同庁は毎年、その報告書の中で次のように指摘している。 60ページの報告書、追突事故では約1,700人が死亡し、さらに50万人が負傷している。 しかし、こうした死亡や負傷の多く（実際、約 80 パーセント）は、既存のテクノロジーで回避可能です。 ドライバーに危険な状況を警告したり、危険な状況を回避するために車両の方向を変えたりすることができます。 事故。 一部のシステムは自動的にブレーキをかけ、他のシステムは車をわずかに異なる方向に操縦しますが、結果はすべて（表面上は）同じで、ドライバーと乗客の安全を守ります。
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これらのシステムは過去 20 年間にわたって開発が進められてきましたが、継続的な議論により業界全体での完全な実装と標準化が妨げられてきました。 の 自動車メーカー連合まず、ドライバーは自分の車にどのような機能が欲しいかを選択する選択肢があるべきだと考えていますが、 一部の人は、同じ議論がかつてシートベルトとエアバッグにも適用され、現在はどちらも安全性の標準となっていると指摘する人もいます。 特徴。
NTSB会長のクリストファー・ハートは声明で次のように述べた。追加料金はかかりません シートベルトも必要だし、衝突を完全に防ぐ技術に追加料金を払う必要はないはずだ。」 それでも、一部の批評家は、 テクノロジーはますます進化し続けるため、自動車業界は将来のより高度な開発を保留する必要があると述べています。 革新的。 しかし、この絶え間ない先延ばしは危険だとNTSBは言う。
「次世代の安全性向上の約束は、不作為を正当化するためにあまりにも頻繁に利用されてきた」とハート氏は指摘した。 「将来的にはより優れたテクノロジーが常に登場するため、私たちは完璧さが善の敵にならないように注意しなければなりません。」
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