん、ほとんどのクロスオーバー顧客と同様に、あなたの運転環境はカットバック渓谷ではなくコストコの敷地で構成される可能性が高く、XC60 はその課題に同様に応えます。 実際、これは私たちが高級クロスオーバーで経験した中で最もスムーズな高速道路の乗り心地を提供し、最小限のキャビンノイズと元気いっぱいの加速を備えています。 T6 をベースの上にしっかりと固定するようにしてください。 あるいは、R デザインでスウェーデンのボールを壁にぶつけましょう。

ゴール

全体として、2013 XC60 は、高級セグメントに参入したい場合には魅力的な選択肢です。 広く、適切に設計されたスタイルと安全性を備えたマシンが提供されており、ほぼすべての運転条件に対処できます。 T6 のエンジンは勇敢で楽しいものですが、少し喉が渇きすぎますが、オーディオ ストリーミング インターフェイスは私たちが出会った中で最高のものです。

殺風景なインテリアやぎこちない音声コントロールなど、いくつかの低音も体験を損なうものではありません。 しかし、徹底的な贅沢とより堅牢な技術体験を求めるドライバーにとって、より良いオプションは次のとおりです。 ドイツ。 支払う準備をしてください。

高音域

• 優れた加速性を備えた軽快なターボエンジン
• 機能的で快適な室内レイアウト
• 奇抜すぎずスタイリッシュな外観

低音

• 燃費は少し残念です
• 安全技術機能はオプションやパッケージに隠されています
• インテリアが面白くない

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