ルーカス オイル スクール オブ レーシング

ここは安全な場所です。 自分が素晴らしいドライバーだと信じていることを認めても大丈夫です。

あなたを不快にさせる車はありません。 あなたは事故に遭ったことがありません。 あなたは完全にコントロールできます。 毎日起こることではないかもしれませんが、以前にこのように感じた可能性は十分にあります。

アメリカの街路や高速道路では、特に目の焦点が当てられていない場合、エリートであるように感じやすくなります。 スマートフォン. ほとんどのドライバーは、気を散らすものが多くて車線を維持するのがやっとですが、自分の中にアイルトン・セナレベルの才能が秘められているかどうかをどうやって確かめるのでしょうか? 地元のトラックデーは始めるのに最適な場所ですが、それには適切な鞭を持っていることが前提となります。 また、トラックデーでは、レースライセンスを持っていない限り、ホイール・トゥ・ホイール競争の熱気をシミュレートすることはできません。

必要なのは、管理された環境、適切な機器、資格のあるインストラクターです。 競馬学校に入学する時期が来ました。

現代のレーストレーニング

Google で「レーシング スクール」と入力すると、スキップ バーバーとアレン バーグという 2 人の名前がす​​ぐに表示されます。 これらのプログラムは、長年にわたって SCCA (スポーツ カー クラブ オブ アメリカ) やプロ レースのドライバーを訓練してきたため、彼らが最高のドライバーであると思われるかもしれません。 確かに、どちらのカリキュラムも優れた指導とフォーミュラスタイルの車両を特徴としていますが、高額な値札も伴います。 2 日間のスキップ バーバー レーシング スクールの場合は、開催コースに応じて 4,000 ドルから 6,000 ドルの費用がかかることを覚悟してください。 アレン・バーグは 2 日間のコースに 4,500 ドル以上を要求しています。

これは、レースの世界に足を踏み入れたり、スキルを向上させたり、単に新しいスリルを試したりするには、大きな変化です。 幸いなことに、もっと安価で、議論の余地があるより良い方法があります。 ルーカス オイル スクール オブ レーシングには、昨年設立されたばかりで数十年の経験はないかもしれませんが、一流のアカデミーにふさわしい人材が揃っていることは間違いありません。 また、アメリカ有数のサーキットでの 2 日間のコース (他の 2 日間のスクールよりもコース時間が長い) も 2,995 ドルから提供しています。

マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド

それは、SCCA、インディライツ、インディカーの経験を持つインストラクターから始まります。 彼らはサーキットを最速で周回する方法を知っているだけでなく、モータースポーツで最も有望な才能を個人的に育ててきました。 ルーカス オイル スクール オブ レーシングのオーナーであるニール・エナーソンは、インディカーに出場する息子 RC のキャリアをこれらのインストラクターに信頼しています。

車もそれほどボロボロではありません。 各フォーミュラ スタイルの車両は、チューブ フレーム構造、アウトボード ブレーキ、レイダウン プッシュロッド コイルオーバー サスペンション、シングル クラッチ シーケンシャルを備えています。 パドルシフト付き 5 速トランスミッション、5 点式ハーネス、Cooper 205 セクション ラジアル タイヤ (スリックではない)、取り外し可能なホイール、デジタル ドライバー 画面。 Race Sport International は、ルーカス オイル スクール オブ レーシングのために、英国本社で各車両を組み立てています。 各車の心臓部にはマツダ製の 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されており、後輪に最大 170 馬力を供給できます (ただし、学校で使用するために 140 馬力に調整されています)。 ウィスコンシン州の Elite Engines は各モーターのチューニングを担当しています。 全体として、オープンホイール レーサーの重量はわずか 1,500 ポンドで、トラックを確実に飛行します。

これが現代的な施設であることを証明するために、ルーカス オイルはすべての車に広角カメラを搭載しています。 ラッピングセッションをキャプチャし、各ドライバーのコーナーごとのデータを取得して、2日間の進捗状況を追跡します コース。

飛び込む準備はできていますか? 旅行用の宿泊施設を確保し、手袋を用意すれば、残りはルーカス オイルが処理してくれます。

1日目

ルーカス・オイルのインストラクターらは、自社の2日間のプログラムは同じ内容をカバーし、競合するプログラムの3日間のコースと同じ時間を学生に提供していると述べた。 彼らはどうやってこれをやってのけるのでしょうか？ パドルシフト。 真剣に。 ルーカス・オイルのインストラクターによると、ほとんどの学校ではマニュアル・トランスミッションを備えた車が提供されているため、生徒に適切なヒール・トゥ・シフト技術を教えるのにほぼ丸一日を費やさなければならないという。

ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトを備えた最新のシーケンシャル ギアボックス (ほとんどのプロ レーシング シリーズと同様) を使用することで、ドライバーは高速操縦の他のすべての部分に集中できます。 ルーカス オイルのフォーミュラ車両に慣れるのは非常に簡単で、インストラクターと握手してから 2 時間以内にブレーキ訓練を行っていました。

豪華な新しいオープンホイール車 (6 人クラスの場合、20 台が用意されていました) に乗る前に、私たちはレースの基礎を学ぶために教室に整列しました。 ルーカス オイルは全米のいくつかのサーキットで運営されていますが、私の学校は IMSA のセブリング 12 時間耐久レースの本拠地であるセブリング インターナショナル レースウェイで開催されました。 セブリングの最も有名なコーナーとストレートをいくつか含むフルコースの一部を使用します。

カリキュラムは、速く走るための 5 つの要素 (フットワーク、体重管理、ブレーキング、車の配置、トラックタイム (練習)) を詳しく説明する PowerPoint プレゼンテーションから始まります。 最初の 45 分間の教室セッションでは、トッド (ルーカス オイルの主任インストラクター) が複雑な原則を理解しやすい視覚化に分解します。

タイヤの摩擦パッチを最大化する方法を確認した後、アンダーステア​​とオーバーステア、しきい値、および トレイルブレーキを踏み、コーナーでは前方に目を向けながら、私たちは初めてフォーミュラカーに飛び乗りました。 時間。

重量、グリップ、ブレーキの感度、シフトの反応、ステアリングの力に慣れるにつれて、 ルーカス オイルのインストラクターは、私たちの車の 3 つのターン セクションに沿ってブレーキをかけるためのコーン マーカーをステージします。 セブリング。 すぐにレーサーの精度に適応しますが、コーナー後半で自信を持ってブレーキをかけたり、出口でより早くスロットルに戻れるようになるまでには、まだ時間がかかります。 30 分間のドリルの後は、水と軽食でリフレッシュして短い休憩をとり、すぐに車に戻り、フルコースでリードフォローラップを行います。 IMSA LitesチャンピオンのGerardo Bonillaを追ううちに、私たちは適切なレーシングラインとブレーキポイントを学び始めます。

1 日目の 2 回目の教室セッションは、これまで学んだ基本原則に基づいて構築され、最速の方法をカバーします。 特定のコーナーまたは一連のコーナーのラインに加えて、緊急事態（車両の紛失）の場合の対応方法 コントロール）。 昼食後は、これらのレッスンをテストしてみます。

初日にどれだけのトラック時間が割り当てられているのか、そしてクラスがどれほど早く進んでいるのか信じられません。 30 分間のオープンラップと、さらに 30 分間の指定されたパス練習を終えたら、ルーカス オイル スクール オブ レーシング 1 日目が終わります…そして私は疲れきっています。

2日目

9時間の爆睡の後、私はトラックに到着し、ベーグルを食べ、コーヒーを数杯飲み、教室に椅子を見つけました。

事態は今深刻になってきています。 私の脳はついにギアをカチッと始動させ、パステクニック、ドラフティング、レインライン、トラックビジョンについてのトッドの説明を処理します。 幸いなことに、私の仲間たちは昨日のトレーニングをスポンジのように吸収しており、ホイールツーホイールの訓練に取り組む準備ができています。

午前 10 時までに、ルーカス オイルのエンジニア チームが私たちの車の準備を整え、私たちの乗車を手伝ってくれます。 トッドは、1 日目の終わりまでに持っていたスピードと自信をゆっくりと取り戻すよう思い出させてくれます。 30分間の周回練習で、クルマと再び向き合う時間は十分にあります。 今では、どのくらいのブレーキが車輪をロックするのか、どのくらいのスロットルがオーバーステアを誘発するのか、特定のコーナーで車がどのくらい回転するのかを正確に知っています。 パズルのピースが集まってきて、少し夢中になってきています。

私が完全に我を忘れる前に、トッドは私たちをピットに呼び戻し、次の練習であるパスについての報告会を行いました。 その日の早朝のテクニックを見直し、トッドはアウトブレーキングパスを設定し、1台の車がレーシングラインから外れてライバル車よりも遅れてブレーキをかけ、コーナーの内側に切れ込みます。 クラスの各メンバーがいくつかのパスを成功させたら、すぐに別の練習セッションに移ります。 この一連の周回では、メインストレートに沿ってドラフトやブローバイ（伝統的な）パスをお互いに試してみることをお勧めします。

いよいよ最後の教室で、実際のレースの基礎を学びます。 トッドは、偵察、練習、予選、レースの開始など、レース週末の段階を案内し、さらに各旗の意味についても説明します。 彼は「レースを終えるには最初の数コーナーを完走しなければなりません」と友好的な忠告で締めくくりました。 言い換えれば、すぐにレースに勝とうとしないでください。 所定の位置に落ち着いてから作業に進みます。

2日間のカリキュラムも終わりに達しました。 これは、私たちが学んだこと、経験したことすべてを結集し、スピードでのコントロールを実証し、どれだけ改善したかを証明する機会です。

さらに 30 分間の貴重な練習を行った後、レースのスタートを迎えます。 まず、2人1組でセーフティカーを2周追いかけてから、グリーンフラッグでパンチを入れます。 洗い流す、泡立てる、を繰り返します。 次に、同じ演習を 1 つのファイル行で実行します。 私たち一人ひとりが今、解き放たれたくてうずうずしています。 最後に信号を受信し、最後の 30 分間のトラックタイムに向けてフルティルトで出発します。

惰性でピットに突入してフォーミュラカーのエンジンを停止させる前に、私は 1 週間のドライバーの集中トレーニングのようなものを思い出しました。 現時点では、私はレースの詳細を知っているだけではありません。 私は、本物の競争の感覚、ホイール、ブレーキ、スロットルを介したあらゆる入力の結果、そしてデータに裏付けられた進歩のスリルを知っています。 私は一年中毎週末レースをしたいという欲求に絶望的に負けています。 残念なことに、ルーカス オイル スクール オブ レーシングではすべてのファンタジーを促進することはできません…それともできるでしょうか?

ルーカス オイル レーシング シリーズ

この学校は創立してまだ 1 年しか経っていませんが、その成長計画は驚異的です。 エナーソン氏は、恥じることのない興奮とともに、西海岸、上海、ドバイなどへの拡大について説明します。 「私たちは世界中にターンキースクールを設立するつもりです」とエナーソン氏は語った。 実際に何が起こるのか、それにどれくらいの時間がかかるのかはまだ分からないが、確かなことは、エネルソンがレーシングスクールの狭い範囲をはるかに超えて考えているということだ。

その点は、ルーカスオイルの新しいレーシングシリーズによってすでに証明されています。 Skip Barber 自身の取り組みと同様に、Lucas Oil は車を象徴的なトラックに輸送し、一律料金 6,497 ドルで包括的な週末のレース体験を提供しています。 高価に聞こえるかもしれませんが、車の準備、1 日の練習、2 日のレースのために利用できるメカニック チームがいることを考えてください。 もっと安価にレースに参加する方法はありますが、アマチュアとしてこのレベルの競争を体験する方法はほとんどありません。

私は、私の新たな高額な強迫行為については、ルーカス オイルのレーシング スクールのせいだと全面的に非難しています。 運転スキルを磨きたい、自分の本来の能力を証明したい、または 2 日間思いっきり楽しみたいと思ったことがあるなら、これがその欲求を満たす最も費用対効果が高く適格な方法です。