シボレーのコルベット スティングレイ コンバーチブルは、アメリカンな力強さと軽量で最先端のテクノロジーを組み合わせ、これまでで最も若々しくモダンなコルベットを生み出しています。
私はため息をつきながら、せっかちにハンドルを叩きながら、周囲の美しい砂漠の景色を眺めました。
私は電話会議中に立ち往生し、真新しいマッスルカーの中で道端でアイドリングしていました。 私は、2014 シボレー コルベット スティングレイ コンバーチブルでカリフォルニア州パームスプリングス郊外の山々を疾走するはずだった時間に、誤って予定を立ててしまいました。
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真っ赤なドロップトップのスピーカーから声がパチパチと響き、ほとんど別世界のように聞こえました。 複数のスピーカーフォン システムを介して、大陸を越えてコルベットのインフォテインメントに転送されます。 システム。
「ニック、それでいいですか？」 私の編集長ミカが尋ねました。
「はい、それはすごいですね。 ねえ、少し運転してもいいですか？ 予定より遅れています。」
「わかった、それでいいよ」とミカは言いました。
まずは7速マニュアルを押し込んでガンを入れた。 すぐに、6.2 リッター LT1 V8 エンジンの轟音が、電話会議のエコーのようなトーンとざわめきをかき消しました。
見事なターンを繰り返し、山に向かって走っていると、携帯電話に Bluetooth 接続されていたシボレー MyLink 画面の携帯信号アイコンが急激に落ちるのが見えました。
信号の最後のバーが画面上でちらつき、そして消えるのを見て、私は少しの間立ち止まりました。 「不在着信」の警告が画面に表示されました。
あなたは燃焼プロセスの当事者になっているような気分になり、ただ聴覚を楽しむために炭化水素を生成します。
アクセルを外しました。 「この電話を逃したら大変なことになるかもしれない」と私は思いました。 その瞬間、私の iPhone は iPod 機能に戻り、AC/DC の「It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)」が鳴り始めました。
「えーっと、ここでどうすればいいですか、振り返って通話に再び参加するか、それとも銃を撃つか?」
私はアクセルを踏み、クラッチを切り、スティングレイを山の上までドリフトさせました。
LT1 V8 のシリンダー内で 455 馬力すべてが吐き出されるサウンドは、特にコンバーチブルでは奇跡的で圧倒的なものです。 あなたは燃焼プロセスの当事者になっているような気分になり、ただ聴覚を楽しむために炭化水素を生成します。
"価値がある！" 風が強い峠道を時速100マイルで通過しながら、私は叫びました。
この瞬間は私にとって永遠に生き続ける瞬間です。 真新しい、赤と赤のアメリカン コンバーチブル マッスル カー、ハイパワー V8、マニュアル トランスミッション、ロック スピーカーから流れ出るのは、青い空と風が強い完璧に舗装された道路だけ。 自分。
それは天国でした。
すべてのビット
C7 コルベット スティングレイは、すでにご存知のとおり、コルベットの系譜の中で、おそらくこれまでで最も根本的な変化です。 まったく新しいアルミニウム構造、複合材だけでなくカーボンファイバーからも作られた軽量ボディパネルを備えています。
スティングレイ クーペとコンバーチブルは、最初から並列して設計されました。 デザイン チームは、ドロップトップ フォームに変換する際に、クーペの視覚的なクリーンさが失われないようにしたいと考えていました。 したがって、両方のフォームのあらゆるボディラインが考慮され、両方が妥協なく印象的であることが保証されました。
実際、シボレーのエンジニアは、スティングレイ コンバーチブルはマクラーレン MP4-12C スパイダーよりも硬いと自慢しています。 しかし彼らは、マクラーレンが物事を異なる方法で評価する可能性があることを認めている。 しかし、シボレーの指標によれば、スティングレーはマクラーレンよりも剛性が高いです。
新しい軽量部分はボディ構造だけではありません。 シボレーは、4 つのオーバーヘッド カムシャフトを備えたより重く、より現代的な V8 ではなく、シンプルだが軽量のプッシュロッド V8 を選択しました。 直噴、可変バルブタイミング、シリンダー休止により、スティングレーは 455 馬力と 460 ポンドフィートのトルクを発生するだけでなく、市街地では 17 mpg、高速道路では 29 mpg を発揮します。
そのゴロゴロとした V8 エンジンをバックアップするのは、回転数を調整する 7 速マニュアル トランスミッションか、パドル シフト付きの 6 速オートマチックです。
老人に適したソフトツーリングカーと現代のロードレーサーが非常にうまくミックスされています。
Z51 は、3.8 秒で時速 60 マイルまで加速し、12 秒で 400 マイルの走行を完了して時速 119 マイルに達し、コーナリングで 1.03g を達成し、107 フィートでバタンと止まります。
路上でボーイレーサーの気分ではないときは、ドライバー モード セレクターを使用して、ノブを回すだけで運転特性をカスタマイズできます。 天気、エコ、ツアー、スポーツ、トラックの 5 つの設定があります。 たとえば、ツアーでは設定がより柔らかくなり、より快適な乗り心地が得られます。 スポーツモードでは加速と車両の応答性が向上します。 そしてエコは、まあ、もっと「エコ」です。
パッケージとオプションの中で、私が最も気に入ったのはスポーツエグゾーストとマグネティックライドコントロールサスペンションです。 標準サスペンションでOKです。 しかし、何らかの信念を持って運転するつもりなら、マグネティック ライド コントロールは必須です。 スポーツエキゾーストに関しては、 聞く その長くて形の良いフードの下で実際に何が起こっているのか。
レイの内側
「It's a Long Way to the Top」が 3 回ループした後、私はステレオのスイッチを切り、ただ吹き抜ける風の音とスポーツエグゾーストのガサガサ音を楽しみました。
最初に運転したスティングレイ コンバーチブルは標準ユニットでした。 特別なサスペンションや Z51 パッケージはなく、ただ赤と赤の組み合わせです。 私は少しスロットルを緩め、インテリアを観察してみました。
コルベットは初めて、75 歳以下の人が実際に所有したいと思うような現代的な車のように感じられます。 デジタル インストルメント クラスターには、ここでは書ききれないほど多くの設定とテーマがあります。 8 インチの MyLink インフォテインメント タッチ スクリーンは、すべてのコマンドに簡単かつ迅速に応答します。 シボレーはまた、MyLink スクリーンの後ろに、ディスプレイを下げることでアクセスできる収納ボックスを巧みに設計しました。
ジャガー F-TYPE と同様に、インストルメント クラスター上から始まる破線がインフォテインメント スクリーン上を走っています。 中央スタックの右側に下がり、乗客が恐怖を感じているときに掴むためのハンドルを作成します。 状況。
スティングレイ クーペとコンバーチブルの素材、フィット感、仕上げ、全体的な品質は、前モデルより何光年も先を行っています。 座席は快適でサポート力がありますが、ありがたいことにもはやリクライニングチェアのようなものではありません。
コルベットのデザイナーは、インテリア全体に本物のカーボンファイバーと本物のアルミニウムを使用しました。 スティングレイのインテリアは、シボレーの基準から見て素晴らしいだけではありません。 ヨーロッパのスーパーカーの基準では素晴らしいです。
路上で
岩に覆われた砂漠の山脈を登り、反対側に戻ってくると、私は再びスロットルに入ることにしました。
コーナーを曲がるとき、標準のサスペンションは十分にしっかりしているため、ほぼすべての速度で安定感と自信を保つことができます。 ただし、荒れた路面では、路面の凹凸を滑らかにするのに十分なクッション性とクッション性を備えています。
右後輪が道路外側の土や砂利に突っ込んでしまい、ドキッとしました…。
老人に適したソフトツーリングカーと現代のロードレーサーが非常にうまくミックスされています。 前にも言ったように、私はマグネティック ライド コントロール サスペンションのアップグレードの方が好きです。 ただし、自分の「Vette」を追跡するつもりがない場合は、通常のセットアップが快適であることがわかります。
山を駆け下りながら、私は実にスポーティな運転をしていました。 しかし、私は自分やアカエイのどちらかが危機に瀕しているとは決して感じませんでした。 アクセルを強く踏み、ブレーキも強くかけていました。 やがて谷に向かって曲がりくねって下りていくと、ブレーキの匂いがし始めた。
「これは新しい車だ」と私は思いました。「まだ700マイルしか走っていません。 おそらくブレーキがまだ馴染んでいないのでしょう。」
しかし、山が下り坂になるにつれ、ブレーキはますますきつくなりました。 ブレーキを十分に冷やすことを期待して、7速を使って車を減速させて、もう少しブレーキを緩めました。
突然、鋭い左投手が現れました。 暑くなってきたのでブレーキを踏まなければならなかった。 何もない。 もっと強く押しました。 何もない。 私はそれらの上に立っていましたが、車は何もしませんでした。
右後輪が道路外側の土と砂利に突っ込み、スティングレイが1,000フィートの落差に向かって流れていくのを見て、私の心は高鳴りました。 「さあ、彼女を失うことになる」と私は思いました。 私は歯を食いしばって、さらに強く向き直った。
幸運なことに、コーナーを曲がることができました。 私自身の勇気ではなく、硬い新しいアルミニウム製シャーシのおかげだと思います。
この身の毛がよだつ瞬間も、私の意識の中に一生残り続けるだろう。 どうやら自分のせいではないようですが、スティングレイ コンバーチブルを大破させるところまであと少しだったような気がします。
このサイトを少しでもフォローしている人なら、私がこれまでより厳しい条件で多くの高性能車を運転してきたことをご存知でしょう。 私は今でも、スティングレイに必要以上の期待をしていたと感じていません。 ブレーキを長く踏みすぎた気がしません。 あの坂道、あの道、あのスピードは、標準的なコルベットが処理できる速度を超えていたと思います。
ホテルに戻って、スティングレイのチーフデザイナーであるカーク・ベニオンにそれについて尋ねました。 「それはもっともらしい」と彼は認めた。 「通常のスティングレーには、Z51 にあるようなブレーキ冷却用の通気口がありません。 あの山を下りる途中でブレーキを踏みすぎたかもしれない。」
もうすぐそこ
振り返ってみると、これまでの人生で最も心躍る運転経験の一つを経験できたのは面白いことだと思います。 スティングレイのハンドルを握り、30 分も経たないうちに、最も充実した人生の 1 つを手に入れることができました。 恐ろしい。
私は臨死体験をしたくないと思っていますが、この経験は新しいアメリカン マッスル カーをある程度の視点から理解するのに役立ちます。
スティングレイの作成に費やされた時間、技術、配慮について知れば知るほど、私はスティングレイに畏敬の念を抱くようになります。 過去 40 年間、コルベットは奇妙な老人の車でした。 コレステロール値と銀行口座が6桁を超えたときのための車。 しかし、今回の新作は違います。
スティングレイには、ドイツの最高級に匹敵するハイテクの魔法が満載です。 イギリス人顔負けの鋭い目で丁寧に造形されています。 そして、少なくともZ51形式であれば、裏道ではイタリア勢と互角に渡り合うことができる。 もちろん、完璧ではありません。 しかし、これはシボレーがこれまでに生み出した中で最も完璧に近いものです。
しかし、最も重要なことは、この車が私のような若者にとって、所有することを誇りに思う、そして決して恥ずかしいことではないということです。 ただし、もし購入するとしたら、ブレーキと追加の冷却フラップが付属した Z51 パッケージを購入するでしょう。 だって、坊や、もしあなたが私と同じなら、あなたにはそれらが必要になるでしょう。
高音域
- スーパーカーの見た目と性能
- ジャガーFタイプに匹敵するインテリア
- 最もよく接続されているドライバーさえも満足させるテクノロジー
- パワーと燃費の完璧な組み合わせ
低音
- Z51 以外のモデルのブレーキ冷却が不十分
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