2013 キャデラック XTS レビュー

最近好調な自動車会社と言えば、おそらくアウディを思い浮かべるでしょう。そしてそれは当然のことです。 インゴルシュタットの企業は、過去 10 年間に自らを「進化」または「再発明」した自動車メーカーについて語る際に脚光を浴びてきた。 しかし、アウディの称賛が正当であるなら、キャデラックの称賛も同様です。

今年初め、キャデラックは BMW と戦う ATS スポーツ セダンを発表し、批評家から高い評価を得ました。続いて、アップデートされたミッドレンジの 2014 CTS を発表し、多くの注目を集めました。 どちらの車もキャデラック ブランドに大きな注目を集め、人々が自分のキャディの購入を検討するようになりました。

そこで 2013 年の XTS の話に戻ります。 XTS はキャデラックのフルサイズ 4 ドア セダンであり、そのブランドの重みを担う役割を担っています。 ただし、真の豪華陸上ヨットはまだ開発中であるため、これをフラッグシップと誤解しないでください。

XTS にはダーティサウスのラッパーの意地悪なマグカップがありますが (特にクロームメッキのプラチナ エディションは DTガレージに到着しました）、アイビーリーグの穏やかな知性があるかどうかを本当に知りたかったのです 教授。

CUEには手がかりがありません

過去60年間はキャデラックにとって決して優しいものではなかった。 かつて自動車の「ゴールドスタンダード」と考えられていたこのブランドは、過去10年ほどまで、一貫したアイデンティティを確立し、より若い技術志向の購入者の関心を集めるのに苦労していました。 老人の車と化していました。

2013 XTS に乗ったとき、この考えは実際に笑わせてもらいました。なぜなら、これは最先端を叫ぶ車だからです。 シートに座って快適になり、スタートボタンでエンジンを始動する前に、車のエンジン音が出迎えてくれました。 フル LED インストルメント クラスタと中央上部に配置されたメイン LCD スクリーンの両方を含む、広範囲にわたるスプラッシュ スクリーン コンソール。 これはおじいちゃんの古いアナログキャデラックではありません。

実際、年配の購入者は XTS に乗り気ではないので、おじいちゃんが車に乗る前に、ティッカーが良好であることを確認したほうがよいでしょう。 何故ですか？ まず、ノブやダイヤルといったものはありません。 ボリュームを上げるときのアナログな感触が好きですか? 申し訳ありませんが、CUE システムのハプティック コントロール インターフェイスに置き換えられました。このインターフェイスでは、 目的のアイコンを指で押し、入力が登録されたことを示すわずかなキックバックを待ちます。 合図。

適度にうまく機能していればそれほど問題にはなりませんが、CUE は独自の時間枠で物事を行うことを好みます。 通常はせいぜい 1 ～ 2 秒かかる音量変更のような簡単な作業が、10 秒の試練に変わります。 高速でも直感的でもありません。 イライラするだけでなく、運転中に気が散り、過度の注意が必要になります。 代替案は、XTS のステアリングホイールに取り付けられたコントロールを利用することですが、それらも扱いにくく、反応しないことがわかりました。

もう少し直観的であることがわかるのは、CUE ホーム画面です。 キャデラックのエンジニアは、Apple の電子書籍のページをそのまま抜粋し、好みに合わせてすべてのメニュー アイコンをシャッフルできるカスタマイズ可能なインターフェイスを導入しました。 私がしなければならなかったのは、アイコンを押して、視覚的なプロンプトを待って、その吸盤を画面上の任意の場所にドラッグすることだけでした。 CUE では、各メニュー画面の上部にある「お気に入り」タブのアイコンを最大 4 つ選択することもできます。 遠隔地でよく知っている人なら誰でも、 スマートフォン タブレットでも自宅にいるように感じられます。

ナビゲーションボタンを押すと、豪華な地図画面が表示されます。 CUE は 2D と 3D の両方でマップをレンダリングし、非常に滑らかな近接センサーをミックスに追加します。 センサーはディスプレイに近づいた手を検出し、画面にさらに多くのアイコンを表示します。 何よりも、それはキャビンの未来的な雰囲気をさらに高めるクールな小さなディテールです。

結局のところ、ナビゲーションや気候制御などの機能をアクティブにするのは圧倒的に面倒に感じられ、問題の根本は能力の低い CUE ソフトウェアにあるようです。 メニューを調べたり外したりするにはかなりの時間がかかり、うまくまとまらないのです。 インテリジェントな音声コントロールは、CUE である沈みゆく巨獣への歓迎の救命ボートとして機能します。 アドレスの単一文字列入力をよりよく理解できるようになり、ユーザーがアーティスト、アルバム、および音楽を選択できるようになります。 ジャンル。

CUE は確かに美しいですが、投稿としては愚かに感じることがあります。 そして、キャデラックのような高級ブランドがテクノロジー業界の参入を目指している場合、CUE の低迷は耐え難いものです。

しかし、最も悲しいのは、すべてがあまりにも素晴らしく見えるという事実だと思います。 実際、XTS の美学 (CUE を含むすべて) は、事実上比類のないものです。 最高価格が 65,000 ドルのプラチナ エディションは、すべてが洗練されています。 穴あきのオーパスレザーシート、ポリッシュウッドトリム、マイクロファイバースエードのヘッドライナーのことです。 ああ、そして全体に施された紫色のステッチは…ムア！ CUE システムの不適切さだけが、本来であれば澄んだ水を濁らせます。

バックベンチは同じ豪華な雰囲気を保ち、足、頭、肩に十分なスペースを提供し、18立方フィートのトランクスペースはゴルフバッグやスーツケースを数個簡単に飲み込むことができます。

芸術、科学、美

最近まで、シールド・ド・キャデラックは若いドライバーにアピールするのに苦労していました。 官能性やセクシーさの代わりに、堅実なスタイルがありました。 しかし、同時にブランドのアート アンド サイエンス デザイン言語も登場し、キャデラックのイメージを現在の基準からそれほど悪影響を受けないものに変えるのに役立ちました。 キャデラックの現在の見解は、特に CTS および CTS-V スポーツセダンについて言及した場合、大胆すぎる、生意気すぎると主張する人もいますが、私はその意見には反対です。

しかし、2013 XTS では、キャデラックのデザイナーは、現在ブランドの北極星として機能しているエッジの効いた余分なヒントを保持しながら、より理解しやすい車を作成しました。 ラインナップの他のモデルに比べてドラマティックさは少し劣りますが、2013 キャデラック XTS のシェルには控えめなところがありません。

遠くから見ると、その目立つグリルによりターゲットを見つけやすくなりますが、近くで見ると、キャデラックのデザイン言語が次のように構成されています。 音を立てて上昇するヘッドランプとテールランプ、そしてフロント、サイド、バックのシャープなキャラクターラインが表現されています。 代表される。 プラチナ モデルはフロント グリル全体が金属で構成されているのが特徴ですが、プレミアム モデルはブラックアウトされています。

熱いハンドリング、哀れなパワートレイン 

車の感触をつかむのにそれほど時間はかかりません。 私はポートランドのダウンタウンのすぐ郊外に住んでいますが、DT オフィスからの通勤の大部分は上り坂なので、車のエンジンがどの程度の性能を発揮できるかを知るのに非常に役立ちます。

机上では、XTS は有能なマシンのように見えます。 ボンネットの下には 3.6 リッター直噴 V6 が搭載されており、5,200 rpm で 304 馬力と 264 ポンドフィートのトルクを発生します。 通常、動力は 6 速オートマチック トランスミッションを介して前輪に送られます。 ただし、私たちのプラチナライドにはHaldex AWDシステムが装備されていました。

足をしっかりとカーペットに押しつけながらのヒルクライムの走りは、言葉が足りず残念なものでした。 余分なトルクを振り絞ってスプールを回すと、速いペースで走れるようになりましたが、予想よりも大変でした。

XTS には、パドルシフトの形で「ソフト」マニュアル モードと、「M」オプションが備わっています。 センターコンソールに取り付けられたシフター。トランスミッションの過度に熱心なシフトに少しニュアンスを加えます。 ポイント。 しかし、これは発進や坂道を登るのにそれほど役に立たず、下り坂でのエンジンブレーキに役立つことが判明しました。

高速道路のような平坦な路面では、XTS のパフォーマンスがはるかに優れていました。 車線変更や追い越し操作は大股で完了しますが、XTS のミルから期待していた種類の加速とパワーはどこにも見つかりませんでした。 私がこの車の0-60加速をわずか6秒程度で計測したので、XTSが遅いと言うのはフェアではありませんが、フルサイズの高級セダンで知られる畏怖の念や安心感はまったくありません。

加速には注意が必要ですが、2013 キャデラック XTS が真の価値を証明し始めるのは、その優れた道路マナーです。 昔のうねるキャデラックとは程遠いですが、XTS は依然として道路の凹凸を冷静に飲み込み、車内の騒音は図書館が認めるレベルに達しています。 これには、GM の HiPer Strut サスペンションと MagneRide 電子制御ダンパーの 2 つのテクノロジーが貢献しています。

HiPer Strut は、運転中に多くの目に見える利点を提供するため、特に印象的です。 まず最も明白なのは、トルク ステアの軽減です。トルク ステアとは、車が加速するときに感じる望ましくない引っ張りや方向転換の感覚です。 HiPer Strut は、凹凸や荒れた路面に伴う不要なフィードバックも分離します。 タイヤパッチの路面との接触が改善されたことでハンドリングも向上し、濡れた路面でも良好なタイトな状態を保ちます。

Magneride も、もう少し複雑ではないにしても、同様に印象的です。 文字通り走行状況に適応する磁気制御ダンパー (ショックアブソーバー) を採用しています。 Magneride は、電子制御ユニット (ECU) と通信する一連のセンサーとともに、XTS の各コーナーに配置された 4 つのモノチューブ ダンパーを採用しています。 これらのダンパーは基本的に、さまざまなレベルの磁気に反応する磁性流体 (オイル懸濁液中の鉄粒子) で満たされています。 磁気が検出されない場合、流体はチューブ内を自由に流れますが、磁気のレベルが変化すると、 磁力が加わると流体中の鉄粒子が繊維状になり、その結果、より硬く、より剛性が高くなります。 サスペンション。 そのため、運転状況に応じて (ハード コーナリングなど)、XTS のセンサーがその情報を ECU に伝え、ECU が適切なダンパーの電流の強さを変更します。

すべて複雑に聞こえますが、その結果、快適性を含む優れたハンドリング特性が得られます。 そして最も良い点は、アダプティブ サスペンションの設定をいじる必要がまったくなく、簡単に機能することです。

ただし、注意すべき小さなイースターエッグがあります。 XTS にはドライバーが選択できるサスペンション設定がありませんが、自動的にデフォルトで「ツアー」モードになり、快適さのために調整されています。 シフターを「M」に入れるとサスペンションが強化され、XTS にスポーティなキャラクターが与えられます。 Mは車のパドルシフトで使用するように設計されていますが、パドルを使用せずにMのままにすることで、 サスペンションは「スポーツ」モードのままですが、トランスミッションは引き続き自動的にシフトダウンおよびシフトアップします。 あなた。 パドルを漕ぐ気がしないようなカーブの道でも、彼はこのようにセッティングしています。

XTS をスポーティな車だと誤解しないでください。実際はそうではありません。 何よりも快適さを重視しています。 そして、このセグメントと価格レベルでは燃費はおそらく大きな懸念事項ではありませんが、XTS は AWD を装備すると、 EPA の定格は市街地で 17 mpg、高速道路で 26 mpg、合計 20 mpg で、5 人乗り、4,000 ポンドとしてはかなり良い数値です。 クルーザー。

路上で、かなりの制御を XTS に委ねたいと感じた場合は、それに対応するためのテクノロジーが多数導入されています。 アダプティブ クルーズ コントロール システムを使用すると、最高速度のしきい値と前の車までの車間距離を設定できるため、高速道路や渋滞した市街地での運転の気が遠くなるような細かい作業が軽減されます。

また、車線逸脱警報、衝突前警報、横断交通検知、死角監視、優れたヘッドアップディスプレイなど、数多くの運転支援機能も搭載されています。 ナビゲーションの指示から現在の Bluetooth オーディオ再生、対向車との衝突を防ぐ高度なバックアップ システムまですべてを表示します。 横断交通。

ほとんどの車は音声と視覚的な合図を通じて警告を伝えますが、2013 XTS は、対応する危険領域から文字通りシートクッションを振動させることで、もう少し親密なものになります。 たとえば、信号を出さずに左車線にスイングすると、シートが左のお尻の頬を振動させましたが、右車線にスイングすると逆の効果が発生しました。 あまり良いマッサージを受けることはありません。自慢できることではありませんが、ただマッサージを受けるためだけに、制御された無謀な運転を行っていたことに気づきました。 そんな目で私を見ないでください。

結論

Apple と NASA から同様にインスピレーションを得たように見えるキャビンと、少し落ち着いた、しかしより洗練された外観を実現するエキサイティングなエクステリアを備えています。 ATS や CTS と同様に、2013 XTS は、真のフラッグシップ モデルが完成するまで、キャデラックの旗印を担うのに適したスタイル、快適性、センスを兼ね備えています。 紹介された。

クリーミーで滑らかなサスペンションも高級感にふさわしい高音であり、スポーツ モードは車に自信に満ちた個性を与えます。 しかし、3.6 リッター V6 は GM の MagneRide や HiPer のパフォーマンス レベルに決して匹敵するものではないようでした。 ストラットテクノロジーは、より優れたガソリンと引き換えに、ほとんどの運転状況では柔和すぎることが判明しています マイレージ。

2013 XTS をデザインとテクノロジーに重点を置いたキャデラックを賞賛しますが、キャデラックの CUE システムの悲劇的なパフォーマンスと、その貧弱なパフォーマンスは、 触覚フィードバック システムの実装には、あまりにも急な学習曲線が必要です。私はしばしば圧倒され、平均的なユーザーはイライラするだろうと予想していました。 同じように。

また、いくつかの印象的なグラフィックスとカスタマイズ オプションを備えているにもかかわらず、CUE システム全体の動作が悪すぎて、 最も熱心なテクノロジーファンや、「機能よりもフォーム」の愛好家やデリエールマッサージ以外の人にはお勧めしません。 フェティシスト。 うまくいけば、キャデラックは次の反復でその技術を解きほぐすことができるでしょう。

高音域

• 素敵なペン入れが施されたインテリア
• プラチナモデルの最高級の素材品質
• 洗練されたハンドリング

低音

• 遅延のある容量性インターフェースには慣れる必要があります
• パワー不足の CUE ソフトウェア
• 貧血の V6 はパワー不足に感じます

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